电车老炮被打脸！15 万全新威兰达，辅助驾驶 + 1300km 续航太香

拿到全新威兰达(图片|配置|询价)钥匙的时候，我手里还攥着电动车的充电卡，心里满是先入为主的偏见。作为一个把电动车开了五年的人，我总觉得油车逃不过几个毛病：加油虽然比充电快，但跑不远；内饰设计老气，智能配置跟不上；踩油门的反馈也远不如电机来得直接。可这趟为期三天的试驾下来，我那点固执的想法被彻底推翻了。这辆全球累计卖出1500多万辆的“国民SUV”升级版，用实打实的体验告诉我，油车的进化，早就超出了我的想象。

一、15万的车，开出30万的气场

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.28万起 | 274辆

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我对车的外观不算挑剔，但第一眼看到全新威兰达(看资讯)实车时，还是忍不住“哇”了一声。之前在网上看图片没觉得特别，见到真车才发现，它跟老款比简直像换了个“身份”。车头的缎状铬饰条格栅是最抓人的地方，造型跟丰田“世极”概念车特别像，不是那种浮夸的亮片，而是在阳光下透着细腻光泽的质感，比老款横条镀铬看起来高级不少。

竖状的LED大灯是点睛之笔，白天看着简洁利落，晚上试驾时我特意绕到路灯昏暗的老城区，灯光一打开，车头在墙上投出的光影特别有层次感，像科幻电影里的道具。有个遛狗的大爷路过，凑过来看了半天，问我“这新车得三十万吧？”我笑着说才十五万出头，他连连摆手说不信，说这气派不像这个价位的车。

车身侧面的比例看着特别舒服，4600mm的长度搭配2690mm的轴距，既没有小型SUV的局促感，又不像某些中大型SUV那样显得笨拙。20寸的轮毂不是摆样子的装饰，外扩的轮拱特意留足了空间，我蹲下来仔细看了看，就算以后想换套越野用的AT胎也完全没问题——这点对我这种周末爱往山里跑的人来说，简直是刚需。车轮和车身的高度比差不多是1:2，视觉上有种低趴的运动感，比那些又高又窄的“伪越野”顺眼多了。

车尾的设计也挺用心，LED尾灯是贯穿式的，晚上点亮后辨识度很高，而且不像有些车那样晃眼。保险杠下方的银色护板比老款更宽，看着就很结实，走烂路的时候也能让人更放心。我特意拍了几张照片发朋友圈，评论里好几个人问车型，说看着比同价位的合资SUV有档次。

二、坐进车里，才懂什么叫“用着顺手”

绕完车外，拉开车门坐进驾驶位的瞬间，我就明白为什么有人说丰田“懂中国人”了。水平布局的仪表板把所有常用的操作键都放在了视线能轻松扫到的位置，调空调、切歌这些动作，不用低头去找，手搭在方向盘上稍微一伸就能碰到。之前开朋友的新能源车，所有功能都藏在中控屏里，开车的时候想调个温度都得点好几下，特别分心，对比下来，威兰达(用车口碑)这种设计简直是“懒人福音”。

一体式的运动座椅包裹感超出预期，我本来以为这种造型的座椅只是看着运动，坐久了会累，结果开了两个小时的盘山路，腰部一直被稳稳地托住，完全没有之前开某些车时“过弯就滑”的感觉。头枕的设计让我印象很深，同行的长发女同事坐副驾时，特意摸了摸头枕说“终于不用被压头发了”。我仔细看了下，原来头枕上部做了减薄处理，刚好避开了头发容易被夹住的位置，这种小细节真的特别戳人。

最让我惊喜的是座椅的通风功能。之前开的车通风是“直吹式”的，开久了后背和关节都发冷，跟吹空调似的。威兰达的吸风式通风就不一样了，感觉像有个小风扇在背后轻轻吸走热气，不会让人觉得凉，只会觉得干爽。试驾那天温度有32度，我开了半小时空调，下车的时候摸了摸后背，居然一点汗都没闷出来，这比那些“吹风机式”的通风实用多了。

