"油电同强"的SUV，入门即高配，试驾全新广汽丰田威兰达

在当下的汽车市场，新能源车型受到不少消费者关注，但依然有很多人会因为使用习惯、补能是否方便以及长期使用的可靠性等因素，更倾向于选择燃油车。对于这部分消费者而言，车辆是否好开、使用过程中是否省心、配置是否能满足日常需求，比单纯的参数叠加更为重要。广汽丰田在 2025 年广州车展推出了全新换代的威兰达(图片|配置|询价)，这款车没有盲目追随电动化的潮流，而是秉持 “油电同强” 的思路，对传统燃油 SUV 进行了全面的系统性优化。它延续了丰田品牌一贯的可靠特质，同时在电子架构、座舱交互以及辅助功能等方面进行了贴合实际需求的升级，力求在 20 万元以内的价格区间，为家庭用户打造一款各方面表现均衡的车型。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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此次上市的威兰达(读测评) 2026 款 2.0L 两驱 AIR 版，官方指导价为 14.98 万元，目前终端有着大约 4.4 万元的优惠，实际入手价格大概在 12.98 万元左右。作为入门级配置车型，它并没有因为定位相对较低就大幅削减核心使用体验，反而在安全、舒适以及基础智能化方面保持了不错的水准，能看出丰田对家用 SUV 用户的需求有着清晰的理解。

外观设计上，新车延续了丰田近年来简洁且有力量感的设计风格。前脸采用近乎垂直的格栅布局，搭配横向的镀铬饰条，视觉上给人稳重又不失力量的感觉。车身侧面线条硬朗，轮拱向外扩张，再加上 Y 字形的腰线，在阳光下能呈现出清晰的光影变化，整体造型相比老款更具立体感。车尾的变化比较大，尾灯采用竖向 LED 灯组排列，布局类似琴键，点亮后有着较高的辨识度。车身尺寸方面，其长度为 4600mm、宽度 1855mm、高度 1680mm，轴距 2690mm，属于标准的紧凑型 SUV 尺寸。这样的尺寸设计，既保证了在城市中停车的灵活性，又能为车内留出足够的乘坐空间。车辆配备 18 英寸轮毂，搭配 235/60 R18 规格的轮胎，兼顾了抓地力和滤震效果，让整车姿态显得沉稳。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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进入车内，第一感受是布局合理，操作起来很顺手。基于 TNGA 架构的低重心设计，中控台略微向驾驶侧倾斜，常用的功能按键都集中在驾驶员的视线范围内，能减少行车过程中低头查看的次数，提升驾驶安全性。仪表盘采用传统机械与液晶组合的形式，显示的信息清晰易懂；中控区域配备了 14 英寸的触控屏，显示效果细腻，系统响应速度在同级别燃油车中处于较好水平。车机搭载了 Toyota Space 智能系统，支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar 三种手机互联方式，不管是使用苹果手机还是安卓手机的用户，都能方便地将导航、音乐等应用投屏到车机上。系统内置高德地图，可实时显示路况信息；语音助手通过 “你好丰田” 即可唤醒，支持主副驾分区识别，能够执行导航、调节空调、控制多媒体等指令，而且具备连续对话功能，比如先说出 “打开空调”，接着说 “调到 24 度”，系统会依次完成这些操作，使用起来比较便捷。

内饰用料符合该价位车型的预期，座椅采用仿皮材质，触感柔软，填充物的支撑性也比较适中。一体式运动座椅的包裹性不错，靠背能贴合背部曲线，长时间驾驶也不容易感到疲劳。有一个贴心的细节设计，头枕上部做了减薄处理，对于长发女性乘客来说更为友好，可以避免头发被头枕卡住。中控扶手箱的设计很巧妙，能够双向开启，将箱盖翻转后，背面可以形成一个防水托盘，适合放置饮料或者零食，实用性较强。虽然配备的是单天窗而非全景天窗，但也能有效提升车内的通透感，尤其对后排乘客的乘坐体验有一定改善。

空间表现上，威兰达(用车口碑)延续了丰田一贯高效的空间布局风格。身高 180cm 的体验者调整好前排座椅后，头部剩余空间大约有一拳；保持前排座椅位置不变，进入后排，头部余量约为四指，腿部空间接近两拳，坐姿自然，不会有局促感。后排靠背支持角度调节，乘客可以根据自己的需求微调，以获得更舒适的乘坐姿态。中央地台存在一定凸起，但高度适中，当三人同时乘坐时，中间乘客的脚部也能勉强放置，不会过于影响舒适性。后备厢常规状态下的容积约为 580 升，将 40:60 比例的后排座椅放倒后，容积可扩展至近 1600 升，像婴儿车、行李箱、露营装备等大件物品都能轻松容纳。此外，门板储物槽、手套箱、中央扶手箱等储物空间的数量充足，日常出行时，手机、钥匙、水杯等随身物品都能找到合适的存放位置，收纳起来十分方便。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.38万起 | 201辆

