惠后售价 30.49 万起，这款新硬派越野车够不够"野"？

奇瑞纵横 G700 是一款插电混动 SUV，定位家用，兼具燃油驱动和电力驱动的特性，车身轴距达到 2870 毫米，车内配备 15.6 英寸中控大屏，同时还有 35.4 英寸大型液晶仪表盘，在当下汽车市场中，除了传统机械素质，智能化和电气化水平也是消费者购车时会重点关注的方面，这款车在这些维度上都有相应的技术应用。其售价区间原本为 32.99 万元至 42.29 万元，目前入门版本惠后售价 30.49 万起，不同配置版本带来的技术体验逐步提升，能够适配不同用户对于车辆 “科技感” 的具体需求。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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外观设计上，捷途纵横 G700 采用了硬派越野车常见的 “方盒子” 造型，这种造型能直接展现出车辆的硬朗风格，和野外行驶的定位相契合。不过它没有完全使用棱角分明的直线设计，而是在转角处做了圆弧处理，让整车除了硬朗之外，还多了些复古和时尚的感觉，在同类型车型中更容易被区分开来。车头部分，矩形中网搭配 C 字形日行灯，形成了独特的视觉效果，中网中间的捷途 LOGO 可以点亮，不仅好看，还能在夜间行车时让车辆更容易被识别。车尾保留了硬派越野车的经典设计，侧开尾门和外挂备胎能满足越野场景的使用需求，竖置尾灯还能显示个性化的图案和文字，在车队出行或者和朋友结伴游玩时，能用来显示车队编号或者应景的图案，让使用过程多了些趣味。

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进入车内，纵横 G700 的静态表现将硬核科技与舒适生活相融合。引人注目的是横贯前方的 35.4 英寸超大液晶仪表屏，这个尺寸在同级别车型中较为突出，不仅显示信息丰富，还能带来不错的视觉沉浸感。与之搭配的是 15.6 英寸 2.5K 分辨率中控大屏，内置高通骁龙 8255 芯片，共同构成了智能座舱的核心部分。实际使用中，车机系统运行流畅，搭载的纵横 OS 支持连续语音识别、可见即可说等功能，能够对主副驾及第二排乘客进行语音分区唤醒，在多人同行时，不同乘客可以各自唤醒语音助手满足需求，使用起来较为便捷。手机互联方面，车辆同时支持 CarPlay、HUAWEI Hicar 和 Carlink 三种互联方式，基本覆盖了不同手机品牌用户的使用习惯，适配性较强。娱乐配置上，全系车型标配 12 喇叭音响系统，用户还可以选择加装至 18 喇叭的莱斯康品牌音响，同时配备 K 歌功能，增加了车内娱乐的多样性。顶配车型额外提供 17.3 英寸后排娱乐屏，配合 5G 网络和丰富的接口，让长途旅行中的后排乘客也能享受专属的娱乐体验。

空间表现是纵横 G700 的核心优势之一，其车身长宽高分别为 5198 毫米、2050 毫米、1956 毫米，轴距 2870 毫米，宽敞的车身尺寸为座舱空间提供了充足保障。座椅布局有 5 座和 2+2+2 的 6 座两种选择，可满足不同家庭结构或出行场景的需求。座椅面料选择多样，从基础的仿皮材质到高配车型的 Nappa 真皮，能适配不同用户的需求。全系主副驾座椅均支持电动调节、加热和通风功能，并且配备 “女王副驾” 腿托，提升了前排乘坐的舒适性。从中配的 “纵野版” 开始，前排座椅增加了记忆和按摩功能，进一步优化了副驾的乘坐体验。6 座车型的第二排为两个独立座椅，同样配备加热、通风、按摩功能，还带有腿托和腰托，形成了两个独立的舒适乘坐区域，能为后排乘客提供较好的乘坐感受。所有车型的前排座椅均支持放平，与第二排的小桌板配合使用，可以灵活打造出工作或休息空间，实用性较强。

储物空间方面，5 座版车型的后备厢容积在 966 升至 2195 升之间，6 座版则在 224 升至 719 升之间，这种灵活的储物空间设计能够应对多种生活场景，无论是日常购物存放物品，还是长途旅行装载行李都能满足需求。车内还配备了 50 瓦手机无线充电、多种类型的电源接口，用户还可以选择加装车载冰箱，该冰箱支持加热、冷藏、冷冻三种模式，这些细节配置都为日常用车提供了更多便利，提升了用车品质感。

