20万级，全系标配激光雷达，2.98秒破百，极氪7X到底香不香？

这几年电驱车型几乎以“飞速普及”的节奏在发展，从早期的小众选择到如今在不少城市已经成为主流，其实并没有经历太长时间。政策扶持固然是一部分原因，更关键的是电驱车型带来了一种与传统燃油车完全不同的体验，无论是动力的平顺性、智能化水平还是静谧感，都让不少消费者觉得“回不去了”。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车16.68万起 | 6辆

在这样的背景下，一些车企开始摸索电驱时代的中高端定位，既要照顾到用户对豪华质感的需求，又要控制住价格，让更多人能真正买得起。而2026款极氪7X，就是这样一个非常典型的例子。官方指导价为22.98万—26.98万元，它把激光雷达、Thor-U芯片、千里浩瀚H7辅助系统这些高阶配置直接做到全系标配，同时在底盘等不易被看到的部分也下了功夫。看起来，它不想只是“配置堆砌”，而是想在电驱时代为中端车型找到一个更高的起点。

底盘升级：看不见的地方，往往最能感受到差异

很多人看车时主要看外观、屏幕、动力参数，但底盘的变化才是最影响行驶质感的部分。2026款极氪7X把前悬挂升级成了双叉臂式独立结构，这一点是我试驾时感受最明显的地方。双叉臂的成本更高，需要的安装空间也更大，一般只会出现在更高等级的车型中。放到这个价位区间，对比之下不少对手依然维持麦弗逊式独立悬挂，平时城市路况可能差别不大，但一旦经过减速带、连续颠簸路段或者高速变道时，两者的差距就明显出来了。

我的实际感受是遇到减速带时，车身回弹更干净，不会连续晃两下；高速超车时，车头稳定性更好，车身动作更紧凑；在多弯山路上，尾部跟随更自然，不会出现松散感。对于家用车来说，这种底盘质感上的提升比大部分人想象的更重要。因为它直接影响的是——你每天开车的舒适程度和稳定感。所以比起宣传中的“高端豪华”，我认为底盘才是极氪7X真正的“加分项”，尤其是把价格放进去考虑时，更显诚意。

内饰：电驱时代的统一风格，但细节考虑得更周到

进入车内你会发现，极氪7X的内饰并没有追求过度未来感，而是把更多注意力放在了实用和细节体验上。真皮多功能方向盘、电子怀挡、方向盘加热、电动记忆这些在电车上已经很常见，但极氪7X在调节范围和精细度上做得更彻底——上下、前后都是电动调节，细微的角度变化都能适配，大大降低了上车之后的调整时间。

屏幕方面，13.02英寸全液晶仪表和16英寸中控屏视觉效果属于“够大够清晰”的级别，不是夸张取胜，而是更强调信息布局合理。我的感受是屏幕位置不偏不倚，驾驶时不需要额外转头；字体布局友好，色彩不过度饱和；操作逻辑不像一些车型那样怪异，容易上手。虽然中控尺寸不是这个价位最大的，但放在宽体车内依然显得存在感十足。对我而言，过大的屏幕反而会带来眩光与信息过载，但极氪7X的尺寸和比例比较均衡，属于好用而不是惊艳的类型。

动力：参数看着夸张，但真实体验反而是“顺”

极氪7X的动力选择比较简单粗暴，后驱单电机503Ps，四驱双电机总功率796Ps。单看参数，你甚至会觉得四驱版本已经接近超跑的规格了。但我实际体验下来，这台车的动力并不是让你“蹿”的那种，而是一种非常均匀、一踩就来但不会吓人的加速方式。

电驱单速变速器本身没有换挡顿挫，再加上极氪常见的动力调校，这台车开起来更像是为了让用户“掌控”动力，而不是被动力推着走。加速表现方面，单电机5秒多破百，对日常使用完全够用，四驱版本2.98秒破百，如果不是追求极端性能，其实不太需要。CLTC续航620—802公里的范围，看似跨度很大，但这与不同版本的电池容量和驱动方式有关。如果日常是城市通勤，后驱长续航版本更容易发挥出真实优势；长途较多可以考虑高压平台版本，800V/900V高压快充能节省不少补能时间。

车身尺寸与空间：大，就是安心，也是体面

极氪7X的尺寸是4825x1930x1666mm，轴距2925mm。从账面数据来看，它是标准的B级SUV，但宽度和轴距在同级中都偏大，因此它给人的第一印象是“敦实”和“稳重”。我特别想强调“视觉安全感”，对于家用车来说，这一点很重要，因为车看起来稳，你开车心里会更踏实。实际乘坐空间同样有优势，后排横向空间很宽，三个人同时乘坐压力不大；腿部空间充裕，长途不会出啥舒适性问题；后备厢容积规整，装载灵活度高。对于一家三口或五口来说，空间不再是限制因素。甚至你临时要接几位同事或朋友一起出门，也不会显得拥挤或者掉价。简单说，它的空间不仅“够大”，而且“体面”。这一点对于中端SUV来说很有竞争力。

座椅提供仿皮和Nappa真皮两类，但我认为材质不是重点，真正提升体验的是功能配置。全车电动调节是标配，这一点在同价位并不常见。前排座椅具备加热/通风/记忆/按摩/多向电动调节（含腿托、腰托），后排标配加热，通风/记忆/按摩可选。家用车的座椅设计如果只强调“软”，那往往缺乏支撑性。极氪7X的前排座椅对脊柱和大腿有不错的承托感，所以长途驾驶也不会太累。我认为它在座椅功能上的配置逻辑挺聪明的，把影响最大、最常用的前排功能做到标配；后排作为可升级项，让用户按预算选择。这样既不堆料，也不会显得“入门版缩水”。

外观与空气动力学：设计不是为了“好看”，而是有功能性

外观上，无框车门和隐藏式门把手绝对是加分项，符合新能源车的主流设计趋势。但这并不是为了“造型酷”，极氪7X的外侧配置其实是为了服务空气动力学。在高速行驶时，它的风阻控制做得比较优秀，车身稳定性明显比同级的一些燃油车更好。风阻降低的好处包括动能损耗更少，续航更稳定；高速行车更安稳；行驶噪音更小。以用户角度看，这些“隐藏的功能性设计”比外观更有实际意义。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

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定位与使用价值：价格不“轻”，但体验对得起定位

虽然官方定位是中端，但从配置和驾驶体验来看，焕新极氪7X具备某些豪华车的气质。它不是那种靠堆大屏或堆马力来营造豪华感的车型，而是把注意力放在底盘、乘坐舒适性、空间体验、驾驶辅助、高速稳定性，这些真正决定日常体验的部分。在个人使用、家庭通勤，甚至商务接待方面，它都能够胜任，不会让人觉得掉档次。关键是顶配也没超过30万，这让它在新能源B级SUV市场中处于“好用、好开、体面又不算贵”的区间里。

AMG GT PHEV

最低售价：228.55万起

图片参数配置询底价

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最终总结：极氪7X更像是“中端预算里，尽量做到豪华体验”的新选择

如果你预算二十多万，希望买台空间大、舒适性好、底盘稳、日常有豪华体验、驾驶辅助到位、开起来顺、稳、不累，那焕新极氪7X是值得认真体验的车型。它并不是追求噱头的产品，而是更多把钱花在你每天都能感受到的地方。这种“使用层面的豪华感”，比看上去好看的配置堆叠更让我认可。