深度试驾朗逸Pro：8.88万起，独悬舒适度大增？

作为一名在车圈混迹多年的老司机，我对朗逸(图片|配置|询价)这车可不陌生。街上的能见度高得离谱，堪称通勤路上的“老熟人”。所以当上汽大众推出朗逸(逛导购)Pro，还喊出“全面焕新”的口号时，我心里是带着问号的：这还是那个我们熟悉的朗逸(用车口碑)吗？带着这份好奇，我拉上朋友，花了一整天时间，从城市拥堵到高速巡航，再到商场泊车，把这台朗逸Pro彻底盘了个遍。今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊，这台顶着8.88万起限时价和一堆新光环的家轿，到底是不是“真香”。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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第一眼：这设计，大众终于不“套娃”了？

说实话，以前看大众家族车，总觉得像开盲盒，不走近看车标，分不清谁是谁。但这次朗逸Pro双前脸的设计，确实是下了功夫。我把经典版和星空版并排停着，感觉就像是两个性格迥异的兄弟。经典版那张脸，横贯式的镀铬饰条像拉链一样把中网一分为二，配上稳重的LED大灯，透着一股商务精英的气质，特别适合那些追求低调、沉稳的用户。你要是开这个见客户，绝对不掉份儿。

再看星空版，那画风突变。点阵式的星钻格栅，配上会发光的大众Logo和贯穿车头的灯带，晚上解锁车辆那一瞬间，仪式感直接拉满。我这个老司机都觉得，嘿，这车有点东西，科技感和未来感营造得相当到位。车身侧面的线条处理得也很老道，4720mm的车长比现款多了42mm，这多出来的长度不是白给的，整个车身比例显得更舒展、更协调。我特意拿卷尺粗量了下，从车头到车尾的线条一气呵成，没有丝毫拖沓。不过车尾的设计我琢磨了一下，隐藏式的排气布局，虽然让车尾看起来更简洁，但对于追求运动感的年轻人来说，似乎少了一点“排气声浪”的遐想空间，看久了也就习惯了，算是个见仁见智的设计吧。

坐进车里：北欧家居风？这内饰有点“骗人”

拉开车门的那一刻，我承认我有点被惊艳到了。这还是那个印象里用料中庸、功能至上的大众吗？整个中控台采用了双拼色的皮质包裹，摸上去的质感软乎乎的，搭配上木纹装饰条和柔和的环绕式氛围灯，那感觉真不像是十万级的车，反倒像是走进了某个北欧品牌的家居展厅。设计师在“以简驭繁”这件事上，确实做到了位。

较大的变化，莫过于那个数字怀挡了。换挡杆从地台上“消失”，直接集成在方向盘后方，这个操作一开始还有点不习惯，但开出去十分钟，就彻底回不去了。好处太明显了，一是换挡时手不用离开方向盘，操作更安全；二是解放了中央通道，下面掏出来一个巨大的储物空间，我随手放下我的相机包、两瓶水和一个折叠伞，空间还绰绰有余。这个设计对于有娃家庭来说，简直是福音，尿不湿、湿巾、玩具统统都能塞下。

科技感这块，双联屏是标配，但关键是体验。10.25英寸的液晶仪表，信息显示很全，导航地图投在上面一目了然。12.9英寸的中控大屏，搭载的是高通8155芯片，实际操作下来，流畅度确实跟现在的智能手机差不多了，滑动、点按都没有卡顿。我试着同时打开导航、听歌，再调一下空调，系统依旧运行平稳。不过，在车辆冷启动的瞬间，我还是遇到过一次车机黑屏延迟了大概五六秒才亮起的情况，希望后续的OTA升级能解决这个小瑕疵。后排空间是真的大，我1米8的身高坐在后面，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，头部空间也富余。三个成年人同时乘坐，横向空间也不会觉得拥挤。但有个小细节想吐槽，就是后排座椅的靠背角度有点直，长时间乘坐，腰部缺乏一个很好的承托，要是能有个角度调节就更好了。

开起来：四轮独悬，这次真的“德味”十足

动力方面，我重点体验了1.5T EVO II发动机配7速双离合的版本。这台发动机的数据看着不算炸裂，但开起来感觉刚刚好。最大扭矩在1750转就爆发，意味着在市区里跟车、超车，动力响应很跟脚，轻点油门就有劲儿，超车干脆利落。高速上跑到120公里/小时，转速也不高，车身很稳，再加速也还有不错的后劲。最让我惊喜的是油耗，我这一天市区高速混合着开，表显百公里油耗才5.7升左右，对于一台紧凑级轿车来说，这个成绩相当不错，而且还能喝92号的粗粮，日后用车成本确实能省下不少。

