大众这次真的良心了！新款朗逸Pro上市，不到9万起售，真香！

去年我做过一个小统计，在 10 万左右价位卖得不错的车型里，上汽大众朗逸(图片|配置|询价)家族常年能占据前三的位置。仔细琢磨琢磨，其实原因很简单，它抓准了中国家庭选车的核心需求 —— 不求某一方面做到极致，但求各方面都均衡。你要空间，它能满足；要省油，它表现不差；品牌方面，大众的口碑也靠得住，关键是价格还很实在，这样的车自然容易被家庭用户接受。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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这次新款朗逸(读测评) Pro 上市，更是把 “性价比” 这张牌打得很透彻。咱先不说指导价多少，就说现在的限时价，8.88 万到 11.29 万这个区间，比老款降了不少。对比一下同级别的卡罗拉、轩逸，它们的入门价基本都得 10 万往上，这么一对比，朗逸(用车口碑) Pro 的价格优势就很明显了。而且购车权益也很吸引人，4000 块的置换补贴，不管你开的是啥旧车，都能拿来抵钱，这对于想换车的朋友来说很划算；还有两年 0 息的金融政策（活动详情请咨询当地经销商），算下来一个月还贷也就三千来块，刚结婚的小年轻入手，经济压力也不会太大；更让人安心的是整车终身质保，要知道很多豪华品牌都不敢轻易承诺这个，这相当于给车子买了一份 “终身保险”，后期用车也少了不少顾虑；另外，全系数字钥匙限时免费送，不用带实体钥匙，手机就能开车，对经常丢三落四的朋友来说，这个功能太实用了。

可能有人会说，“便宜没好货”。但朗逸 Pro 的销量就摆在那儿，从 2008 年上市到现在，15 年时间卖了 650 万台，平均下来每天就有 1200 多个人选择它。11 月 3 号那天，朗逸家族第 650 万台车子正式下线，这个数字在国内乘用车市场里，至今还没有竞品能超过。要是车子真的不好，怎么会有这么多家庭愿意用真金白银来投票呢？

以前总有人吐槽大众车 “套娃”，觉得所有大众车长得都一个样。但这次朗逸 Pro 确实不一样了，新款朗逸 Pro 提供了两种前脸设计，一种是经典版，一种是星空版，能照顾到不同年龄段消费者的审美。我这次试驾的是星空版，第一次见到实车的时候，就被它的前脸惊艳到了。它的进气格栅是星钻式的，晚上开大灯的时候，格栅上的灯光像撒了一把碎钻在上面，特别有科技感；经典版则是横贯式的镀铬饰条，看起来沉稳大气，我爸看到实车都夸 “这才像正经车”，很符合长辈们的审美偏好。

前脸的 LED 大灯也很有讲究，官方叫它 “科技灵眸”。晚上开车的时候，灯光亮度足够，而且会自动调节角度，不会晃到对向车道的司机，能避免很多夜间行车的安全隐患；白天解锁车子时，大灯还会 “眨一下眼”，就像在跟你打招呼一样，仪式感直接拉满。还有贯穿式 LED 灯带和发光 Logo，晚上把车停在路边，老远就能认出来这是台新款朗逸，辨识度特别高，再也不用担心在停车场找半天车了。

走到车子侧面，你会发现这台车的比例特别舒服。车身长度达到了 4720mm，比老款长了 42mm，轴距 2688mm，妥妥的 A + 级尺寸。我身高 183cm，站在车旁边，能明显看到车身线条从车头一直流畅地延伸到车尾，不像有些车型看着头重脚轻，比例很不协调；新车的腰线设计得很有力量感，从车门把手位置一直往上提，让车子看起来不会那么臃肿，反而多了点运动范儿，年轻人开也不会觉得老气。轮毂是 17 英寸的（不过要注意，部分车型配备的是 15 或 16 英寸轮毂），造型很动感，而且实际开起来胎噪很小，对车内静谧性有不少帮助。另外，我还注意到一个细节，车窗的镀铬饰条用的是钢琴黑材质，不会像老款那样容易沾指纹，每次洗车的时候都能省不少事，不用特意去擦饰条上的指纹。

