从加价10万到销量1868台：奔驰GLE为何卖不动了？

“指导价71万的宝马X5尊享版，现在56万落地开走！” 这行字最近在车友圈里炸开了锅。要知道，几个月前，这个价格连它的老对手——奔驰GLE(图片|配置|询价) 350的入门版都够呛。一边是宝马X5挥舞着“直降12万还送激光大灯”的大刀，另一边是奔驰GLE即便优惠后落地也要60万出头，曾经平起平坐的两位豪门贵族，如今在价格牌上已经拉开了身位。更让人唏嘘的是，即便奔驰放下身段，其7月份的销量也仅仅交出了1868台的成绩单。这场豪华SUV的牌局，规则似乎正在被重写。

价格战：从“加价王”到“优惠帝”的剧变

曾几何时，想买一台奔驰GLE，加价十万、排队半年是常态。那是品牌光环最耀眼的时代。但市场风向说变就变。2025年，奔驰GLE 350动感型的厂商指导价是69.98万，经过终端优惠，落地价大约在60万出头。听起来诚意满满？但消费者拿起计算器一对比，发现事情没那么简单。

国产化的宝马X5L成了那个“掀桌子”的人。它的起售价本就定在61.5万，经过终端优惠，57到58万就能开上路。一前一后，差价足足有4万块。这4万块，足以让很多徘徊在展厅里的准车主，脚步不自觉地迈向宝马那边。更有甚者，在一些地区，奔驰GLE 350的优惠幅度能高达19到20万元，裸车价一度跌进50万区间。而宝马X5的2.0T入门车型，优惠后裸车价也稳稳落在52到55万的范围内。价格防线全面松动，豪华车的价格神话正在褪色。

空间与配置：一寸长，一寸强

价格只是第一道坎，真正让奔驰GLE感到压力的，是产品力上的“硬伤”。中国消费者对“大”有着执着的追求，而宝马精准地抓住了这一点。国产X5L的轴距被加长到3105毫米，比进口奔驰GLE的2995毫米足足多了110毫米。这多出来的长度，几乎全部转化为了后排乘客的腿部空间。对于既要满足家庭出行、又要兼顾商务接待的用户来说，这个优势是决定性的。坐在X5L的后排，翘个二郎腿轻而易举，而GLE的后排则显得有些标准甚至局促。

在“堆料”上，宝马也显得更懂中国市场。X5L即便是入门版本，也标配了20英寸轮圈和哈曼卡顿音响。反观奔驰GLE，中高配才给20英寸轮圈，顶配也只有21英寸；那套令人神往的柏林之声音响，更是需要从次顶配车型开始才能选配。更让一些传统拥趸难以接受的是，奔驰GLE 450车型的发动机，从过去的3.0T直列六缸，“缩水”成了2.5T直列六缸。而宝马X5的3.0T版本，依然保持着381匹马力的强劲输出，零百加速仅需5.5秒。在核心的动力比拼上，曾经的豪横，如今显得有些底气不足。

智能化的暗战：老贵族的软肋

如果说空间和动力是传统战场，那么智能化则是奔驰GLE面对的新的“降维打击”。奔驰那套经典的双联屏设计，已经沿用了超过六年。在车机反应速度和语音识别率上，它开始被用户抱怨。有声音指出，其语音识别准确率甚至不足70%。在问界M9、理想L9这些新势力玩家用激光雷达、鸿蒙座舱和“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华智能的今天，传统豪车在智能座舱体验上的滞后，变得格外刺眼。

宝马X5在智能化上虽然也属于传统阵营，但其iDrive系统在逻辑和流畅度上积累的口碑更好。像全速自适应巡航、L2级辅助驾驶这些功能，在2022款的X5上就已经比较成熟。对于很多从燃油车时代过渡来的用户，宝马这套系统用起来更顺手，学习成本更低。

二手市场的连锁反应

新车市场的血雨腥风，迅速传导到了二手车市。一台2023款的二手宝马X5尊享版，挂牌价从48万一路暴跌至41万，车商们都在忙着抛售。这反过来又给新车价格带来了压力，形成了一个循环。与此同时，一台行驶了7万公里、车况不错的二手宝马X5，价格可能下探到45万左右。这个价格，甚至比一台全新的、优惠后的奔驰GLE 350还要低。对于追求性价比和六缸动感的消费者来说，这成了一个极具诱惑力的选项。毕竟，那台3.0T直列六缸的B58发动机，带来的340匹马力和5.8秒破百的推背感，依然是纯粹的驾驶乐趣。

谁在买单？车主画像的迁移

奔驰GLE的用户群体也在悄然变化。数据显示，在2015年，GLE的车主中有68%是企业家。而到了2024年，这个比例下降到了42%。取而代之的是更多科技行业的高管（31%）和年轻的继承者们（27%）。这群新贵们，成长于互联网时代，他们同样看重品牌，但更在乎产品的智能化体验和个性表达。当发现奔驰的光环之下，是略显老态的车机和需要选配的舒适配置时，他们的钱包可能会变得更谨慎。

奔驰GLE

最低售价：53.98万起最高降价：16.00万

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所以，当销售给你算出奔驰GLE 350落地66万的时候，你心里那杆秤，是不是已经开始向另一边倾斜？这场由宝马X5国产化引发的“鲶鱼效应”，究竟是在逼迫奔驰放下身段真正革新，还是仅仅预示着传统燃油豪华SUV黄金时代的落幕？对于手握六七十万预算的你来说，是选择一个历史悠久的“三叉星”徽标，还是一个空间更大、价格更实在的“蓝天白云”驾驶机器？这个选择，或许已经不像几年前那样答案分明了。

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