这次升级的重中之重，就是1.5T车型换装了后多摆臂式独立悬架。为了检验效果，我特意找了一段年久失修的烂路，里面全是坑洼和井盖。开过去那一下，区别就出来了。车身的震动处理得很有韧性，没有多余的弹跳，屁股底下传来的感觉是“咚咚”两声就结束了，非常干脆。相比之下，我之前开过的某些同级扭力梁车型，过这种路就感觉车身在“左右摇摆”，坐后排的人容易晕车。在快速过弯时，朗逸Pro的侧倾抑制也做得更好，车身姿态保持得很稳健，给驾驶员的信心很足。德系底盘的调校功力确实名不虚传，转向手感线性，低速轻巧，高速沉稳，开起来得心应手。当然，这套双离合变速箱在极度拥堵的蠕行路况下，偶尔还是会感觉到一丝丝的闯动，这是双离合天生的特性，虽然已经很轻微，但对于追求绝对平顺的用户来说，还是能察觉到。

智能体验：是“噱头”还是“真香”？

现在的车，没点智能功能都不好意思跟人打招呼。朗逸Pro这次搭载的MQB-EVO智能架构和8155芯片，为智能座舱打下了好基础。语音控制系统是科大讯飞的，识别率很高，我特意用带点口音的普通话测试，它都能准确理解。开车过程中，用语音来控制导航、放音乐、开空调，确实方便不少，能让视线一直保持在前方道路。车机里还集成了腾讯生态，像车载微信，可以通过方向盘按键和语音来收发消息、接打电话，保证了行车安全。腾讯地图的车机版体验也和手机版几乎一致，实时路况更新很及时。

比较有意思的是它搭载了文心大语言模型，我试着跟它聊了会儿天，问它“附近有什么好吃的烧烤”，它真的能结合微信生态里的店铺信息给我推荐，还能闲聊解闷，算是个旅途中的小伴侣。辅助驾驶方面，全旅程驾驶辅助系统达到了L2级别，在高速上开启后，能实现自动跟车和车道保持，确实能大大缓解长途驾驶的疲劳感。但这里要提醒一句，这只是“辅助”，驾驶员的双手绝对不能离开方向盘太久，系统会有监测和提示。停车功能也很实用，IQ.360全景影像清晰度很高，IPA泊车辅助在识别垂直和水平车位时很灵敏，RPA遥控泊车功能更是解决了我一个痛点，在商场那种左右都是墙的窄车位，我可以先下车，然后用手机遥控车辆自己停进去或者开出来，避免了开门都困难的尴尬，这个功能必须点赞。

聊完了产品力，咱再算算这笔经济账

讲了这么多设计和驾驶体验，咱们再来聊聊比较实际的买车成本和后期使用问题。这也是我试驾完感觉朗逸Pro比较“狠”的地方。这次上汽大众直接把价格打穿了，1.5L如逸版的限时价直接干到了8.88万，要知道它原来的指导价可是12.09万，这刀法够狠。要是你觉得配置低，想上1.5T动力，限时价也就在10.69万到11.29万之间，覆盖了从六百万版到智逸版。这价格区间，直接就把一大波竞品甩在了身后。

但上汽大众玩的是组合拳，光价格给力还不够，它还给你套上“BUFF”：4千元的以旧换新补贴，等于你那台旧车能多卖点钱；2年0利率的金融政策，月供压力瞬间小不少；还有整车终身质保（当然，得是首任非营运车主，还得按规定在授权店里保养维修）和全系免费送的数字钥匙。这一套下来，买车的门槛和后期养车的顾虑，确实被化解了不少。说白了，就是让你买得爽，用着也踏实。这个价格配上这些权益，让前面提到的所有优点，都显得更有分量了。（详情请咨询当地授权经销商）

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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总结一下：这台车适合谁？

经过一整天的深度体验，我觉得朗逸Pro的产品力提升是实实在在的，它不再是那个仅仅靠着“耐造”、“保值”标签吃饭的“经济适用男”了。它变得更好看、更舒适、也更聪明了。当然，它也有小缺点，比如车机偶有卡顿、后排座椅角度不可调、低速双离合有轻微顿挫，但这些瑕不掩瑜。

我的购买建议是： 如果你的预算在10万出头，买的是一台家用主力车，经常需要带着家人长途出行，那么我强烈推荐你考虑1.5T的版本，升级后的四轮独立悬架带来的舒适性和操控提升，值回票价。如果你预算有限，主要在市区代步，对动力要求不高，那么1.5L的版本性价比更高，基础的配置也完全够用。对于外观，我个人更偏爱星空版，感觉更符合当下的潮流，但经典版那种沉稳的气质也自有它的受众。总的来说，朗逸Pro没有吹得天花乱坠，但它把一个家庭用户真正在意的空间、舒适性、经济性和实用性都做得扎扎实实，再加上这个有诚意的价格和购车政策，选择它，大概率不会让你后悔。