丰田GAZOO Racing世界首发GR GT和GR GT3

丰田GAZOO赛车（TGR）今天首次公开展示了两款新车型：GR GT和GR GT3——并公开展示了正在开发中的原型车。

GR GT和GR GT3是体现TGR打造更优秀赛车理念的旗舰车型。继承了昔日丰田2000GT和雷克萨斯LFA的脚步，开发的目标之一是将“汽车制造的经典”传承给下一代，成为“丰田的念流传式战具”。

这两款车型也是将雷克萨斯LFA开发技能和技术传授给年轻成员。丰田首创的新技术提升了车辆性能，以及迎接众多前所未有的挑战的结果。

主要特色

3 关键要素

GR GT最初被构思为合法上路的赛车。作为以驾驶者为先理念的体现，GR GT不仅致力于高水平的动态性能，还实现了车主与车手的统一感，使驾驶员能够始终与车辆互动。

GR GT配备了混合动力系统，将新开发的4.0升V8双涡轮增压发动机与单台电动机结合在一起。除了最大输出达到650马力或更高，最大系统扭矩也可达到850牛·米或更高（开发目标值），还对三个关键要素给予了关注：低重心、低重量且高刚性，以及追求空气动力学性能。

车辆包装以实现极致低重心

GR GT的开发仍在持续，其目标是通过尽可能降低整体车高和驾驶员位置，实现极低的重心。如4.0 V8双涡轮增压发动机，配备了干式油底壳润滑、后置变速箱及其他主要机构，并且，通过追求理想的驾驶姿势，增强车主与驾驶员的统一感和控车的便利性，使驾驶员和车辆的重心大致相同。

采用丰田首款全铝车身框架

低重量但高刚性，是第二个关键要素。GR GT采用丰田首款全铝车身框架。此外，车身面板中又使用来碳纤维增强塑料（CFRP）、塑料及其他材料，使车身既坚固又轻盈。

采用反向研发方法，打造追求空气动力学性能的造型

为追求空气动力学性能，GR GT在外观设计时，先被确立理想的空气动力学性能，随后才考虑外观造型。空气动力学工程师与外部设计师携手合作，实现追求空气动力学和冷却性能的造型。

内饰同样基于符合人体工学的设计，旨在实现专业驾驶者的最佳驾驶姿势和极限驾驶所需的视野。而除了赛道驾驶外，还注重日常使用设计。

旨在成为一辆FIA GT3规格的赛车

GR GT3 依然具备与其基础车型相同的三要素：低重心、低重量但高刚性，以及追求空气动力学性能。它符合国际汽车联合会（FIA）GT3的规格，这是量产车的客户赛车运动中的顶级类别，旨在成为一款强大但又易于驾驶的赛车。

因为该类别既有职业车手，也有绅士车手驾驶。与此同时，除了提升GR GT3作为赛车的竞争力外，TGR还在准备建立一个最佳的支持系统，帮助参赛客户充分享受赛车运动。

GR GT中采用的技术

追求空气动力学和冷却性能的外观设计

GR GT的造型基于“空气动力学优先”理念开发，该车最高时速超过320公里。

GR GT作为合法上路赛车的设想，在FIA WEC赛车开发中有空气动力学工程师加入开发团队，最终建立了基于“空气动力学模型”的整体车辆设计方案，在这之后，外观设计师才准备了面向量产的设计草图，最终以与常规做法相反的方式完成了车辆造型的最终设计。

注重功能性的内饰设计

GR GT的内饰设计追求理想驾驶姿势，同时考虑内饰造型，确保足够视野。尤其注重出色的人机工程学，驾驶相关的开关位于方向盘附近，位置和形状都易于直观作。

为了即使在赛道驾驶中也能直观识别，仪表也被高度重视，通过反复试验确定信息显示屏的宽度、高度和位置，如换挡指示器和换挡指示器。

新开发的4.0升V8 双涡轮增压发动机+后置变速箱

GR GT搭载的发动机是TMC首款装配于量产车的发动机，基于“彻底紧凑且轻便”的设计理念，旨在实现GR GT“低高度和低重心的布局”。该发动机的缸径和行程为87.5 x 83.1，短行程降低了发动机整体高度，而热V型设计使两个涡轮中的一个位于发动机组中。发动机还配备了干式油底壳润滑系统，油底壳比平时更薄。