走到车子侧面，你会发现这台车的比例特别舒服。车身长度达到了 4720mm，比老款长了 42mm，轴距 2688mm，妥妥的 A + 级尺寸。我身高 183cm，站在车旁边，能明显看到车身线条从车头一直流畅地延伸到车尾，不像有些车型看着头重脚轻，比例很不协调；新车的腰线设计得很有力量感，从车门把手位置一直往上提，让车子看起来不会那么臃肿，反而多了点运动范儿，年轻人开也不会觉得老气。轮毂是 17 英寸的（不过要注意，部分车型配备的是 15 或 16 英寸轮毂），造型很动感，而且实际开起来胎噪很小，对车内静谧性有不少帮助。另外，我还注意到一个细节，车窗的镀铬饰条用的是钢琴黑材质，不会像老款那样容易沾指纹，每次洗车的时候都能省不少事，不用特意去擦饰条上的指纹。

车尾的设计我也很喜欢，采用了宽阔的一体化造型，看着特别大气。贯穿式 LED 尾灯可以说是点睛之笔，晚上刹车的时候，灯光像一条发光的丝带，视觉效果很漂亮；发光 Logo 是红色的，和尾灯相呼应，进一步提升了辨识度。隐藏式排气设计得很巧妙，不会像有些车那样把排气管露在外面，显得很廉价，整个车尾的整体感特别强，看起来很精致。

对于家用车来说，核心就是 “以人为本”，坐得舒服比啥都重要。朗逸 Pro 的内饰，完全刷新了我对大众车的固有印象。以前总觉得大众内饰塑料感强，做工粗糙，但这次朗逸 Pro 的内饰，给了我一种 “北欧家居” 的温馨感。先说说材质，仪表台用的是皮质双拼面料，摸起来软软的，不像有些车那样硬邦邦的硌手；缝线的针脚很整齐，能看出来细节做得很到位；中控台是分层设计的，横向视觉效果特别宽阔，虽然是一台 A 级车，但坐进去感觉比有些 B 级车还宽敞，不会有压抑感。

让我惊喜的是它的座椅，简直就是 “移动的大沙发”。座椅材质是仿皮的，摸起来很细腻，而且透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷热。座椅设计还特别符合人体工程学，肩部、腰部、腿部都有环抱式支撑，我上次开了 3 个小时高速，到地方下车的时候，腰一点都不酸，要是换做以前的老车，早就腰酸背痛了。

前排座椅带有电动调节和加热功能，冬天开车的时候，提前用手机把座椅加热打开，坐进去暖乎乎的，比男朋友的手还贴心。我老婆特别喜欢这个加热功能（不过要注意，部分车型需要选装才能拥有），她说以后冬天再也不用上车先冻半天屁股了。座椅的包裹性也很好，我之前试过快速过弯，身体不会晃来晃去，能给人足够的安全感，开起车来也更有信心。

再说说空间，这可是朗逸 Pro 的一大优势。我身高 183cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的空间，完全不会觉得压抑；后排空间更夸张，我坐进去腿部有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，就算是长途乘坐，也能很放松；横向空间也够大，坐三个成年人一点都不挤，中间的地台凸起不高，中间座位的人也能坐得舒服，不会像有些车那样，中间地台太高，坐久了腿都没法放。

车内的储物空间更是多到 “离谱”，足足有 33 处人性化储物点，简直就是为 “收纳控” 量身定做的。门板上的储物格能放下两瓶大瓶装的矿泉水，平时出门带的水杯、雨伞都能随便放；副驾驶的手套箱空间很大，能塞进我的笔记本电脑和相机，还能放一些随车的文件；中央扶手箱里能把纸巾、墨镜、充电线分类放得整整齐齐，用的时候找起来也方便，不会像以前那样，东西全堆在一起，想用的时候翻半天。

还有个小细节特别贴心，中控台下面有个无线充电板（功率 40W，需要选装），手机放上去就能充电，不用再扯着充电线到处乱晃，车内也能保持整洁；后排有两个 USB 接口，孩子的平板电脑和大人的手机能一起充电，再也不用抢充电口了；车门上还有专门放雨伞的地方，而且带有排水孔，下雨天雨伞放进去不会弄湿内饰，这个设计虽然不起眼，但用起来特别方便，能感觉到设计师是真的懂家庭用户的需求，把这些小细节都考虑到了。

后备箱空间也没让人失望，510 升的超大容积，开口还很大，平时搬东西特别方便。要是你去超市采购日常用品，比如两桶食用油、一袋大米、一箱牛奶，再加上各种蔬菜水果，全塞进去还有富余；如果全家出去旅行，放两个 30 寸的行李箱，再加上孩子的婴儿车和野餐垫，完全没问题，不用担心东西装不下；有时候需要拉点大件东西，后排座椅还能放倒，空间瞬间翻倍，实用性直接拉满，不管是日常家用还是偶尔搬运大件物品，都能满足需求。

