油车真的过时了吗？试驾全新威兰达，我看到了燃油车的无限可能

在北京这样的城市，开了十几年的车，我多少都有些“念旧”的情怀。从最早的手动挡入门车一路摸爬到自动挡，从中规中矩的轿车换到空间更宽敞的SUV，我试过不少车型，但对燃油车那种扎实的驾驶质感始终有着难以割舍的感情。身边不少朋友早已陆续换成了新能源车，夸赞它们的智能化配置出色，经济性非常理想，但我总觉得少了几分熟悉的踏实感：充能的便捷和长途出行的底气，尤其是踩下油门时那种直接且有力的动力反馈，是我一直放不下的理由。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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直到听说广汽丰田在广州车展带来了全新换代威兰达(图片|配置|询价)，打出了“油电同强”“下一代油车”的概念时，我心里莫名动了起来。燃油车难道真的能做到在保留传统核心优势的同时，还补足智能化和经济性的短板？我带着满满的好奇心，坐上从北京飞往广州的航班。北方干冷的空气慢慢被南方的湿热气息取代，我对这台新车的期待也在不断升温。

促使我专程跑一趟广州的，另有原因。家里那台服役八年的德系老SUV，是陪伴我走过不少路的老伙计。它的耐用和皮实令人称道，陪我穿梭京郊山路，也见证了我事业起伏。但岁月不饶车，它的问题开始显现得越来越明显。油耗肉眼可见地涨高，每次加油几乎都让我咬牙忍耐。车内那块小小的中控屏反应迟钝，偶尔断连严重，女儿想在后排看动画片都经常被搅得心烦意乱，甚至跳脚埋怨。我也曾去过身边新势力品牌的展厅，销售热情地展示各种花哨的功能，自动泊车、语音控制一应俱全。但试驾下来，总觉得差点意思——少了燃油车那机械质感的踏实，以及续航上的底气。想到这里，当全新威兰达(品技术)宣称自己能兼顾燃油车优势与新能源亮点时，我实在忍不住想亲自去验证一番。

动力系统自然是我关注的重点。作为日常家庭通勤和出行的主力，动力充足且油耗经济是必须兼备的。试驾中，我选择了2.5L四驱混动版。这套丰田第五代智能电混双擎系统的表现，真真超出了我的预期。启动车辆那一刻，没有传统燃油车惯有的震动和引擎噪音，仪表盘上的“READY”指示灯亮起，静谧如电动车般令人惊喜。轻踩油门，车辆立刻在电机驱动下平顺起步，丝毫没有顿挫感；随着时速提升，发动机自然切入，动力衔接流畅，感觉不到任何割裂。在宽阔路面上深踩油门，发动机与电动机并肩发力，动力储备非常充足，推背感直接且持续。这样既拥有电车的平顺顺畅，又具备燃油车的动力韧性，使得驾驶体验变得十分有底气。

油耗表现更令人惊喜。官方公布的百公里最低油耗仅为4.91L，我试驾过程中经历了市区堵车、快速路和高速等多样路况，综合油耗始终维持在理想区间。相比起家中旧车的油耗，差距明显。当下92号汽油约8元／升，年累计下来节省的燃油费用颇丰，足以支撑一次带着家人去往心仪目的地好好放松的旅行。动力与经济性兼备，是任何需要实用性的家庭用车无法回避的要素，而全新威兰达(用车口碑)恰好满足了这两大需求。

空间方面，作为一个奶爸，我对车辆内舱和储物空间的要求很高。周末需要带女儿去打羽毛球，带儿子去湖边捞鱼，有时还要接岳父岳母出行，因此后排和后备箱的使用体验尤为重要。全新威兰达车身尺寸长4600毫米，宽1855毫米，高1680毫米，轴距2690毫米，长度比老款稍微短了点，那时我还纳闷这会不会影响空间感受。但坐进后排的那一刻，我所有顾虑都烟消云散了。身高182厘米的我坐在后排，膝盖距前排靠背还有两拳宽裕，完全没有拥挤感。工作人员告诉我，车内空间优化得益于座椅的薄型化设计，这种细节特意打造的巧思着实让人佩服。

脑中很快就浮现起家庭出行的场景：周末早上开车接岳父岳母吃饭，岳父身高和我差不多，能舒舒服服地坐在后排伸展双腿，不用像老车那样歪着身子嘴里念叨“这坐着有些憋屈”。如今他可以靠着座椅，慢悠悠地跟我聊家常，想想就觉得温馨。后备厢的储物表现同样没有让人失望——开口大，地台平整，纵深充足，女儿的羽毛球包、儿子的捞鱼工具，还有冬天一家四口去崇礼滑雪的雪板和行李箱，都能轻松装下。在北京这座快节奏的大城市，一台空间实用、装载能力强的SUV，绝对是家庭日常与周边游玩得力助手。