风琴式的油门踏板也得夸一夸。我之前开的电动车是悬挂式踏板，踩久了脚踝特别酸，尤其是在堵车的时候，半小时下来脚都麻了。威兰达这个踏板踩下去的反馈特别线性，就像踩在巧克力上一样丝滑，力度也很均匀，我特意在早晚高峰的拥堵路段试了试，踩了快四十分钟，脚踝居然没什么不适感。当时我就想，这种设计要是用在电动车上，估计能减少不少驾驶疲劳。

后排的体验也没让人失望。半苯胺真皮座椅摸起来特别软，比我家客厅的沙发还舒服，同事身高185cm，坐在后排腿部还有两拳多的空间，完全不会觉得挤。中央扶手箱是个“宝藏设计”，主驾和副驾都能单独打开，中间的部分还能拆下来当托盘用。有次我们在路边买了外卖，直接把餐盒放在上面，汤汁一点都没洒，同事说“以后跑长途再也不用捧着外卖吃了”。

全景天窗比老款大了21%，我特意把车开到郊区的山路上，后排的同事抬头就能看到蓝天白云，说“感觉空间都变大了”。充电接口也很齐全，无线充电板和有线充电口都有，我的手机放上去没多久就满电了，比到处找充电宝方便多了。后备箱的空间也很规整，我放了两个28寸的行李箱，还有富余的地方放背包和帐篷，完全没被其他配置挤占空间。

三、辅助驾驶，油车也能很“聪明”

在试驾之前，我一直觉得辅助驾驶是新能源车的“专属福利”，油车的这类功能顶多是“凑数”。但威兰达的TSS 4.0辅助驾驶系统，彻底颠覆了我的这种想法。这套系统用域控制器把24个传感器串联起来，形成了一套很灵活的“感知网络”，用起来比我想象中靠谱多了。

跟车功能在堵车的时候简直是“救星”。早晚高峰的城市主干道上，前车走走停停，我打开跟车功能后，车子就能自动跟着前车的节奏动，前车起步它就起步，前车停车它就停车，我只需要轻轻扶着方向盘就行，不用一直踩油门和刹车。旁边车道的车主一会儿踩油门一会儿踩刹车，跟“踩钢琴”似的，对比下来，我这边简直太轻松了。不过我也特意试了试，要是前车突然急刹，系统会提前预警，而且刹车力度很均匀，不会让人觉得突兀。

高速上的车道保持功能也很稳。我开着车在高速上跑，系统能清晰地识别车道线，把车子稳稳地保持在车道中间，不会出现左右偏移的情况。有一段路因为施工，车道线变得模糊，我本来以为车子会“迷路”，结果它居然能通过周围的参照物修正方向，比我之前开的某些新能源车“画龙”强多了。当然，我全程都扶着方向盘，毕竟辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖。

红绿灯提示功能也很实用。有一次我低头调音乐，没注意到前面的红绿灯已经变绿了，车机突然用很温和的声音提醒“前方信号灯允许通行”，我抬头一看刚好能起步，避免了后面车辆按喇叭催促。这个功能对容易分心的司机来说，确实能起到一定的提醒作用。

泊车功能对新手来说特别友好。我找了个商场的垂直车位试了试，打开自动泊车功能后，车子会自己识别车位，然后转动方向盘，倒进去的位置比我自己倒的还正。旁边有个刚拿驾照的小姑娘看呆了，说“我练了好久都倒不好，这车居然这么厉害”。

遥控泊车更是让我开了眼界。有次遇到一个特别窄的车位，两边的车停得很近，我要是坐进车里，开门都费劲。这时候我就用手机APP操作，车子居然能自己慢慢倒进车位，整个过程特别平稳，旁边取车的阿姨掏出手机拍了段视频，笑着说“这车比我还聪明”。盲区监测功能也很实用，变道的时候如果侧后方有车辆或者自行车，后视镜上会有提示，我就不用拼命伸脖子看后视镜了，安全感提升了不少。

四、动力和续航，油车的“老本行”没丢

作为开了五年电车的人，我对动力的要求其实挺高的，总觉得油车起步“肉”，加速没劲儿。但全新威兰达的2.5L混动版，彻底打破了我的这种刻板印象。起步的时候特别轻快，一点都不输电动车，深踩油门的时候，推背感会很自然地上来，不会有延迟。高速上超车的时候，我稍微踩深一点油门，动力就会及时响应，完全没有“光吼不走”的情况，超车过程很顺畅。