动力系统方面，新车沿用了丰田成熟的 2.0L 自然吸气发动机（型号 M20C），最大功率为 126 千瓦（171 马力），峰值扭矩 206 牛・米，与之匹配的是可模拟 10 挡的 CVT 无级变速箱。这套动力组合的优势在于运行平顺且可靠性高。车辆起步时动力输出轻柔，加速过程线性，没有突兀的动力爆发，特别适合城市道路中走走停停的行驶工况。高速行驶时的再加速能力虽然不算突出，但满足日常超车需求是足够的。根据官方数据，该车的 WLTC 综合油耗为 6.29L/100km，实测在混合路况（包含拥堵路段、快速路）下的油耗约为 6.8L/100km，油耗表现比较稳定。车辆提供经济、标准、运动三种驾驶模式，切换不同模式后，油门响应速度和变速箱的换挡逻辑会有细微变化，但整体驾驶风格仍以舒适为主。值得一提的是，这台发动机只需加注 92 号汽油，能在一定程度上降低日常使用成本。

底盘部分，车辆采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架的结构，这在同级别车型中属于比较扎实的配置。底盘调校偏向舒适取向，对于井盖、减速带等常见路况带来的颠簸过滤效果较好，车身晃动能够得到有效的抑制，后排乘客不容易感到不适。转向手感轻盈，指向精准度处于适中水平，非常适合城市驾驶；在高速行驶进行变道时，车身稳定性也能让人放心。

辅助驾驶方面，该车搭载了丰田新一代 TSS（Toyota Safety Sense）系统，达到了 L2 级辅助驾驶水平。其具备的功能包括全速自适应巡航、车道居中保持、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等。在高速路段开启自适应巡航功能后，车辆能够辅助跟随前车进行启停操作，并且保持在车道中央行驶，有效减轻驾驶员的驾驶负担；在城市道路行驶时，系统可以识别出行人和自行车，遇到紧急情况时能够主动介入制动，提升行驶安全性。此外，车辆还配备了 DOW 开门预警（可监测后方来车，提醒驾驶员和乘客不要贸然开门）、倒车车侧预警等功能，为日常用车过程中可能出现的盲区风险提供了额外的安全提示。这些辅助驾驶功能虽然不能完全替代人工操作，但在特定场景下确实能提升行车的安全性。

安全配置方面，车辆的表现比较全面。全车标配 7 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、主驾膝部气囊以及前排中央气囊，安全气囊的覆盖范围较广，能为车内人员提供多方位的安全保护。胎压显示、ISOFIX 儿童座椅接口、ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）等基础安全装备也均为标配。车身结构采用高强度钢打造，虽然官方没有公布具体的高强度钢占比，但丰田 TNGA 平台在全球多地经过了长期的市场验证，其被动安全性能有着可靠的保障。

舒适与便利配置方面，即便是入门版车型，配置也没有明显的缩水。车辆标配无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助等功能，日常使用起来十分便捷。前后驻车雷达搭配倒车影像，让驾驶员在泊车时的视野更清晰，降低了泊车难度。灯光系统全系采用 LED 光源，配备自动大灯和自适应远近光功能，在夜间行车时能提供更好的照明效果，提升夜间行车的安全性。充电接口方面，前排提供 3 个 USB/Type-C 接口（其中包含 1 个无线充电接口），后排配备 2 个 USB/Type-C 接口，接口功率能够满足主流电子设备的快充需求。双区自动空调和后排出风口的配置，确保了前后排乘客可以根据自己的需求独立调节温度，提升了全家出行时的乘坐舒适性。

值得关注的是，全新威兰达在电子电气架构上引入了域控制理念。虽然它依然是一款燃油车，但底层通信效率得到了提升，这为车机系统的响应速度、辅助驾驶系统的协同工作等提供了更好的基础。这种改进不像外观设计或配置升级那样直观可见，但却会影响到车辆长期使用过程中的流畅度和稳定性，对用户的长期用车体验有着积极的影响。

总体来看，全新威兰达并没有追求所谓的 “颠覆式创新”，而是围绕家庭用户的真实用车场景，在车辆的可靠性、舒适性、安全性和实用性之间找到了较好的平衡点。它不刻意强调零百加速的成绩，也不吹嘘续航里程的长短，而是将重点放在了 “每天开起来顺手、坐起来舒服、用起来省心” 这些基础使用体验上。对于那些希望避开新能源车型补能焦虑，同时又不愿意接受老旧燃油车粗糙使用体验的消费者来说，这款车提供了一个务实且可靠的选择。

如果你的购车预算在 13 万到 15 万元之间，比较看重汽车品牌的服务网络、车辆的长期可靠性，同时希望车辆具备基本的智能交互功能和辅助驾驶功能，那么不妨亲自去试驾体验一下这款威兰达。它的进步或许没有那么惊艳夺目，但每一处改进都足够实在，而这种实在的表现，恰恰是家用车应该具备的特质。