大众也卷起来了？全新速腾L把电车才有的功能，装进了燃油车

现在一提起辅助驾驶、高科技配置，大家第一反应肯定是新能源汽车，好像 “油车 = 老古董” 成了默认认知。但今天要聊的全新一代速腾(图片|配置|询价) L，偏偏要打破这个偏见 —— 它带着一套超好用的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统来了，让燃油车也能拥有不输电车的智能体验！​

要知道，速腾(逛导购)这款车在国内卖了 19 年，累计都有 430 万车主选择，妥妥的 “国民家轿”。以前大家买它，图的是空间大、皮实耐用，是实用主义的代表。而这次全新换代，它直接把驾驶辅助功能当成了核心亮点，花了超过 1400 天专门研发这套系统，还跑了 10 万公里做场景优化，连极限测试都过了 502 项，就为了在燃油车身上实现 “端到端感知决策” 和 “高速 NOA” 这些原本多见于高端电车才有的功能。不得不说，这波操作直接让 A + 级燃油车的科技水平上了一个大台阶，也让咱们喜欢油车的人，不用为了智能配置去妥协选电车了。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

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可能有人会问，电车的辅助驾驶系统，直接搬到油车上不行吗？还真不行！燃油车的动力输出、散热方式和电子架构，跟电车差别太大了。所以全新速腾(用车口碑) L 的这套 IQ.Pilot 系统，是一汽 - 大众和卓驭科技联手打造的，业界针对燃油车设计的驾驶辅助方案之一，光攻克的技术难题就有三大件：​

首先是动力适配问题。驾驶辅助功能需要车辆加速、减速都特别平顺，而燃油车的发动机和变速箱配合起来，很容易出现顿挫。研发团队反复调试，终于让驾驶辅助系统和燃油动力输出精准匹配，不管是自动跟车还是加速超车，都不会有突兀的顿挫感，跟人开的一样顺。​

然后是散热问题。跑高速的时候，驾驶辅助系统要长时间工作，传感器和控制器都会发热，如果散热不好，系统可能会 “罢工”。全新速腾 L 专门设计了高效散热系统，就算在夏天高温天跑几百公里高速，系统也能稳稳当当工作，不会掉链子。​

还有就是电子系统的通信问题。驾驶辅助功能需要各种传感器、芯片和整车系统实时传递信息，就像人身上的神经一样要通畅。这套系统打通了整车电子系统的信息链路，数据传输又快又准，不会出现 “反应慢半拍” 的情况。​

再说说硬件配置，这套系统用了个很特别的 “卓驭惯导双目™立体视觉系统”，简单说就是两个高清摄像头，能像人的眼睛一样看东西，还能生成三维画面，让车辆知道眼前的障碍物到底有多远、有多大。这种方案不用装昂贵的激光雷达，成本下来了，但效果一点没打折：212 米外的车能看清，150 米外的施工区域能识别，甚至百米之外的红绿灯都能精准捕捉，给系统留足了反应时间。​

更值得一提的是，它能识别各种特殊障碍物 —— 比如路上的雪糕筒、施工用的水马，甚至掉在地上的石块，都能精准认出来，还会像老司机一样平稳避让，不会生硬地猛打方向或急刹车。​

在 “大脑” 决策方面，这套系统也跟别的不一样。普通的驾驶辅助功能是分模块工作，先识别、再判断、再执行，中间可能会有信息损耗。而全新速腾 L 用的是 “端到端算法”，相当于把所有步骤打通，直接从 “看到的” 变成 “要做的”，减少了中间环节，决策更果断、更贴合人的驾驶习惯。比如在路口转弯的时候，它会规划一条很自然的路线，不会像机器人一样走折线；变道的时候也会观察周围车况，找安全的时机，不会强行变道。​

再加上 Mobileye EyeQ4 芯片和前视摄像头、毫米波雷达的配合，这套系统的反应速度和识别精度，在同级别车里有着不错的表现。​

全新速腾 L 的 IQ.Pilot 系统，是 L2 级辅助驾驶，功能丰富度不输给不少车型，0-120km/h 的速度范围都能用，不管是跑高速还是在市区通勤，都能派上用场：​

作为 A + 级燃油车里搭载端到端高速 NOA 功能的车型，它真的能让长途驾驶变轻松。只要在导航里设好目的地，系统就会自动规划路线，该上匝道、该下匝道，都会提前做好准备，不用你手动操作。遇到慢车的时候，它会自己判断安全距离，然后平稳变道超车；就算是大曲率的弯道，也能提前减速，顺着弯道走线，通过后再慢慢加速，比很多新手开得都稳。​

我身边有朋友参加过广州到西安的 24 小时极限测试，一路上遇到了山路、雨雾天气，还有占道施工的路段，这套系统全程都很稳定，没有出现过失误，真的能让人放心把高速驾驶的大部分操作交给它。​

