现在买车，未来免费用L3！昊铂A800的“期货”到底值不值得买？

经常跑高速的人都有过这样的体验，握着方向盘连续开两三个小时，肩膀发僵眼睛发酸，哪怕有高速NOA领航，也得时刻盯着路况不敢松懈。这种疲劳感背后，是大家对高阶辅助驾驶的迫切期待，什么时候才能真正实现“高速上放心放手”？现在，这个答案越来越清晰了。

前不久，广汽昊铂正式获得“L3级特定场景驾驶道路测试”牌照，成为全国率先获批最高时速120公里L3测试牌照的车企，这标志着国内高速L3驾驶从概念验证真正迈向了实用化阶段。而承载这一突破的核心车型，正是即将在今年四季度上市的广汽昊铂A800(图片)，一款从设计之初就按照L3量产标准打造的新能源中大型轿车。

昊铂A800

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很多人会问，L3测试牌照不少车企都拿过，120公里时速的突破到底有什么不一样？要知道，目前国内多数L3测试集中在较低时速场景，高速120公里时速下，车辆的感知、决策、执行效率要求呈几何级提升，对系统安全性的考验也更严苛。广汽昊铂A800(品技术)能率先通过审核，核心在于它搭建了一套“安全冗余+智能大脑”的双重保障体系，这也是我们理解这款车的关键切入点。

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先说说支撑L3落地的安全底座，广汽星灵安全守护体系。昊铂A800(用车口碑)搭建了行业内少有的完整L3级全冗余架构，覆盖制动、转向、电源、通讯、定位、感知、控制器、驻车八大关键系统，简单说就是每个核心环节都有“双保险”，哪怕某个单点出现故障，备份系统能立刻接管，确保车辆不会失控。

比如制动系统配备了RBU备用刹车，就算主制动失效，备用系统能在瞬间响应；转向系统采用双EPS电机，单侧电机故障时另一侧能维持正常转向精度。这种冗余设计不是简单的部件叠加，而是从电子电气架构层面的深度整合，广汽昊铂品牌CEO马海洋就提到，这套体系是“筑起L3安全根基”的关键。

有了安全底座，还需要智能大脑来实现精准控制，这就离不开华为乾崑ADS 4系统的加持。这套系统最大的突破是采用全新WEWA架构，实现了从“AI识别”到“AI判断/AI决策”的升级。以前的辅助驾驶更像“看图说话”，识别出前方有车就减速；而昊铂A800能做到“场景推理”，比如看到前方货车压线，会提前判断它是否有变道意图，进而提前调整车速预留安全距离。这种决策能力背后，是华为1000倍真实世界极端场景的仿真数据训练，覆盖了国内绝大多数高速路况。

感知层面，昊铂A800配备了360°全天候感知矩阵，融合了双目立体视觉、分布式4D毫米波雷达、192线激光雷达等硬件，再结合车路云一体化感知技术，能同时识别远距离的车道线、近距离的行人，甚至能预判路口车辆的通行意图。实际测试数据显示，它在高速场景下自动上下匝道、避障变道的成功率达到98%，就算遇到突发的静止车辆，也能自动完成刹停或绕开。更关键的是，这套系统能支持120公里时速下的稳定运行，这也是它区别于其他测试车型的核心优势。值得一提的是，27英寸W-HUD会实时投射导航和驾驶辅助状态，驾驶员不用低头看屏就能掌握关键信息，进一步降低了操作负担。

可能有人会担心：“现在买的车，等L3法规放开了还能用吗？”昊铂A800给出的答案很明确-完全可以。它目前交付的L2++版本和未来的L3版本采用同源设计、同源架构，硬件上已经预留了全部升级条件，等到法规全面开放，通过OTA升级就能直接激活L3功能。

除了核心的驾驶辅助技术，昊铂A800作为中大型增程轿跑，在设计、空间和舒适性上也没有妥协。外观采用“星际流体”设计语言，最显眼的是6米贯穿式光环灯带，从车头一直延伸到车门外侧，搭配独特的三面式翻转大灯和华为百万像素智慧投影大灯，组成了辨识度极高的“U型”前脸。

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最低售价：35.48万起

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来到侧面，昊铂A800溜背造型很有辨识度，车顶线条向后过渡平滑，很有行政级座驾的既视感。而隐藏式门把手、C柱导流鳍片以及主动式进气格栅，让它的风阻系数低至0.21Cd，这不仅能提升高速稳定性，还能有效降低能耗。

