年销300万辆冲刺：吉利稳了？长安、奇瑞最后一搏

吉利在年初定下销售271万辆车的目标，结果到11月就卖出278.7万辆，光是11月一个月销量就超过31万辆，其中新能源车占到六成以上，年底再卖出12万辆左右的话，全年300万辆的目标基本就能实现，吉利不仅追求销量数字，还推出了银河系列车型，单月销量达到13万多辆，星愿、星耀等车型成了热门产品，极氪品牌的平均每辆车售价53.8万元，在高端市场站稳了脚跟，主品牌和高端品牌一起发展，这条路走得比较稳。

长安这边定下了“3311”目标，总销量要卖到300万辆，新能源车占100万辆，海外也要卖出100万辆，前11个月已经卖了265.8万辆，还差34.3万辆，得靠最后一个月加把劲冲上去，主品牌销量现在掉到七成以下，深蓝、阿维塔、启源这些新能源子品牌每个月加起来能卖近10万辆，阿维塔和华为合作挺密切，技术上有点优势，未来三年还要推出17款新车，他们这种打法不是光看数量，更看重结构和差异化。

奇瑞年初定下326万辆的目标，现在11个月只卖出256.2万辆，还差70万没完成，这差距不可能在12月补上，因为一个月要卖平时两倍的量，但奇瑞早就把重点从总量转向结构了，他们九成销量来自奇瑞和捷途这两个品牌，星途和智界虽然每月能卖一万多辆，但还没能在高端市场打响名号，说白了，奇瑞现在搞的是结构转型，不是数字游戏。

在新能源汽车领域，吉利已经发展得很成熟了，前11个月卖了153万辆新能源车，渗透率超过一半，11月在国内市场甚至达到64%，吉利不需要特别加大力度，只要按现有节奏推进就能达标，长安汽车卖了86万辆新能源车，渗透率为32%，想要实现100万辆的目标，得靠12月份再加把劲，奇瑞也卖了81.5万辆新能源车，同样有32%的渗透率，虽然没有设定硬性目标，但增长速度很快，正从以燃油车为主逐步转向油电并行，算是跨过了关键的一步。

阿维塔 12

最低售价：25.99万起最高降价：1.00万

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出口方面，奇瑞做得确实出色，前11个月卖出了120万辆车到国外，连续7个月的销量都超过10万辆，这占了总销量的近一半，这对他们来说不是可有可无的事，而是至关重要的部分，长安在11月出口了5.5万辆车，比去年同期增长了47%，拉美和中东市场开始有起色，后续潜力不小，吉利出口了4.2万辆车，同比增长22%，虽然总量最少，但他们走的是高端路线，领克和极氪在欧洲已经实际铺货，进展虽慢但壁垒较高。

在12月的最后一个月，大家都憋着一股劲儿，听说2026年新能源车可能要加征购置税，很多人赶在年底前买车，经销商忙着促销、调整库存、催促交付，谁家渠道强、反应快，谁就能赢，奇瑞虽然冲不到326万辆，但全年估计能达到286万辆，比去年增长10%，目标其实早就转向出口和新能源方面，长安能不能压哨达标，全看12月能不能把车顺利交到客户手上，吉利已经在考虑如何刷新纪录，不是纠结“能不能完成”，而是关注“能有多高”。

现在的车市已经不只是比较谁卖得多，销量数字只是表面现象，背后涉及产品结构、技术路线、海外市场和品牌定位的整体竞争，有些企业还在比拼总量，另一些已经在为未来做准备，谁能在产品结构上先走通，谁就能活得更久，年底这波冲刺不只是为了冲高销量数字，也是在确定发展方向。