以前很多人吐槽大众车机 “卡顿、难用”，操作起来特别费劲，但这次朗逸 Pro 彻底翻身了。我第一次上车的时候，还以为自己坐进了新能源汽车里，10.25 英寸的数字液晶仪表加上 12.9 英寸的悬浮中控大屏，两块屏幕连在一起，视觉效果特别震撼，科技感十足。

先说说这块中控大屏，分辨率达到了 1920*1080，和家里的电脑显示器一个级别，显示效果特别清晰，就连图标上的小细节都看得清清楚楚，不会有模糊的情况；触摸反应也很灵敏，我试过用手指快速滑动屏幕，切换页面一点都不卡顿，跟用新款的智能手机一样丝滑。这多亏了它搭载的高通 8155 车规级芯片（只有高配车型配备），这可是现在汽车圈里的 “明星芯片”，算力比很多智能手机的芯片都强，所以车机的各种功能都能秒响应，不会出现操作半天没反应的情况。

车机系统是基于腾讯生态打造的，用起来特别顺手，不需要重新适应。我平时用得最多的是车载微信，开车的时候不用低头看手机，按一下方向盘上的按键就能唤醒，收到消息会自动播报，回复的时候直接说 “回复 XXX，我正在开车，晚点联系你”，系统就会自动把语音转换成文字发出去，既安全又方便，再也不用担心开车时看手机被扣分了。

车机里的地图也很好用，和手机端是互通的，你在手机上搜好地址，上车后直接同步到车机上，不用再重新输入，省了不少事。它的实时路况更新特别及时，能精确到分钟级，哪里堵车、哪里有事故，都能提前提醒你，还会自动规划更顺畅的路线，帮你节省不少通勤时间。另外，车机里还有 19 个 “小场景”，就像手机上的小程序一样，不用下载就能直接用。比如孩子喜欢的 “宝宝巴士儿歌”，一上车孩子就喊 “你好大众，打开宝宝巴士”，系统立马就播放儿歌，一路上孩子安安静静的，大人也能安心开车，不用再担心孩子在车里闹。

值得一提的是 MQB-EVO 智能架构，这可是朗逸 Pro 的 “幕后功臣”。它能让行车电脑和各种控制系统的数据传输速度更快，所以车机屏幕不会卡顿，仪表和中控的显示也更流畅。我试驾的这几天，从来没遇到过车机死机、黑屏的情况，稳定性比很多新能源车都好，用起来特别省心。

再说说动力系统，新款朗逸 Pro 搭载了两款 1.5L 发动机，其中部分高配车型用的是 1.5T EVO Ⅱ 发动机，匹配 7 速双离合变速箱，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N・m。这个参数看着不算特别夸张，但实际开起来动力很足，毕竟它的整备质量不到 1.4 吨（1.5T 版本为 1390kg）。我在城市道路开的时候，起步很轻快，不会有动力不足、很肉的感觉；加速的时候踩下油门，动力随叫随到，超车的时候特别有信心，不用担心超到一半没动力了。

上次在高速上超大货车，深踩油门后，变速箱换挡很平顺，动力瞬间爆发出来，车子一下子就冲了出去，整个过程特别流畅，没有顿挫感，不会让人觉得不舒服。我当时还特意看了一下时速，从 80km/h 提到 120km/h，也就几秒钟的时间，在高速上开着特别有底气，就算是遇到需要快速提速的情况，也能轻松应对。

这款 1.5T 发动机里藏着不少黑科技，比如保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮增压技术，能让动力输出更平顺，不会出现动力忽强忽弱的情况；350bar 超雾化燃油喷射系统，能让汽油燃烧得更充分，既省油又环保，还能减少积碳的产生；还有 MAP 双通道热管理系统，能让发动机始终保持在更好的工作温度，延长发动机的使用寿命。这些技术加起来，让这台 1.5T 发动机的动力表现，比很多同级别的 1.6T 发动机还强，开起来完全不会觉得动力不够用。

让人惊喜的是它的油耗表现，1.5T 车型的官方油耗是百公里 5.54L。我这次试驾了 7 天，加了 200 块钱的 92 号汽油，一共跑了 430 多公里，算下来百公里油耗才 5.5 升左右。要知道这几天里，有三天是在早晚高峰的市区堵车，还有两天是在高速上开，这种混合路况下能有这样的油耗表现，真的很出色。对比一下同级别的日系车，油耗也差不多是这个水平，但动力比朗逸 Pro 弱了不少，所以从动力和油耗的均衡性来看，朗逸 Pro 表现很优秀。

