12.58 万买纯电车，续航 650km 还能露营，AION i60 行吗？

选 10-15 万纯电车的朋友，大多绕不开两个核心诉求：日常通勤省钱省心，家庭出行空间够用。我之前也纠结过不少热门款，比如续航 500 多公里的零跑 B10、长安启源 Q05，还有轴距 2720mm 左右的比亚迪海狮 05 EV，总觉得要么空间局促，要么续航不够踏实。直到借到 2026 款 AION i60(图片|配置|询价) 650 标准版，指导价 12.58 万还带限时优惠，抱着试试看的心态开了三天，从早高峰通勤到周末家庭露营全体验，没想到这台车把家用需求抓得挺准。

AION i60

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4117车友热议二手车暂无

先说说续航和补能，毕竟买纯电最怕半路没电。这台车 CLTC 续航标着 650 公里，比同价位常见的 500 公里左右车型多了不少余量，实际开下来也没让人失望。我做了个全场景测试，从市区出发走高速、国道去周边景区，全程 200 公里，高速占 60%、市区拥堵 20%、国道 20%，出发时表显 650 公里，到地方还剩 465 公里，实际只耗了 185 公里，折算下来达成率超过 90%，这个表现很实在。

日常通勤更不用愁，我家到公司往返 50 公里，早晚高峰堵一路，一天下来也就耗 55 公里左右。按一周通勤 5 天算，总共才用 275 公里，剩下的续航足够周末带家人去郊区玩，不用天天想着充电。对比我之前关注的长安启源 Q05，它最高续航 506 公里，实际通勤一周后剩余续航就没这么宽裕了。补能方面也省心，公共快充桩从 30% 充到 80% 只要22分钟，刚好够喝杯咖啡、吃份简餐的时间，而且充电功率很稳，没出现忽高忽低的情况。如果有家充桩就更划算了，7kW 的充电桩从 0 充到 100% 约 8 小时，晚上用谷电（大概 0.3 元 / 度）充电，充满才 20 块左右，比加油省太多，一年跑 2 万公里电费也就几百块，比油车省好几千。另外它还支持 220V 家用电源应急充电，偶尔去没充电桩的乡下也不怕半路抛锚。

空间绝对是这台车的加分项，车身长度 4685mm 属于紧凑型 SUV，但轴距达到了 2775mm，比零跑 B10 的 2735mm、铂智 3X 的 2765mm 都长，空间利用率很高。我身高 183cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得顶头。方向盘握着手感刚好，不粗不细，开两三个小时也没觉得胳膊累，而且驾驶位视野开阔，A 柱盲区不算大，早晚高峰变道、转弯时，能清楚看到侧方来车，心里更有底。

后排表现超出预期，本来以为溜背造型会影响头部空间，结果坐进去头部还有一拳余量。更贴心的是后排地板全平，没有凸起，中间坐人腿能舒展开，这是很多同级别车型做不到的。我坐在后排跷二郎腿，膝盖离前排座椅还有两拳距离，同行 175cm 的朋友坐进去，腿部空间更宽敞。后排同时坐三个成年人也不挤，就算中间装了儿童安全座椅，两边的大人也能坐得舒服，这在紧凑型 SUV 里挺难得的。对比比亚迪海狮 05 EV，它的后排腿部空间就略显紧张，长途乘坐容易累。

储物空间的设计也很懂家用需求，门板上的储物槽够深，能轻松放进 1.5L 的保温杯和雨伞，外侧还有个小格子，放手机刚好，拿取方便。前排手套箱带冷藏功能，夏天放几瓶矿泉水，开空调后就能喝到冰的，特别实用。副驾前方的开放式储物格，放停车卡、手机之类的常用物品很顺手，不用弯腰找。中央扶手箱是分层的，上层放身份证、驾驶证，下层能装下平板和钱包，里面还有 USB 充电接口，坐车时给手机充电不用到处找插座。

后备箱更是家用刚需配置，常规状态下能塞 3 个 28 寸行李箱，一家三四口长途旅行的行李都能装下。后排座椅按 4/6 比例放倒后，地台完全平整，我试过放折叠自行车、婴儿车，还有露营用的帐篷、烤架，都没问题，甚至能放下小型冰箱、洗衣机这类大家电。里面还有网兜和挂钩，零碎东西放进去不会在行驶中晃来晃去，它的后备箱二层储物结构，416L大空间，拓展容积967L（可放8个20寸行李箱）。

动力和驾驶感受方面，这台车搭载的是最大功率 165kW 的永磁同步电机，和丰田铂智 3X 的高功率版本相当，但开起来的质感更偏向舒适。起步很轻快，就算深踩油门也不会窜出去，对新手特别友好，没有燃油车换挡的顿挫感，行驶起来很平顺。中后段加速也有底气，高速上想超车，深踩油门就能感受到推背感，不用费劲蓄力。它有三种驾驶模式，经济模式比较省电，适合日常通勤；舒适模式动力和能耗平衡得很好，大多数路况都能用；运动模式响应更灵敏，偶尔想体验下驾驶乐趣也够用。

