试驾领克 Z20：驾趣拉满还不焦虑，电动 SUV 就该这样

最近换车的念头越来越强烈，目标很明确——纯电SUV，但选来选去总觉得差点意思。市面上不少新车都把重点放在车机屏幕的游戏和应用上，打开配置表全是“几核芯片”“多大内存”，可我总在想，一辆车最核心的价值难道不是“开起来舒服、有意思”吗？直到朋友推荐我去试试领克Z20(图片|配置|询价)，说这款车是给“心里住着探险家”的人做的，我抱着试试看的心态约了试驾，没想到这一次体验，直接解开了我纠结好久的困惑。

我试驾的是搭载250kW后驱电机的版本，算不上是专业车评人，就是个普通消费者，所以今天不想罗列枯燥的配置表，就聊聊这几天和领克Z20(看资讯)相处的真实感受——它到底怎么把冰冷的参数，变成了开车时实实在在的快乐。

初见即惊艳：不随波逐流的设计质感

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车10.58万起 | 8辆

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第一次在4S店看到实车，我就觉得领克Z20(用车口碑)和市面上的“网红电车”不一样。现在很多电动车都追求极简，连个实体按键都没有，看着特科幻但总少点温度，而领克Z20走的是“有力量感”的路线，据说是延续了他们家“都市对立美学”的设计理念，但我更直观的感受是：这台车看着就“很精神”。

它的车身尺寸是4460x1845x1573mm，轴距2755mm，属于紧凑型SUV的范畴。这个尺寸在城市里开着特别灵活，上次在老小区里错车，一把方向就过去了，完全没有大车的笨拙感；但坐进车里又不会觉得挤，我180cm的身高，调整好驾驶座后，头顶还有一拳多的距离，后排坐两个成年人也不会觉得局促，这轴距确实没浪费。

车漆颜色我特别喜欢，试驾车是斐济绿，阳光下看着特别清新，销售说还有波多黎各红，颜色更热烈，很符合年轻人不想和别人撞款的心态。不过最让我印象深的还是细节设计，车顶的“黑钻棱切穹顶”是撞色设计，多面切割的工艺特别精致，光线一照就像宝石一样有光泽，远远看去辨识度特别高。

无框车门和无边框后视镜是这台车的“加分项”，拉开门的时候仪式感拉满，而且实际用起来发现好处不止好看——销售说这个设计能拓宽16%的车内视野，我开车的时候特意留意了一下，变道时看后视镜盲区确实小了不少，心里更踏实。

车尾的“流光尾翼”是点睛之笔，据说是从星舰登月那里找的灵感，线条和尾灯融合得特别自然，看着就很有未来感。更有意思的是，这个尾翼不只是个装饰，销售给我看数据说，它能减少14cts的气动阻力，续航能多跑将近10公里，这种“好看又实用”的设计，比单纯的噱头让人舒服多了。

坐进座舱：被细节宠爱的移动空间

拉开无框车门坐进去，第一感受是“这不是冷冰冰的汽车，更像个懂我的小空间”。前排的座椅叫“懒懒零压躺椅”，听着有点玄乎，但坐上去是真的舒服。销售说坐垫有10层不同材质，靠背是9层结构，配合零压慢回弹设计，我第一次试驾开了两个多小时高速，下车的时候腰居然没觉得酸，以前开我那台老车，早就要停下来揉腰了。

启动车辆的瞬间，车内的氛围灯慢慢亮起来，一下子就有了“仪式感”。这套“无限浪潮氛围灯”是由63颗LED灯珠和63颗独立控制芯片组成的，能调出256种RGB颜色，还有11种灯语动效。我最喜欢晚上开车的时候，把氛围灯调成暖黄色，配合着音乐，感觉一天的疲惫都被化解了，就像一个移动的“情绪小窝”。

中控台上15.4英寸的悬浮大屏是整个座舱的核心，内置的是LYNK Flyme Auto系统，用的是“龍鷹一号Plus”芯片，操作起来特别流畅，点图标、滑动页面都没有卡顿感，逻辑也很清晰，不像有些车机系统，找个功能要翻好几层菜单。

最让我惊喜的是车机和手机的联动功能——Flyme Link。有一次我在手机上看剧，没看完就出门了，坐进车里连接之后，视频直接“流转”到车机大屏上，接着上次的进度播放，完全没有割裂感。以前开别的车，上车后还要重新连蓝牙、找应用，特别麻烦，这个功能真的戳中了我的痛点，让车机不再是孤立的设备，而是和手机无缝衔接的一部分。

这台车的座舱里，藏着很多“不显眼但超实用”的细节，我也是开了几天才慢慢发现。比如音响系统，我选装了哈曼卡顿的，有14个扬声器，还是7.1声道环绕声场，最大功率达到了1600W。有一次下班路上放了首喜欢的交响乐，瞬间感觉车厢变成了移动音乐厅，音质比我家里的音响还要通透，这在紧凑型SUV里真的很少见。

作为一个对车内异味特别敏感的人，我特别关注车内环保问题。销售告诉我，领克Z20坚持三“0”+环保标准，就是0沥青、0杂棉、0有害溶剂，还用了环保胶水工艺，内饰胶水用量减少了35%。我试驾的这台车是刚到店没多久的新车，但坐进去完全没有刺鼻的味道，只有一点淡淡的皮革清香，这点让我特别安心，以后有孩子坐也放心。

空间利用上也很贴心，常规状态下后备箱有450L，我上次搬家，把后排座椅放倒后，空间直接拓展到1410L，连洗衣机都塞进去了。前备箱有23L，放充电线、洗车毛巾这些小物件刚好，而且它用的是气动双撑杆，开启的时候很顺滑，不用费力气，比那些手动开启的前备箱方便多了。