在市区开车烦的就是堵车和频繁等红灯，而这套系统正好能解决这两个痛点。它能精准识别红绿灯，红灯亮了自动停车，绿灯亮了自动起步，不用你一直踩刹车、挂挡；堵车的时候，还能自动跟上前车，保持安全距离，你只需要握好方向盘就行，脚可以完全放松，大大减轻了通勤的疲劳感。​

还有个特别实用的功能，就是 “紧急加塞辅助”。现在市区里加塞的车特别多，有时候反应不过来就容易追尾。这套系统能提前识别加塞的车，然后平稳减速，保持安全距离，刹车反应比上一代快了 0.3 秒，虽然只是零点几秒的差距，但在市区里真的能避免很多事故。​

研发团队真的很懂中国路况，专门做了本土化调校。比如遇到锥桶围起来的施工路段，它会提前减速，然后从旁边的车道平稳通过；高速上遇到大货车，会自动保持更远的安全距离，还会找机会安全超车；就算是农村那种车道线模糊的小路，它也能靠着周围的参照物判断路线，不会轻易 “罢工”。总结下来就是两个字：实用！不管什么路况，它都能应对自如。​

很多人开车不怕开，就怕停，尤其是在狭小的车位里，怎么挪都停不进去。全新速腾 L 的泊车功能简直是新手福音，它有 IPA 泊车辅助和 RPA 遥控泊车两种模式。停车的时候，车辆会通过 12 颗超声波雷达自动找车位，找到之后，你只需要按一下车内的按键，它就会自己打方向、踩刹车，把车稳稳停进车位里。​

如果车位太窄，人没法从车门进去，还能用手机 APP 操作，在车外遥控停车，看着车自己慢慢挪进去，真的特别方便。不管是垂直车位还是水平车位，它都能轻松应对，再也不用让人帮忙指挥了。

我之前开全新速腾 L 跑了一趟北京到青岛的长途，来回差不多 1000 公里，全程大部分时间都开着 IQ.Pilot 系统，真的颠覆了我对燃油车辅助驾驶功能的认知。​

设定好导航之后，车辆会自动保持在车道中间，跟前车的距离也会根据车速自动调整，高速上开 120km/h 的时候，距离会拉得远一点，低速的时候会稍微近一点，特别合理。遇到前面有慢车，系统会先观察左右车道的车况，如果安全的话，就会打转向灯，平稳变道超车，整个过程没有一点突兀感，就像老司机在操作一样。​

让人惊喜的是过匝道的时候，有些高速匝道的弯道特别大，以前开别的车，就算开着定速巡航，也得手动减速、打方向。但全新速腾 L 的系统会提前识别匝道的曲率，然后慢慢减速，顺着弯道的弧度走线，通过匝道之后，又会自动加速汇入主路，全程不用我碰刹车和油门，真的太省心了。​

同行的朋友做过一个测试，开同样的长途，开着 IQ.Pilot 系统比自己全程手动开，疲劳度降低了差不多 40%。以前跑长途，到地方之后腰酸背痛，这次到青岛之后，居然还有精力直接去海边玩，这就是辅助驾驶功能的魅力啊！

平时在市区开车，堵车、加塞、红绿灯多，真的特别累。但开着全新速腾 L 通勤，体验完全不一样。​

早晚高峰的时候，路上堵得水泄不通，开启拥堵跟车功能之后，车辆会自动跟着前车走，前车停它就停，前车走它就走，跟车距离也会根据前车的速度调整，不会被加塞。我只需要轻轻握好方向盘，脚可以放在休息踏板上，不用一直踩刹车、油门，以前通勤半小时下来，脚都麻了，现在完全不会有这种感觉。​

还有红绿灯识别功能，真的太实用了。有时候跟在大车后面，看不到红绿灯，系统会通过摄像头识别到红绿灯的信号，然后在仪表盘上提醒我，还会自动控制车辆启停，不用担心因为看不到红灯而闯红灯。​

有一次在路口，突然有个电动车抢红灯冲了过来，我还没反应过来，系统就已经识别到了，然后平稳地减速刹车，同时在仪表盘上发出预警，真的太及时了。后来我看数据，这套系统能识别的交通参与者特别多，除了常规的汽车、行人，还有三轮车、外卖车这些在中国道路上常见的 “特殊角色”，真的很懂中国路况。

后来我了解到，研发团队为了让这套系统适应各种环境，跑了超 30 万公里的路，涵盖了高温、高寒、高海拔等各种极端环境，经过了无数次测试，所以不管在什么情况下，它都能稳定发挥。​