底盘配置挺厚道，前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架，这个配置在同价位车型里不算常见，比如铂智 3X 部分版本用的是扭力梁悬架，滤震效果就差一些。AION i60(看资讯) 的底盘调校偏向舒适，过减速带、坑洼路面时，悬架能快速吸收震动，车身不会颠得厉害，就算走乡间小路，车内乘客也不会觉得难受。高速行驶时车身很稳，不会发飘，方向盘指向精准，虚位不大，转动力度均匀，开长途不会觉得累。还有个惊喜是 “四轮四角” 设计，虽然轴距长，但转弯半径不大，在老小区狭窄巷道掉头，一把方向就能完成，比一些轴距 shorter 的车型还灵活，新手停车也没压力。

隔音方面做得也不错，电机运转的噪音很小，高速上的风噪和胎噪都在可接受范围，不会影响车内聊天，打开音乐就能盖住。对比我之前试驾过的一些同价位车型，高速时噪音控制没这么到位，长时间开容易烦躁。刹车表现也靠谱，踏板行程刚好，脚感线性，踩多少有多少，不管是日常刹车还是紧急制动，都能平稳减速，不会跑偏，让人心里有底。

外观设计属于耐看型，没有用夸张的机甲造型，不管是年轻人还是中年家庭用户都能接受。车头是封闭式设计，符合纯电车型的特点，还能降低风阻，对续航也有帮助。贯穿式 LED 灯带像一条银色饰条横在车头，线条流畅，傍晚点亮后光线柔和，不会像有些车的灯组那么刺眼，考虑到了对向车辆驾驶员的感受。两侧的矩阵式大灯造型精致，转向时还有流水效果，而且照明范围广，晚上进地库、走乡间小路时，能把路面照得很清楚，安全性加分。

车身侧面比例协调，18 英寸多辐式轮毂看起来干净清爽，实际行驶时抓地力不错，雨天经过积水路段也没出现打滑情况。车尾和车头呼应，贯穿式尾灯用了立体水晶切割工艺，点亮后层次感很强。尾门上方的小扰流板，高速行驶时能增加下压力，让车更稳；哑光饰板包裹的后包围，不仅好看，还能防轻微刮擦，日常用车不用太小心翼翼。

车内的智能配置不花哨但很实用，14.6 英寸中控大屏加 8.88 英寸全液晶仪表，看起来有科技感，而且屏幕分辨率高，显示清晰，就算正午太阳直射，也不会反光看不清。中控大屏是悬浮式的，角度刚好，操作时不用低头太多，开车时调功能更安全。ADiGO 5.0 智联系统的语音交互挺好用，唤醒快、识别准，还能连续对话，不用死板地说固定指令。比如我说 “打开导航去古镇，顺便播放流行音乐”，系统能马上听懂并完成操作，开车时不用动手，既方便又安全。语音还能控制空调、车窗、座椅加热这些功能，老年人也能轻松上手，还支持手机互联，手机上的应用能无缝切换到车机上。

L2 级辅助驾驶是全系都有的配置，高速上开长途特别实用。打开自适应巡航和车道居中功能后，车辆能稳稳保持在车道内行驶，跟车距离会自动调整，前车减速时，它也会平稳降速，不会突然急刹，能减轻不少驾驶疲劳。360 度全景影像对新手太友好了，倒车、侧方停车时，能清楚看到周围的障碍物，画面拼接流畅，还能切换不同视角，再加上倒车雷达，就算是狭窄车位也能轻松停进去，能避免不少刮擦事故。

安全方面也没含糊，车身是高强度钢铝混合笼式设计，关键部位用了热成型钢，抗扭刚度高，发生碰撞时能更好地保护车内空间。侧面还有前后防撞钢梁，能吸收碰撞能量，减少乘员受伤的风险。电池是弹匣电池，经过了严苛测试，单个电芯出问题不会引发起火爆炸，不用担心里程焦虑之外的安全隐患。电池包是密封设计，防水防尘效果好，不管是雨天行驶还是走泥泞路段都放心。

主动安全配置也挺全，除了辅助驾驶功能，还有前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、倒车侧方预警。前方碰撞预警会实时盯着前车，有碰撞风险时会通过仪表盘提示加报警声提醒；车道偏离预警能识别车道线，车辆跑偏时会及时预警；盲区监测能看到侧后方的车辆，有车进入盲区时，后视镜指示灯会亮，变道时更放心，这些功能对新手和经常跑高速的人来说都很实用。

AION i60

最低售价：10.98万起

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三天的实测下来，AION i60(用车口碑) 650 标准版给我的感觉是台 “不偏科” 的家用车。它没有堆砌华而不实的配置，而是把钱花在了刀刃上：2775mm 轴距带来的宽敞空间，能满足家庭出行的各种需求；650km 续航加高效补能，解决了纯电出行的核心顾虑；实用的智能配置和全面的安全保障，让不同驾驶经验的人都能轻松上手。对比同价位的竞品车型，它在空间和续航上的优势比较明显，价格也很亲民，12.58 万的指导价再加上限时优惠，性价比不俗。

如果你和我一样，买车主要是为了日常通勤和家庭出行，看重空间、续航和实用性，不追求花哨功能，那么这台车值得去试驾体验下。它可能没有某一项特别突出的亮点，但方方面面都能满足家用需求，这种均衡感正是刚需用户所需要的。买车终究是看自己的核心需求，适合自己用车场景的，才是个靠谱的选择。