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你敢信吗？一台25万出头的纯燃油SUV，竟然把高速自动驾驶、三块大屏、8155芯片全给配齐了。更让人意外的是，这款车去年10月单月就卖了快两万台。在新能源车都快把“智能”二字刻在脸上的今天，大众居然用一台“喝油”的途观L(图片|配置|询价) Pro，打出了一张让所有人都没想到的牌。
一、 智能驾驶，这次真不是“期货”
打开这台途观L Pro领航版的车门，最让人在意的不是真皮座椅，而是方向盘上那个不起眼的IQ.Pilot按钮。按下去，仪表盘上会出现一个蓝色方向盘图标，这意味着它进入了领航辅助状态。
我开着它上了城市快速路。系统提示可以激活后，车辆立刻接管了方向盘和油门刹车。它很稳，跟前车的距离保持得恰到好处，不会急加速，也不会急刹车，像个开了十几年车的老司机。最让我印象深刻的是变道超车。当系统判断前车速度过慢时，它会先打转向灯，然后非常流畅地并入左侧车道，整个过程果断自然，完全没有以前一些辅助驾驶那种犹豫和生硬感。
官方说它用了24个传感器，包括5个毫米波雷达和9个摄像头。这些硬件堆出来的效果，就是它能自己处理上下高速匝道这种复杂场景。我特意试了试，在距离匝道口还有两公里的时候，它就开始自动向最右侧车道并线，整个过程平稳得让人几乎忘了是机器在操作。
不过，这套系统也有它的“边界”。在市区拥堵路段，它就显得有点力不从心了。面对频繁加塞的电瓶车和行人，系统会频繁退出，把控制权交还给你。官方也没有详细说明它在极端拥堵路况下的具体表现，以及自动泊车功能有没有升级。这大概就是传统车企的谨慎，把最成熟、最可靠的高速场景先做好，至于更复杂的城市路况，可能还得再等等。
二、 座舱里，终于像2025年的车了
坐进车里，老途观车主可能会有点恍惚。10.3英寸的全液晶仪表、15英寸的悬浮中控大屏，副驾驶前面还多了一块11.6英寸的娱乐屏。三块屏一亮，那种老大众的“朴素感”瞬间就没了。
车机用的是高通8155芯片，这是目前主流智能车都在用的旗舰级芯片。滑动菜单、打开应用，基本没有卡顿。它同时支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，不管你用什么手机，都能无缝连上。这对大众来说，是个巨大的进步。要知道，几年前大众的车机，还经常被吐槽反应慢、逻辑乱，像个诺基亚功能机。
副驾的娱乐屏是个亮点。长途旅行时，副驾驶可以独立连接蓝牙耳机看电影，不影响主驾驶导航。后排空间依然是途观的强项，2791毫米的轴距，让后排乘客能轻松翘起二郎腿。座椅的填充物软硬适中，长途乘坐也不会觉得累。
但有个细节让人有点担心。销售顾问没有明确说这套车机系统以后能不能通过在线升级来增加新功能。现在用着是挺流畅，可三年后、五年后呢？会不会像一些老款智能车那样，因为系统不再更新而变得卡顿？这个问题，目前还没有答案。
三、 开起来，还是那股熟悉的“德味”
打开发动机盖，下面躺着的依然是那台我们熟悉的EA888 2.0T发动机，最大功率162千瓦。挂上D挡，轻踩油门，动力来得直接又线性。7速双离合变速箱的换挡动作几乎感觉不到，只有在急加速时，才能听到转速攀升带来的引擎声。
底盘调校是大众的拿手好戏。前麦弗逊、后多连杆的悬架，在过弯时能提供足够的支撑，车身侧倾控制得很好。碾过路面接缝或小坑洼时，悬架又能把大部分震动过滤掉，传递到车内的是一种厚重而柔韧的感觉。用老司机的话说，这就是“德系车该有的质感”。
它是一台纯燃油车，在加油站五分钟就能“满血复活”，完全没有里程焦虑。官方给出的WLTC综合油耗是百公里7.37升，对于一台2.0T的中型SUV来说，这个数据还算实在。但另一方面，在满街都是混动和纯电车的今天，坚持只烧油，也让它的使用成本成了部分消费者会掂量的问题。
四、 25万价位，它到底值不值？
25.18万这个价格，正好卡在了一个非常热闹的区间。往下看，有价格更便宜的一汽-大众探岳L，但探岳L的车机芯片和屏幕配置没它高。往旁边看，有别克昂科威Plus，但昂科威Plus没有途观L Pro上这套能自动上下匝道的IQ.Pilot系统。
这么一比，途观L Pro领航版的优势就清楚了：它用一套目前合资车里顶级的智能驾驶系统，和一套跟得上时代的智能座舱，来弥补自己作为纯燃油车的“趋势短板”。对于经常跑高速、又对纯电车有顾虑的用户来说，这1.5万的差价，换来的是一套能大幅减轻长途驾驶疲劳的“自动驾驶”装备，看起来是笔划算的买卖。
车身颜色提供了五种选择，其中那个叫“光爆蓝”的配色特别扎眼，饱和度很高，开在路上回头率不低。再加上R-Line运动套件是标配，轮毂、后视镜都能选装黑化处理，这台车的外观确实在努力摆脱中年大叔的标签，想往年轻人那边靠一靠。
五、 合资车的反击，能改变我们的看法吗？
大众这次在途观L Pro上堆的配置，在几年前是根本不敢想的。那时候的合资车，尤其是德系车，总给人一种“技术挤牙膏”的感觉。车机落后、智驾保守，靠着底盘和品牌吃老本。但现在，面对国产新势力一波接一波的配置轰炸，它们显然坐不住了。
途观L Pro领航版就是一个信号：合资车开始认真玩配置了。它们想证明，不只是新势力会玩大屏和自动驾驶，传统的“大厂”一旦认真起来，硬件一样可以拉满。这台车在2025年12月这个时间点推出，更像是一次精准的卡位，在年底购车旺季，用一款高配车型来巩固自己销量冠军的地位。
然而，硬件堆砌只是第一步。消费者最终买的不是参数，是体验。这套IQ.Pilot系统用起来到底靠不靠谱？车机软件未来会不会持续更新？传统的4S店服务体系，能不能支撑起这种智能汽车的售后服务？这些问号，都还需要时间和大量的真实用户反馈来解答。
当一台燃油车在智能配置上追平甚至超越了许多电动车，我们究竟是在为一种即将过去的时代买单，还是在迎接一种更务实、更混合的汽车未来？这个问题，或许每个走进展厅的人，心里都有不同的答案。
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