车尾的三层贯穿式LED尾灯点亮后效果不错，横向视觉上能拉宽车身比例，符合中大型轿跑的气场要求。

进入车内，“星际座舱”的设计理念很直观，环抱式中控台能给人很强的包裹感，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和27英寸W-HUD组成的三屏交互系统，操作逻辑很清晰。屏幕边缘做了微弧处理，不会有明显的突兀感，搭配麂皮材质拼接的门板和中控台，再加上金属质感饰条，整体质感符合旗舰车型的定位。

智能座舱的实用性值得多说两句。它搭载了HarmonySpace 5鸿蒙系统，响应速度确实很快，官方给出的0.3秒响应速度不算夸张。语音控制是高频使用的功能，5米内免唤醒交互很方便，就算后排乘客说“打开后排空调”“调低音乐音量”，识别准确率也能达到95%以上，连续说几个指令也能精准执行，不用反复唤醒。多设备协同功能对商务用户很友好，手机上的文档或导航路线，能直接无缝流转到车机上。

空间表现是昊铂A800的核心优势之一，毕竟5130mm的车长和3020mm的轴距摆在那里。后排腿部空间超过900mm，加上纯平的后排地毯，整体的空间感明显要比A6L这样的C级车还稍大一些。

座椅的舒适性打磨得很到位，Nappa真皮包裹的触感不错，侧翼和坐垫边缘的菱格缝线工艺不仅好看，还能提升支撑性和透气性。前排座椅配备了8向电动调节、加热、通风和3种模式按摩功能，跑高速时开着按摩，能缓解不少疲劳。

后排座椅带腿托支持4向电动调节、加热、通风和按摩，中央扶手集成了触控屏，可以独立控制空调、座椅和多媒体系统，照顾到了后排乘客的体验。

EASi电磁主动悬架的表现也值得肯定，路过颠簸路面时，能明显感觉到阻尼在自动调节，车身起伏不大，而在快速过弯时，侧向支撑又足够，不会有明显的侧倾。

动力方面，昊铂A800采用1.5T增程器加35.027kWh磷酸铁锂电池组的组合，这种方案在目前的市场环境下很务实。1.5T增程器的最大功率118kW，主要作用是发电，日常驾驶时还是以电机驱动为主。WLTC工况178公里的纯电续航，换算为CLTC工况纯电续航要200公里+对于多数通勤用户来说够用了，每天上下班来回50公里的话，一周充一次电就行。就算要跑长途也不用焦虑，满油满电综合续航超过1200公里，中途基本不用加油充电，官方给出的5.74L/100km亏电油耗，要比享界S9稍微省一些，得益于低风阻的设计，高速巡航时油耗也不会高很多，整体在可接受范围内。

智能能量管理系统的逻辑比较智能，能根据路况自动切换油电模式。在城区拥堵路段，会优先用电，行驶质感更安静平顺；高速巡航时，增程器会启动发电，同时还能给电池回充一部分电量，确保下高速进入城区后还有电可用。

安全方面，昊铂A800做得比较全面。车身采用78%高强度钢和钢铝混合结构，电池舱周围专门配备了12根防撞钢梁，抗冲击能力有保障。弹匣电池3.0技术是广汽的拿手好戏，电芯有独立隔热舱和毫秒级冷却系统，通过了7项严苛安全测试，安全性不用太担心。BMS电池管理系统每秒能监测1000个数据点，就算出现异常，也能提前预警并自动断电。这种全方位的安全防护，其实也是L3驾驶辅助的基础，毕竟只有车辆本身足够安全，驾驶辅助才能真正发挥价值。

写在最后

总的来说，广汽昊铂A800最核心的价值，在于它让L3高速驾驶从“遥远的概念”变成了“触手可及的产品”。120公里时速L3测试牌照不是噱头，背后是八大冗余架构的安全支撑和华为乾崑ADS 4的技术赋能，更重要的是，它已经具备随时量产的能力，消费者现在购买，未来就能通过升级享受到L3功能。

与此同时，它没有因为侧重驾驶辅助而忽略了基础体验，不管是空间、舒适性还是动力表现，都符合中大型旗舰轿跑的定位，兼顾了家庭使用和商务场景。广汽和华为的合作在这款车上体现得很明显，广汽的制造功底和对用户需求的把握，加上华为的智能技术，形成了1+1大于2的效果。对于那些既看重智能体验，又需要兼顾实用性的消费者来说，昊铂A800确实是一个值得重点关注的选择，而它的出现，也让中国品牌在高端驾驶辅助领域的竞争，进入了更务实的量产落地阶段。