10万级家用车该选谁？试驾新款大众朗逸Pro，均衡实力派

作为一个经常帮身边朋友参考选车的人，我对 10 万左右价位的家用车一直比较关注，上汽大众朗逸(图片|配置|询价)家族常年稳居这个价位销量前列，它不是每一项都做到极致，但各项表现都能均衡在线。空间够日常用，油耗能省开支，品牌口碑稳妥，价格也贴合普通家庭预算，这次试驾新款朗逸(看资讯) Pro，更真切感受到它在性价比上的用心。

这次新款朗逸(用车口碑) Pro 的限时售价在 8.88-11.29 万之间，相比老款有一定下调，对比同级别的卡罗拉、轩逸，后两者入门价基本都在 10 万以上，这样的定价确实很有诚意。购车时还有 4000 元置换补贴，不管手里的旧车是什么品牌都能享受，金融方面有两年 0 息政策，咨询经销商后得知，每月还贷大概三千元左右，对刚组建家庭的年轻人来说，压力不算大。整车终身质保的政策让人挺安心，日常用车不用太担心后续维修保养的麻烦，全系还能限时免费获得数字钥匙，手机就能操控车辆，像我这种偶尔会忘带实体钥匙的人，用着特别方便。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

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朗逸从 2008 年上市到现在，15 年时间里累计卖出了 650 万台，平均每天有 1200 多人选择它，今年 11 月 3 号，朗逸家族第 650 万台车辆正式下线，这样的累计销量在国内乘用车市场里，确实是很多竞品难以企及的。能有这么多家庭愿意买单，说到底还是车辆本身的表现经得起市场检验，毕竟家庭选车，大家都会用实际需求和真金白银做判断。

新款朗逸 Pro 在外观上做了不少调整，提供了经典版和星空版两种前脸设计，能满足不同年龄段消费者的审美偏好。我这次试驾的是星空版，初见实车时，前脸的星钻式进气格栅很有吸引力，夜晚打开大灯后，格栅上的光影效果像散落的碎钻，科技感很足；经典版的横贯式镀铬饰条则显得沉稳大气，家里长辈看了都觉得这种设计很耐看。

前脸的 “科技灵眸” LED 大灯实用性不错，夜晚点亮后亮度足够，还能自动调节照射角度，不会对向车道司机造成干扰。白天解锁车辆时，大灯会有灵动的点亮效果，像是在和车主互动，仪式感满满。贯穿式 LED 灯带搭配发光 Logo，夜晚停车时辨识度很高，远远就能看出是新款朗逸 Pro。

车身侧面的比例看着很协调，车身长度 4720mm，比老款增加了 42mm，轴距 2688mm，属于 A + 级车型的尺寸表现。我身高 183cm，站在车旁能明显感受到车身线条从车头到车尾的流畅过渡，不会有头重脚轻的突兀感。新车的腰线设计很有力量感，从车门把手位置向上延伸，让车身显得利落不臃肿，还带点运动气息。轮毂尺寸为 17 英寸，部分车型配备 15 或 16 英寸轮毂，行驶过程中胎噪控制得不错。车窗的钢琴黑镀铬饰条是个贴心的小设计，不像老款那样容易沾染指纹，日常洗车时能省不少清理时间。

车尾采用宽阔的一体化设计，整体视觉效果很大气。贯穿式 LED 尾灯是车尾的亮点，夜晚刹车时，灯光呈现出连贯的灯带效果，视觉效果精致；红色的发光 Logo 和尾灯呼应，进一步提升了辨识度。隐藏式排气设计让车尾整体感更强，不会有外露排气管带来的廉价感，细节处理很到位。

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内饰颠覆了我对大众车型的固有印象，以往大众内饰常被吐槽塑料感重，这次却透着一种北欧家居式的温馨感。仪表台采用皮质双拼面料，触感柔软，不会有硬邦邦的硌手感，缝线针脚整齐，细节做工值得肯定。分层设计的中控台让横向视觉更开阔，虽然是 A 级车，但坐进车内的空间感受不亚于部分 B 级车。

座椅的舒适度超出预期，仿皮材质触感细腻，透气性不错，而且贴合人体工程学设计，肩部、腰部和腿部都能得到很好的环抱式支撑。我曾开着它跑了 3 个小时高速，到达目的地后腰部没有明显酸痛感，长时间乘坐也很舒适。前排座椅配备电动调节和加热功能，冬天用车时，提前用手机远程打开座椅加热，坐进车内就能感受到暖意，家里爱人特别喜欢这个功能，说再也不用忍受冬天上车时的凉意，不过这项功能部分车型需要选装。座椅包裹性也很好，快速过弯时，身体不会有明显晃动，乘坐安全感很足。

