普通人难得一见！王健林的标志座驾迈巴赫5s

看到这个新闻，我第一反应就是：这不是普通的卖车。

这是一场关于时代、关于选择、关于那些我们永远触碰不到的世界的告别仪式。王健林的迈巴赫57S，不是什么5000公里，实际跑了4.1万公里。但这个数字本身就很说明问题。

十二年车龄，4万多公里。你算算，平均每年才跑3000多公里？这什么概念？

碳纤维内饰的野心

王健林当年选这辆迈巴赫57S的时候，做了一个非常反常识的决定。碳纤维内饰。

听起来就很奇怪对吧？迈巴赫这种大型豪华轿车，你选碳纤维内饰干嘛？碳纤维是超跑的玩意儿啊，讲究轻量化、高强度，追求的是极致性能。而迈巴赫追求的是极致舒适。

这就像是在五星级酒店的总统套房里铺赛道。违和感满满，但又莫名有种叛逆的魅力。

王健林这个选择，暴露了他内心深处那个不安分的灵魂。表面上是商界大佬，骨子里还是个喜欢较劲的山东汉子。你想想，那个年代能花800万买迈巴赫的人，有几个会选57而不选62？有几个会选S版而不选标准版？又有几个会在内饰上玩这种技术流的花样？

稀有到什么程度？

迈巴赫57S在中国到底有多稀缺？全球总共就3000多辆迈巴赫，中国大概1000多辆。其中绝大部分是62和62S，57和57S是最少见的。

这就好比你在一群穿西装的人里面，偏偏选了件夹克。不是说夹克不好，而是你就是要与众不同。

57和62的区别，懂车的人都知道。57适合自己开，62适合坐后排。王健林选57S，说明什么？说明他骨子里还是个亲力亲为的人。即使有司机，偶尔也想自己握握方向盘，感受一下那种掌控感。

从迈巴赫到红旗的转身

现在王健林换了红旗H9(图片|配置|询价)加长版。这个转变，值得玩味。

从德国顶级豪华品牌到中国自主品牌，从800万到几十万，从稀有到相对普及。这不是简单的换车，这是价值观的重新校准。

你说这是顺应时代？还是内心的某种回归？

背后的故事比车更精彩

这辆迈巴赫57S的故事，其实是王健林那个时代的一个缩影。2011年出厂，2012年上牌，那正是万达帝国如日中天的年代。

现在它被卖掉了，据说价格在900万左右。比当年买的时候还贵？这就是稀缺性的价值。时间让它从一辆车变成了一件收藏品。

开放的结尾

这辆车的新主人会是谁？是某个汽车收藏家？还是另一个商界大佬？

或者，它会被送进某个汽车博物馆，成为那个时代的见证者？

有时候我在想，车这个东西，到了一定层次，它承载的已经不是交通工具的功能，而是时代的记忆。王健林的这辆迈巴赫57S，就是这样一个记忆的载体。

它见证了一个人的辉煌，也见证了一个时代的变迁。现在它要去寻找下一个故事了。

评论·0