天籁・鸿蒙座舱版：鸿蒙系统 + 大沙发，油车也有智能舒适双体验

选车的时候，我猜不少人都跟我有一样的纠结：到底该选侧重智能的，还是更看重舒适的？想要科技感，又不想牺牲静谧性，总觉得这些需求很难在一台车上全部满足。直到我接触到了东风日产天籁(图片|配置|询价)・鸿蒙座舱版，这台被称作 “新势力燃油车” 的车型，竟然让我看到了 “全都要” 的可能。它是东风日产和华为合作的产物，作为全球范围内都比较少见的搭载鸿蒙座舱的燃油车，用满血版的鸿蒙座舱 5 系统，让智能操作变得像用手机一样顺手。

天籁

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而且，它还延续了日产一贯的舒适优势，“大沙发” 座椅软硬适中、支撑到位，长途开车也不会觉得腰酸背痛。关上车窗，外界的喧嚣能被有效隔绝，再配上 HUAWEI SOUND 的 17 个扬声器，播放起音乐来，整个人都能沉浸其中。除此之外，它的外观是流光智美风格，内饰有 90% 的软包覆盖，还打造了零甲醛座舱，这些细节都很让人动心。接下来，我就结合自己的试驾经历，跟大家详细说说这台车是如何做到兼顾这些需求的。

车型基本信息与外观变化

当燃油车领域以舒适著称的 “大沙发” 日产，遇上在智能领域实力不俗的华为，这样的组合确实让人充满期待，或许能成为今年 B 级车市场里一个让人眼前一亮的存在。2025 年 11 月 21 日，东风日产天籁(逛导购)・鸿蒙座舱版在广州车展正式亮相。这次推出的车型一共有 4 款，官方指导价在 13.99 - 16.79 万元之间，上市初期还有限时诚意价，区间为 12.99 - 15.79 万元。在很多人的固有印象里，燃油车在智能化方面总是比不上电动车，但这台天籁(用车口碑)・鸿蒙座舱版却打破了这种观念，凭借一套鸿蒙座舱 5 系统，让传统 B 级车的智能体验有了大幅提升。

这次改款，外观上的变化很是显眼。新车的前脸采用了日产标志性的 V - Motion 家族式设计语言，展翼式的前格栅搭配上羽毛状的饰条，视觉效果十分和谐。超长的 LED 星环贯穿灯安装之后，不仅从视觉上拉宽了车身，而且到了晚上，车辆的辨识度也非常高。再看车身侧面，线条流畅自然，搭配上全新样式的 17 英寸或 19 英寸轮圈，运动气息一下子就凸显出来了。车尾部分，贯穿式尾灯组内部做了熏黑处理，中间的 NISSAN 字母标识还能点亮，左侧的尾标也从之前的 ALTIMA 改回了更具情怀的 TEANA，这个小小的改动，相信会让不少老车主感到亲切。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4920/1850/1447 毫米，轴距依旧是 2825 毫米，和老款相比，仅仅是长度增加了 14 毫米，其他尺寸基本没有变化。这样的外观改动，既融入了新的设计元素，又保留了经典的风格，能看出设计师的用心。

车内智能系统体验

看完了外观，坐进车内，才能真正感受到这台车的价值所在。天籁・鸿蒙座舱版搭载了华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 系统，这套系统和问界车型上使用的系统是相同的，属于鸿蒙座舱的 “满血版”。一进入车内，15.6 英寸的悬浮式中控屏格外显眼，再搭配上 10.25 英寸的全液晶仪表盘，科技感瞬间拉满。更让人惊喜的是，这套车机系统内置了 48 个以上的鸿蒙原生应用，还支持 “超级桌面” 功能，能够实现手机和车机之间的无缝流转，数据文件只需轻轻一碰就能传输。就拿我自己的使用场景来说，上车前我在手机上开启了导航、正在打电话，或者进行视频会议，上车之后，车机能够直接接手这些操作，这种无缝衔接的体验，在之前的燃油车上是很少能感受到的。

在语音交互方面，鸿蒙系统的 AI 语音助手反应速度很快，还具备 4 音区分区识别功能。这意味着，坐在不同座位上的乘客，都可以直接和车机进行对话，彼此之间不会受到干扰。而且，这套系统还能理解人类的心理和情感，不再是简单地执行指令，更像是一个能够主动提供服务的 “智慧体”。在实际开车的时候，我用语音控制车窗、空调等设备，都能准确响应。甚至还可以通过语音指令让副驾驶座椅往前移动、折叠，再配合 B 柱上的金属挂钩，后排空间一下子就能变成一个移动的衣帽间。这些设计虽然看起来不起眼，但在实际使用过程中，确实带来了很多便利。有了这样的车机系统体验，燃油车在智能化方面也不再落后于电动车了。