空间方面。我调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的富余空间，不会有压抑感；后排空间更宽敞，腿部距离有两拳多，轻松跷起二郎腿也没问题。横向空间足够宽敞，乘坐三名成年人也不会觉得拥挤，后排中间地台凸起不高，中间乘客的腿部活动空间不会受太大影响，长时间乘坐也能保持舒适。

车内共有 33 处储物点，对喜欢收纳的人来说特别友好。门板储物格能轻松放下两瓶大瓶装矿泉水，副驾驶手套箱容量充足，我的笔记本电脑和相机放进去都很稳妥，中央扶手箱可以分类摆放纸巾、墨镜、充电线等小物件，让车内保持整洁。中控台下方的 40W 无线充电板（部分车型选装）很实用，手机放上去就能充电，不用再纠结充电线的摆放；后排配备两个 USB 接口，孩子的平板电脑和大人的手机能同时充电，出行时不用争抢充电接口。车门上还有专门的雨伞放置位，自带排水孔，下雨天雨伞放进去不会弄湿车内内饰，这些小设计虽然不起眼，但日常用车时能感受到满满的贴心，看得出来设计师确实考虑到了家庭用车的各类需求。

后备箱容积达到 510 升，开口宽敞，日常搬运物品很方便。平时去超市采购，两桶食用油、一袋大米、一箱牛奶再加上各类蔬菜水果，全放进后备箱还有多余空间；全家出行时，两个 30 寸行李箱、孩子的婴儿车和野餐垫一起放进去也毫无压力。遇到需要搬运大件物品的情况，放倒后排座椅后，后备箱空间能进一步拓展，实用性很强。

新款朗逸 Pro 的车机系统升级明显。车内配备 10.25 英寸数字液晶仪表和 12.9 英寸悬浮中控大屏，两块屏幕连贯布局，视觉效果很震撼。中控大屏分辨率达到 1920*1080，和家用电脑显示器分辨率相当，显示效果清晰细腻，图标细节都能清楚呈现。屏幕触摸反应灵敏，快速滑动切换页面也不会卡顿，操作流畅度堪比新款智能手机，这得益于高配车型搭载的高通 8155 车规级芯片，强大的算力让车机各项功能都能快速响应。

车机系统基于腾讯生态打造，日常使用很顺手。车载微信功能实用性很高，开车时按一下方向盘按键就能唤醒，收到消息后系统会自动播报，回复时只需说出想表达的内容，比如 “回复 XX，正在开车，晚点联系”，系统就能自动将语音转换成文字发送，不用低头看手机，提升了驾驶安全性。车机地图和手机端互通，手机上搜索好的地址，上车后能直接同步到车机，不用重复输入，节省了操作时间。地图实时路况更新及时，能精准到分钟级，路况信息、事故提醒都很及时，还会自动规划更顺畅的行驶路线，避免长时间拥堵。车机内还有 19 个 “小场景” 功能，类似手机小程序，无需下载就能直接使用，比如孩子喜欢的宝宝巴士儿歌，上车后只需说一句 “你好大众，打开宝宝巴士”，系统就会立即播放，孩子乘车时也能保持安静，让旅途更轻松。

MQB-EVO 智能架构为车辆性能提供了有力支撑，让行车电脑和各类控制系统的数据传输速度更快，车机屏幕运行稳定，仪表和中控显示流畅。我试驾的这几天里，从未出现过车机死机、黑屏的情况，稳定性不亚于很多新能源车型。

动力方面，新款朗逸 Pro 搭载两款 1.5L 发动机，部分高配车型配备 1.5T EVO Ⅱ 发动机，匹配 7 速双离合变速箱，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，车辆整备质量不到 1.4 吨（1.5T 版本为 1390kg）。这样的动力参数看似不算突出，但实际驾驶时动力输出很充沛，城市道路行驶时，起步轻快，不会有动力不足的滞后感，加速时踩下油门，动力能及时响应，超车时很有信心。