第五代电混双擎的升级确实很实在。电池比老款轻了22.7kg，体积也缩小了不少，而且没有挤占后备箱和车内的空间，这点特别难得。PCU控制单元的集成度提升了17%，重量减轻了，动力响应也比老款快了很多。我特意查了下数据，这套系统的热效率也有提升，难怪油耗这么低。

续航能力是油车的“传统优势”，但威兰达的表现还是超出了我的预期。四驱版一箱油能跑1300km的数据，我一开始还不太信，试驾的时候特意记录了一下。我加了一箱油，从市区开到郊区，再跑了一段山路，总共跑了600多公里，油表才下去一半多一点。按我每月300公里的通勤距离算，加一次油确实能跑四个月左右，这比我之前开电动车每周都要充电省心多了。

而且它不用像电动车那样担心续航焦虑，冬天不用怕续航打折，跑长途也不用提前查充电桩的位置，开到加油站几分钟就能满血复活。有次我开着它跑了趟三百多公里的长途，到目的地后还有大半箱油，同行开电动车的朋友则在服务区排了四十分钟的队充电，对比下来，油车的便利性在长途出行时确实很突出。

五、四驱性能，周末撒欢儿的“底气”

我周末总爱往山里跑，有时候会走一些非铺装路面，所以对四驱性能还是有要求的。全新威兰达的E-FOUR电子四驱系统，比老款的扭矩分配更灵活，前后扭矩可以在20:80到80:20之间调节，左右扭矩甚至能做到0:100的分配，这种灵活性在爬坡的时候特别有用。

我在郊区找了一段有坡度的碎石路试了试，车子起步的时候很稳，轮胎没有出现“挠地”的情况，动力输出很均匀，轻松就爬上去了。有个同行的朋友开着两驱的SUV，在同样的路段差点打滑，最后还是倒回去绕了路。

湿滑路面的表现也让我很放心。试驾那天刚好遇到下雨，乡间小路变得很泥泞，我特意开快了一点，模拟紧急制动的情况，ECB制动系统反应很快，监测到轮胎有轻微空转时，刹车力度马上就上来了，车身没有出现侧滑，停下来的位置也很准。

最让我意外的是，四驱版和两驱版的油耗差只有0.32L。之前我总觉得四驱车肯定比两驱费油，所以一直在“想要四驱性能”和“担心油耗”之间纠结，现在看来完全不用做选择题了。就算经常开着四驱跑山路，油耗也不会高得离谱，日常通勤用两驱模式，经济性也很好。

六、总结

三天的试驾结束后，我把威兰达还回去的时候，居然有点舍不得。这辆车就像一个“全能伙伴”，既能满足我日常通勤的经济性需求，又能支撑我周末撒欢儿的越野爱好；既有油车续航长、补能快的优势，又有不输新能源车的辅助驾驶和舒适配置。

之前我总觉得，电动车是未来，油车迟早会被淘汰，但现在我明白了，汽车的“进化”不是非此即彼的替代，而是各自在自己的赛道上变得更好。全新威兰达用15万左右的价格，把L2级辅助驾驶、智控泊车、电子四驱这些实用配置都配齐了，而且每一项配置都不是“堆料”，而是真的能提升驾驶体验。

我想起试驾的时候，有个路人问我“这是油车还是电车？”我笑着说“是能让你不用纠结油电的车”。确实，当一辆油车能跑1300公里不用充电，能通过辅助系统让驾驶更轻松，能在越野的时候有足够的底气，还能在细节上照顾到乘客的感受，谁还会执着于它的动力来源是油还是电呢？

丰田能卖出1500多万辆威兰达，不是没有道理的。它没有跟风堆砌花里胡哨的功能，而是把钱花在了用户真正需要的地方——可靠的品质、实用的配置、省心的续航。对普通消费者来说，这样的车，才是最值得选择的。

现在我再看自己手里的电动车充电卡，已经没有之前的“执念”了。下次换车的时候，我肯定会把全新威兰达列入备选清单——毕竟，一辆能让你开着舒服、用着省心的车，才是最好的车。