动力系统是捷途纵横 G700 的核心亮点之一，也是用户讨论较多的部分。车辆搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，由 2.0T 混动专用发动机和前后双电机组成，这套系统的综合功率为 665 千瓦，综合扭矩达到 1135 牛・米，官方公布的零百加速时间为 4.6 秒。续航和能耗方面，车辆匹配 34.1 千瓦时的电池组，WLTC 工况下纯电续航约 150 公里，能够满足日常城市通勤的需求。满油满电状态下，综合续航可达 1400 公里左右，适合长途穿越。此外，车辆基于 800V 高压平台架构打造，充电速度比较快，最快 10 分钟就能从 20% 充到 80%，在长途旅行中可以节省不少充电时间。

越野能力作为硬派越野车的核心竞争力，捷途纵横 G700 在这方面也做了充分的准备。车辆采用非承载式车身结构，也就是大家常说的带大梁车身，这种结构能提供较高的车身刚性，在越野面对复杂路况时，能更好地承受冲击力，减少车身变形的风险。“三把锁” 配置是其越野能力的重要保障，前、中、后桥差速锁能在车轮失去附着力时及时锁止，将动力传递到仍有抓地力的车轮上，官方表示这些差速锁的响应时间均在 0.1 秒以内，有助于车辆快速脱困。通过性参数方面，车辆的接近角为 35 度，离去角为 28 度，这样的角度设计能减少上下坡时前后保险杠的蹭刮风险。空气悬架的配备让离地间隙可调整至 350 毫米，能应对大多数崎岖路面，970 毫米的涉水深度在同类型车型中表现不错，可应对一般的积水路段或浅滩。

捷途纵横 G700 还搭载了一些创新技术，提升了车辆的使用场景和安全性。“方舟两栖技术” 让车辆具备一定的水域行驶能力，这项技术通过整车密封工艺、一体式无孔油漆车身、主动空气循环系统以及 800V 高压碳化硅高转速推进器系统实现，虽然普通用户很少会开着它渡江过河，但在暴雨积水或通过浅滩时，能提供更多安全保障。苍穹互联卫星通讯系统集成了北斗三代和天通卫星双模通信，在没有地面网络信号的偏远地区，仍能保持基本通讯，支持卫星通话和短信功能，对于喜欢前往无人区探险的用户来说，这个功能在关键时刻可能发挥重要作用，该车型曾作为新华社 “可可西里无人区特别策划” 活动的指定用车，其通讯系统的可靠性在极端环境中得到了验证。高配车型还支持与无人机互联，无人机可飞到高处扫描周围地形，将画面实时传回车内，并根据地形信息规划越野路径，帮助驾乘人员避开危险区域。

辅助驾驶方面，捷途纵横 G700 搭载华为乾崑辅助驾驶系统，配备了 1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头等 27 个感知元件，这些硬件能让车辆实时感知周围环境，在城市道路和越野路况下都能提供辅助驾驶支持。车内中控系统设有专门的越野信息显示界面，可实时显示海拔、坡度、轮胎压力、车轮转向角度、倾角等超过 18 项专业数据，方便驾乘人员掌握车辆和路况信息。语音控制系统支持 23 种方言识别，对不同口音的用户较为友好。窄路通行功能也很实用，行驶在狭窄道路时，系统可自动控制方向盘和刹车，帮助车辆平稳通过，降低刮擦风险。

作为 30-40 万元价位硬派越野市场的新车型，捷途纵横 G700 在越野能力和日常舒适性之间做了平衡，既满足越野爱好者的需求，也具备城市用车所需的精致感和科技配置。不过，这款车的长期可靠性和实际越野能力还需要更多用户的实际使用来验证，任何新车都需要经过市场和时间的考验才能站稳脚跟。对于既喜欢越野又不想牺牲日常驾驶舒适性的消费者来说，捷途纵横 G700 是一款值得了解的车型，但是否适合自己，还需要结合个人实际需求和使用场景，亲自试驾体验后再做决定。