在外观造型上，全新威兰达彻底打破了我对它以往“中庸”印象。它不再柔和含蓄，而是增添了硬朗气质。蜂窝状的前格栅配合两侧辨识度极高的C字形LED大灯，中间由亮黑色饰板连成一体，整体视觉效果宽阔且有气势。想象一下夜晚，从国贸写字楼地下车库开出来，穿行在灯火辉煌的东三环路上，辨识度极高，颇具回头率。车身侧面线条简洁利落，黑色外后视镜与窗框的搭配既时尚又沉稳，绝不会显得老气也不会浮夸。尾部设计精致且有个性，修长且贯穿的尾灯与中间“WILDLANDER”的英文标识取代了传统车标，显得国际化气息浓厚，整体既符合家庭用户审美，又带着一丝独特风格。

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坐进驾驶舱内，升级后的内饰设计带来了不少惊喜。26.4英寸的HUD抬头数字显示系统，将导航、车速和辅助驾驶信息投射于前风挡玻璃上，无需低头查看仪表盘，既方便又安全。搭载的15.6英寸悬浮式中控大屏尺寸可观，科技感十足，远超我老车的配置。不难发现，它没有盲目追求“炫酷黑科技”，而是在操作体验上极为用心。整体菜单逻辑层次分明，操作非常流畅，没有那种复杂难用的感觉。这套车机系统特别针对中国市场用户定制，属于新一代数字化座舱平台，并且同属鸿蒙生态，搭载了车规级芯片，确保包括导航、音乐播放、空调调节等功能响应迅速，丝毫没有出现卡顿。

智能语音系统表现也很亮眼，支持四音区同时识别，能够同时执行多条命令。当我坐在驾驶位说“打开车窗，导航到广州塔，放周杰伦的歌”时，系统一次性完成全部操作；后排的同事随口说了句“我有点热”，空调温度立刻精准调低。这样的智能交互体验，已经赶超不少主打智能化的车型。令人开心的是，传统的空调物理按键保留得很好，配合手势控制功能，我在屏幕前挥挥手，音乐就暂停了。兼顾传统操作习惯与新颖交互方式，这样的设计让我迅速适应，也体现了产品用心。

北京的拥堵几乎成了日常，尤其是东三环、西二环一带，长时间驾驶压力巨大。这使我格外重视辅助驾驶系统的实用性。全新威兰达配备了丰田TSS 4.0驾驶辅助系统，包含毫米波雷达、多摄像头等多种传感器，硬件配置扎实。我亲自体验了全速域自适应巡航功能，设定80公里/小时速度和2秒跟车距离后，车辆自动跟车，能平顺加减速。遇到车辆突然加塞，系统立刻反应并平稳减速保持安全距离。整个过程顺畅自然，仿佛有一位老司机在旁辅佐。车道保持表现同样令人满意，过弯时方向盘微调细腻，车辆稳定保持在车道中间，没有飘忽不定的左右摇摆。我每天通勤路上高峰期要花三个小时，这套辅助系统大大缓解疲劳，让驾驶过程轻松不少。实用又可靠的智能辅助驾驶，比那些花哨无用的噱头更值得依赖。

说完智能系统，底盘和驾控表现也是不可忽略的。全新威兰达彻底摆脱了过去部分日系车软绵绵的“船感”，骚操作时多了扎实和韧性。遇上减速带或井盖，悬挂对颠簸过滤得宜，车身无多余晃动。快速入弯转向，侧向支撑充足，车身姿态稳定，驾驶者信心倍增。方向盘指向精准，虚位小，开起来让我感觉“人车合一”，极具乐趣。

为了更全面感受，我专门找了一段非铺装路面测试四驱性能。部分版本配备E-FOUR电子四驱系统，依路况实时调整前后轮扭矩。湿滑或轻度复杂路况时，抓地力有明显提升。虽然我平时多在城市行驶，但偶尔带家人郊游或者遇到恶劣路况，四驱系统明显增强了安全感，给人踏实底气。

三天广州车展很快结束，但全新威兰达留给我的印象却极为深刻。它有别于盲目跟风新能源的设计套路，而是在燃油车稳定基底上展开全面进化。新车建立在最新的中央电子电气架构之上，实现“电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、驾驶辅助”的“五电进化”，尽最大努力保留传统燃油车的驾驶质感和补能便利，同时在智能化、经济性、舒适度等方面全面补强。

作为偏爱燃油车的用户，我看到了一个理想答案：燃油车并非过去时，而是顺应市场需求持续升级进化。全新威兰达让用户无需在传统和创新间纠结，二者优势融合，既保留熟悉的驾驶质感，也享受现代科技带来的便捷体验。在北京这座既包容又充满活力的大都市里，驾驶这样一台“下一代油车”，无论是日常通勤还是家庭出行，都能感受到实用与舒适的良好平衡。这次广州之行，不仅让我找到了理想的旧车替代方案，更让我看到了燃油车未来进化的方向。一台兼具情怀与实用的SUV，实实在在值得家庭用户认真考虑。