底盘也是朗逸 Pro 的升级重点，毕竟这也是德系车的强项。新款朗逸 Pro 的 1.5T 车型，升级成了前麦弗逊后多摆臂式独立悬架（1.5L 自吸车型后悬为扭力梁）。四轮独立悬架的好处很明显，左右后车轮能独立运动，当一侧车轮压到坑洼路面时，另一侧车轮几乎不受影响，车子会特别稳，不会有明显的颠簸感。

我特意找了一段有连续减速带的路试了试，车速开到 40km/h 过去，车身没有明显的颠簸，坐在后排的朋友说 “比我们家以前的车稳多了”，不会像有些车那样，过减速带的时候能把人颠起来。走盘山公路的时候，新车转弯时的车身侧倾很小，方向盘指向特别精准，你打多少方向，车子就往哪走，没有虚位，开起来特别有信心，就算是新手司机，也能轻松应对盘山公路。这多亏了大众的德系底盘调校，据说工程师试了近百种方案，才调出这种兼顾舒适和操控的效果，既能保证日常家用的舒适性，又能在需要操控的时候有不错的表现。

转向手感也很舒服，低速的时候很轻便，我老婆这种力气小的女生，原地打方向也不费劲，平时在小区里停车、挪车都很轻松；高速的时候转向又变得很沉稳，不会因为路面的小震动而跑偏，开长途的时候特别省心，不用一直用力握着方向盘。我之前试过在高速上开到 120km/h，双手轻轻扶着方向盘就行，车子特别稳，一点都不飘，不会有发虚的感觉，给人足够的安全感。

隔音效果也值得表扬，我在高速上开 120km/h 的时候，车内很安静，只有轻微的风噪，完全不影响和后排的人聊天，不用扯着嗓子说话；而且走在柏油路上几乎听不到轮胎的声音，只有在粗糙的水泥路上，才会有一点点噪音传进来，但完全在可接受的范围内，不会让人觉得烦躁。这比同级别的日系车强多了，我以前开朋友的轩逸，在高速上说话都得扯着嗓子喊，不然对方根本听不清，长时间下来特别累。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

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懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈106万车友热议二手车0.66万起 | 1863辆

现在的车子，辅助功能越来越重要，尤其是对于新手司机来说，好的辅助功能能大大提高驾驶安全。朗逸 Pro 的辅助功能，做得很实用，没有那些华而不实的噱头。它配备了全旅程驾驶辅助系统，包含车道居中保持和 ACC 自适应巡航，还可以选装一套泊车辅助系统。

在高速上开的时候，打开自适应巡航，车子能自动保持在车道中间，不会跑偏，就算是长时间开高速，也不用一直盯着方向盘调整方向；跟前车的距离也能自动调节，前车快它就快，前车慢它就慢，不用你一直踩着油门和刹车，长途开车特别省力。我上次用这个功能开了三个多小时的高速，下来之后脚一点都不累，比以前开没有辅助功能的车轻松多了，也不容易疲劳。

对于新手司机来说，停车是个老大难问题，朗逸 Pro 的泊车辅助功能能帮上大忙。它的 IQ.360 全景影像特别清晰（只有部分高配车型配备），能 360 度无死角展示车身周围的情况，不管是侧方停车还是倒车入库，都能看得明明白白，不用担心看不到周围的障碍物。我还特意找了个特别窄的车位试了试，通过全景影像，很轻松就把车停进去了，比我用后视镜停车还快，新手司机有了这个功能，停车也能很自信。

还有一些细节辅助功能也很贴心，比如胎压监测，能实时显示四个轮胎的胎压，有哪个轮胎胎压不足，会及时提醒你，防止因为胎压问题导致爆胎，提高行车安全；电子驻车功能也很实用，在红绿灯路口停车的时候，不用一直踩着刹车，按下按钮就能锁住车轮，绿灯的时候踩下油门就自动解锁，特别方便，也能减轻右脚的负担，堵车的时候不用一直踩着刹车，能轻松不少。

总的来说，朗逸 Pro 是一台 “懂中国家庭” 的车。它没有华丽的噱头，没有华而不实的配置，每一个设计、每一项功能，都精准地戳中了家庭用户的需求。不管是空间、动力、油耗，还是配置、价格，都做到了均衡，能满足家庭日常用车的各种场景。而 8.88 万的限时起售价，又能让大多数家庭承受，不会有太大的经济压力