舒适性与空间表现

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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舒适性一直是天籁的优势所在，在这款新车上，这一优势得到了进一步的强化。车内能够触摸到的地方，有 90% 都采用了软性材质包裹，质感有了明显的提升。座椅系统更是这台车的亮点之一，主驾和副驾都配备了按摩功能，副驾驶座椅还被打造成了 “女王副驾”，通风、加热、记忆、多向电动调节以及迎宾模式等功能一应俱全，而且腿托能够无级伸长 40 毫米，即使是长途乘坐，也不容易感到疲惫。

日产的 “大沙发” 座椅向来有名，这次在天籁・鸿蒙座舱版上，更是下足了功夫，官方将其命名为 “日产工学满配大沙发”。实际坐上去之后，我发现它的舒适度完全可以和更高级别车型的座椅相媲美。音响系统方面，新车搭载了 HUAWEI SOUND 音响，配备了 17 个高保真扬声器，还有可升降的星环散射体，能够营造出 180 度均匀声场，无论坐在哪个座位上，都能拥有不错的听觉体验。再加上 256 色的智能交互氛围灯，能够随着音乐节奏变化，坐在车里，仿佛置身于一个独特的沉浸式环境中。这样的舒适性配置，让开车和坐车都变成了一种享受。

天籁在空间利用方面一直有自己的独到之处。凭借 2825 毫米的轴距，它的后排空间在同级别车型中一直处于中上水平，中间地台的凸起也不高，即便是坐满五个人，也不会让人觉得特别拥挤。设计师在储物空间的设计上也花费了不少心思，全车设置了 9 个方便放置手机的收纳位，前车门板下方有置物槽，座椅背部配备了多层置物袋，B 柱上还装有金属挂钩。这些隐藏在细节处的设计，让日常用车变得更加方便。静谧性也是天籁一贯的优势，为了打造舒适的驾乘环境，新车针对 200 多个工况进行了噪音测试和监测，采用了大量的吸音材质，并运用了主动减震技术，就是为了尽可能降低行驶过程中的噪音。这种对 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的高要求，再加上豪华的声学系统，让车内既安静又能享受到优质的音效，在这样的环境下开车，心情也会更加舒畅。

动力系统与辅助驾驶感受

动力系统方面，经过我的实际体验，发现新车沿用了现款车型的配置。我试驾的是主打款车型，它搭载的 2.0T VC - Turbo 涡轮增压发动机表现十分出色，踩下油门，能够输出 243 马力的动力，峰值扭矩达到 371 牛・米，推背感很明显。传动系统匹配的是可模拟 8 速换挡的 CVT 无级变速箱，换挡过程平顺得几乎让人感觉不到。这台发动机的可变压缩比技术很有特色，能够在 8：1 到 14：1 之间自动调节，这样一来，既能保证动力性能，又能兼顾燃油经济性，开起来既畅快又省油。另外，还有 2.0 升自然吸气发动机版本可供选择，该版本能输出 106 千瓦的功率，我在试驾时感觉它的动力输出比较温和，更适合那些注重燃油经济性的消费者。这样的动力配置，能够满足不同用户的需求，选择范围比较广。

在辅助驾驶方面，天籁・鸿蒙座舱版搭载的 L2 级驾驶辅助系统，给我的实际使用感受也很不错。在高速公路上行驶时，我开启了全速域自适应巡航功能，设定好速度之后，车辆就能自动保持与前车的距离，不需要我频繁地调整油门和刹车，非常省心。车道居中保持功能也很实用，它能帮助我始终将车辆保持在车道中间行驶，减少了车辆偏离车道的风险，也大大降低了我的驾驶强度。当然，和一些新势力品牌的高阶驾驶辅助系统相比，它还有一定的差距，但对于日常上下班通勤以及在高速公路上行驶来说，这些辅助驾驶功能已经足够实用了。有了这套辅助驾驶系统，开车确实变得更加轻松、安全了。

整体感受与总结

天籁

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

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经过这段时间的接触和试驾，我觉得这台天籁・鸿蒙座舱版确实很出色，说它能够兼顾多种需求，一点也不夸张。作为一款 “新势力燃油车”，它凭借满血版的鸿蒙座舱 5 系统，证明了燃油车也能拥有出色的智能体验，华为的技术支持让车机操作变得十分流畅。日产的 “大沙发” 座椅和良好的静谧空间，让它的舒适度能够与一些豪华品牌车型相媲美，再加上配备 17 个扬声器的 HUAWEI SOUND 音响系统，每次出行都像是在享受一场小型音乐会。外观上的流光设计、内饰 90% 的软包覆盖以及零甲醛座舱，这些细节之处都能体现出车企对用户需求的关注。

在我看来，这台车不仅仅是一款交通工具，更像是燃油车领域的一次革新尝试，它将智能、舒适和健康等元素很好地融合在了一起。希望我分享的这些试驾体验，能够帮助大家更好地了解这款车。如果大家在选车的时候有机会，不妨去实际体验一下，相信它这种兼顾多方面需求的表现，会给你留下不错的印象。