全新速腾 L 的智能优势不仅体现在驾驶辅助上，座舱里的智能配置也很给力，而且跟 IQ.Pilot 系统配合得特别默契。​

它搭载了高通 8155 芯片，这个芯片可是智能座舱里的 “明星产品”，运算速度特别快，不管是切换导航、打开音乐，还是操作驾驶辅助系统，都不会有卡顿的情况。中控屏是 15 英寸的 2K 悬浮屏，画质特别清晰，操作起来也很流畅，就像用平板电脑一样方便。​

还有 10.25 英寸的全液晶仪表和 W-HUD 平视显示系统，三个屏幕可以联动，导航信息、驾驶辅助系统的工作状态、路况预警这些信息，都会同步显示在 HUD 上，不用低头看仪表盘或中控屏，开车的时候更安全。​

语音助手也特别好用，是科大讯飞提供的，支持 20 秒连续对话，还能识别四川话、粤语这些方言，识别准确率超过 95%。想设置导航、调节空调温度、切换音乐，直接跟它说就行，不用手动操作，跟驾驶辅助系统配合起来，真的能实现 “语音 + 辅助驾驶” 的全场景智能体验。​

驾驶辅助系统再好，也得有扎实的动力和底盘来支撑，不然开起来又颠又顿挫，体验也会大打折扣。​

全新速腾 L 全系搭载的是 EA211 1.5T EVO2 四缸涡轮增压发动机，功率 118kW，峰值扭矩 250N・m，搭配 DQ200 7 速双离合变速箱，实测 0-100km/h 加速只要 8.7 秒，这个动力在同级别车里有着不错的表现。​

难得的是，这套动力系统的涡轮迟滞特别小，动力输出很线性，踩多少油门就有多少动力，不会有突兀的爆发感。这跟 IQ.Pilot 系统配合起来就特别默契，系统发出加速或减速指令的时候，动力能及时响应，而且特别平顺，不会出现顿挫，让辅助驾驶的体验更舒服。​

底盘方面，它用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还经过了全新调校。前轮距加宽了 30mm，横向稳定杆的刚度也提升了 25%，再加上优化的减震器阀系，车辆在高速变道、过弯的时候，侧倾特别小，车身姿态很稳定。就算开着驾驶辅助系统在高速上变道，也不会有晃悠悠的感觉，乘客坐着也舒服。​

还有 NVH 表现也很好，120km/h 巡航的时候，车内的风噪只有 62.3 分贝，几乎听不到什么噪音，不仅提升了乘坐舒适性，也能让驾驶员更清晰地听到系统的预警提示，同时减少噪音对传感器工作的干扰。

作为一款 A + 级家轿，全新速腾 L 的空间一直是它的优势，这次换代之后，空间表现依然亮眼。​

它的车身尺寸达到了 4812/1813/1472mm，轴距 2731mm，后排腿部空间实测有 850mm，就算是身高 180cm 的人坐在后排，膝盖前面也还有很大的空间，不会觉得拥挤。而且后排坐垫加长了 20mm，靠背角度也优化了，长途乘坐的时候，大腿能得到很好的支撑，不会觉得累。​

安全方面更是没话说，车身高强度钢的占比超过 80%，其中 28% 是热成型钢，中央通道还用了 1500MPa 的热成型钢，就像给乘员舱打造了一个坚固的 “金钟罩”，就算发生碰撞，也能有效保护车内人员的安全。​

而且它还经过了 3137 次事故场景试验和 900 万公里的极端环境测试，不管是正面碰撞、侧面碰撞，还是在高温、高寒环境下行驶，都能保证车辆的安全性。再加上 ABS、EBD、ESP 等主动安全配置，还有 100-0km/h 刹车距离仅 36.8 米的出色成绩，跟 IQ.Pilot 系统形成了双重保障，开车的时候更放心。​

全新一代速腾 L 以 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统为核心，打破了 “油车无科技” 的固有偏见，让燃油车也能拥有媲美电车的智能出行体验。这套经过千锤百炼的驾驶辅助系统，用 “实用、好用、稳定” 的产品特质，重新定义了 A + 级燃油车的配置标准。​

它不仅保留了速腾车型一贯的大空间、强动力、高安全等优势，还通过智能配置的升级，满足了当下用户对科技出行的需求。对于注重品牌口碑、追求实用与智能兼顾的消费者来说，全新速腾 L 无疑是同级别市场中一个极具竞争力的选择。​

随着汽车行业的不断发展，智能配置不再是新能源车型的专属，燃油车也在通过技术创新实现自我突破。全新速腾 L 的探索，让我们看到了燃油车的更多可能性，也让智能出行变得更加普及。相信这款深耕市场多年的 “国民家轿”，会继续以用户需求为核心，在科技与实用之间找到最佳平衡点，为更多用户带来优质的出行体验。​

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

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