高速行驶时，超越大货车时深踩油门，变速箱换挡平顺，动力能瞬间爆发，车辆加速顺畅，没有明显顿挫感。我特意测试了一下，车速从 80km/h 提升到 120km/h 只需几秒钟，高速行驶时能保持充足的动力储备，开起来很有底气。这台 1.5T 发动机搭载了多项先进技术，保时捷同款 VTG 可变截面涡轮增压技术让动力输出更平顺，350bar 超雾化燃油喷射系统能让汽油燃烧更充分，兼顾省油与环保，MAP 双通道热管理系统则能让发动机始终保持适宜的工作温度，这些技术加持下，这台 1.5T 发动机的动力表现优于不少同级 1.6T 发动机。

油耗表现让人惊喜，1.5T 车型官方百公里油耗为 5.54L，我试驾 7 天，加注 200 元 92 号汽油，行驶里程达到 430 多公里，核算下来百公里油耗约 5.5 升。这 7 天里，有 3 天是早晚高峰市区拥堵路况，2 天是高速行驶，这样的油耗表现很出色。对比同级日系车型，油耗水平相当，但动力输出要更强劲一些。

底盘调校一直是德系车的优势，新款朗逸 Pro 的 1.5T 车型升级为前麦弗逊后多摆臂式独立悬架，1.5L 自吸车型后悬为扭力梁。四轮独立悬架的优势很明显，左右后车轮可独立运动，单侧车轮碾压坑洼路面时，另一侧车轮受影响较小，车辆行驶稳定性更高。我特意找了一段连续减速带的路段测试，车速 40km/h 通过时，车身没有明显颠簸感，同行坐在后排的朋友说，比家里之前的车平稳不少。盘山公路行驶时，车辆转弯侧倾幅度小，方向盘指向精准，转向角度与车辆行驶轨迹契合度高，没有虚位，驾驶信心很足。据说大众工程师测试了近百种调校方案，才达成这种兼顾舒适与操控的效果。

转向手感调校得很细腻，低速行驶时转向轻便，家里爱人这种力气较小的女性，原地打方向也不费力；高速行驶时转向变得沉稳，不会因路面轻微震动导致车辆跑偏，长途驾驶很省心。高速行驶至 120km/h 时，双手轻扶方向盘就能保持车辆平稳行驶，不会有发飘的感觉，行驶质感很扎实。

隔音效果表现不错，高速 120km/h 行驶时，车内噪音控制得很好，只有轻微风噪，不影响前后排乘客正常交流；柏油路面行驶时，胎噪几乎可以忽略，只有行驶在粗糙水泥路面时，会有轻微噪音传入车内，但完全在可接受范围。对比同级日系车型，隔音表现更出色，之前开朋友的轩逸高速行驶时，车内噪音明显，交流都需要提高音量。

车辆的辅助驾驶功能实用性很强，对新手司机格外友好，能有效提升驾驶安全性。全旅程驾驶辅助系统包含车道居中保持和 ACC 自适应巡航功能，部分车型还可选装泊车辅助系统。高速行驶时开启自适应巡航，车辆能自动保持在车道中间，不会偏离行驶轨迹，还能根据前车速度自动调节跟车距离，前车加速则加速，前车减速则减速，无需一直踩踏油门和刹车，长途驾驶能有效减轻疲劳，开几个小时高速下来，脚部也不会觉得酸痛，比驾驶没有辅助功能的车辆轻松不少。

停车对新手司机来说是难题，朗逸 Pro 的泊车辅助功能能提供不少帮助。高配车型配备的 IQ.360 全景影像显示清晰，能 360 度无死角呈现车身周围情况，不管是侧方停车还是倒车入库，都能清楚观察到车辆与周边障碍物的距离，操作起来更轻松。我特意找了一个狭窄车位测试，借助全景影像，很快就顺利停好车，比单纯依靠后视镜停车效率高很多。

胎压监测功能能实时显示四个轮胎的胎压状态，一旦出现胎压不足的情况，会及时发出提醒，有效避免爆胎风险，提升行驶安全性。电子驻车功能使用便捷，红绿灯路口停车时，按下按键就能锁定车轮，无需一直踩踏刹车，绿灯起步时踩下油门即可自动解锁，日常城市通勤很实用。

新款朗逸 Pro 算是一台很懂中国家庭需求的家用车，没有花哨的宣传噱头，也没有华而不实的配置，每一项设计和功能都贴合家庭日常用车需求。8.88 万的限时起售价，让大多数普通家庭都能承受，650 万车主的使用口碑，也能为选车提供切实参考。如果正在挑选 10 万级家用车，纠结于空间、动力、配置和价格的平衡，新款朗逸 Pro 是个值得重点了解的选择，实际试驾体验后，大概率能满足家庭日常用车的各类需求。