安全方面更是没话说，全系标配7个气囊，其中有个53L的远端双腔气囊，销售说在侧面碰撞的时候，能减少前排乘客之间的二次碰撞伤害，副驾还有怀抱式气囊，保护得更全面。作为每天要走早晚高峰的打工人，坐在这样的车里，总觉得多了一份踏实。

开起来才知道：性能与操控的平衡之道

如果说外观和内饰是“加分项”，那开起来的感受就是领克Z20的“核心竞争力”了。毕竟对一台车来说，“好开”才是硬道理，尤其是这台主打“驾趣”的高性能版本。

它搭载的是250kW的后驱油冷电机，零百加速成绩是5.3秒。第一次深踩加速踏板的时候，我还挺紧张的，怕动力太猛不好控制，但实际体验下来完全多虑了。动力响应特别直接，踩下去的瞬间就能感觉到推背感，但输出又很线性，不会有突然窜出去的突兀感，就算是新手也能轻松掌控。

有一次在红绿灯路口，旁边停了台性能不错的燃油车，绿灯亮的时候我稍微深踩了点油门，车子平稳地冲了出去，后视镜里看到那台车被远远甩在后面，那种“从容又有力量”的感觉，比单纯的快更让人上瘾。

这台车的操控性让我印象深刻，它基于SEA浩瀚纯电架构打造，这个架构据说花了180多亿研发，底盘功底确实扎实。悬挂是前麦弗逊后多连杆的结构，工程师调校得特别用心——日常通勤的时候，路面的细碎颠簸都能被过滤得很干净，过减速带的时候也不会有生硬的颠簸感，舒适性很好；但当我在郊区的盘山路上开得稍快一些时，悬挂又能提供充足的侧向支撑，车身倾斜特别小，过弯的时候特别稳。

销售给我看了两个硬核数据：麋鹿测试成绩81.7km/h，零百制动距离33.28米。可能有些朋友对这些数据没概念，简单说就是，这台车在极限状态下依旧能保持稳定可控，给驾驶者足够的信心。有一次我在快速路上遇到突发情况，紧急变道避让，车子反应特别灵活，完全没有失控的迹象，那一刻我才真正明白，这些冰冷的数据背后，是实实在在的安全保障。

很多人觉得电动车开起来“没灵魂”，但领克Z20改变了我的看法。它的转向特别精准，打多少有多少，没有虚位，开起来就像自己的手臂延伸一样灵活。而且后驱布局带来的驾驶乐趣，是前驱车型比不了的，过弯的时候车身姿态特别稳健，那种“人车合一”的感觉，让我每天下班都想多绕一段路再回家。

值得一提的是它的辅助驾驶功能，虽然不能完全替代人工驾驶，但在长途或者高速上特别实用。比如高速巡航的时候，开启车道保持功能，车子能稳稳地保持在车道中间，遇到前车减速，它也会跟着平稳减速，不用我一直紧绷着神经踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。变道的时候也很贴心，打转向灯后，如果侧后方有车辆，系统会发出提醒，避免了盲区带来的危险，这些功能都让驾驶变得更轻松、更安全。

补能不焦虑：接近加油的便捷体验

买纯电车，大家最关心的肯定是补能和续航问题，我之前也担心过“冬天续航打折”“充电要等半天”这些问题，但试驾领克Z20的这几天，这些焦虑基本上都打消了。

它搭载了4.5C闪充技术，简单说就是充电速度特别快。销售告诉我，在理想条件下，15分钟就能把电量从10%充到80%，增加超过370公里的续航。我特意去高速服务区的快充站试了一次，从12%充到80%，刚好花了16分钟，和我买瓶水、去个卫生间的时间差不多，这个速度已经很接近燃油车加油了，完全不用像以前那样，充电要等一两个小时。

以前开朋友的电动车，一到冬天就头疼，续航掉得特别快，充电也慢。但领克Z20有电池温控管理系统，支持低温加热和液态冷却，能让电池始终工作在适宜的温度区间。我试驾的时候刚好是降温天气，晚上气温降到了零下几度，但续航并没有明显衰减，充电速度也和平时差不多，没有出现“越冷越慢”的情况。

还有一个特别贴心的小设计——半隐藏式门把手。以前冬天开有些电动车，门把手会因为结冰而弹不出来，只能用热水浇，特别麻烦。但领克Z20的这个设计，能有效避免结冰问题，我这几天早上开车，门把手都能顺利弹出，不用再担心“冻住打不开”的尴尬。

最后总结

试驾结束后，我纠结了没几天就订车了。不是因为它的参数有多亮眼，而是因为它真的懂我——懂我想要的驾驶乐趣，懂我对细节的挑剔，懂我在补能时的焦虑。

领克Z20不是一台“完美”的车，但它是一台“有温度”的车。它用前卫又不失格调的设计，满足了我对“好看”的需求；用智能又无缝衔接的座舱，让我的旅途更轻松；用澎湃又可控的动力和扎实的操控，点燃了我对开车的热情；还用高效的补能和全面的安全，解决了我的后顾之忧。

在这个电动车扎堆比拼屏幕大小和芯片算力的时代，领克Z20没有随波逐流，而是回归了汽车的本质——让每一次出行都充满期待。它证明了电动时代，驾驶的乐趣不仅没有消失，反而能以更智能、更高效、更环保的方式存在。

如果你和我一样，不想把车只当成一个“移动的屏幕”，而是希望它能成为懂你的出行伙伴，那么领克Z20真的值得一试。相信我，当你握住它的方向盘，踩下加速踏板的那一刻，就会明白：电动出行，原来可以这么有趣。