大众也开始卷配置了？试驾全新速腾L，发现油车也有科技灵魂

现在聊到辅助驾驶、高科技配置，不少人会下意识觉得这是新能源汽车的专属，仿佛燃油车就该和“传统”“老旧”挂钩。但最近深度体验了全新一代速腾(图片|配置|询价)L后，这种固有印象被彻底打破了。作为一款深耕市场19年、累计拥有430万车主的“国民家轿”，它这次带着IQ.Pilot增强驾驶辅助系统而来，让燃油车也能拥有不逊色于不少车型的智能出行感受。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

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专为燃油车打造的辅助驾驶系统

可能有人会疑惑，辅助驾驶系统直接从电车移植到油车上不行吗？实际并非如此，燃油车的动力输出、散热方式和电子架构与电车差异很大。全新速腾(品技术)L的IQ.Pilot系统，是一汽-大众和卓驭科技联手研发的燃油车专属方案，光攻克的技术难题就有三大块。

首先是动力适配问题。辅助驾驶需要车辆加减速平顺，而燃油车的发动机和变速箱配合容易出现顿挫。研发团队反复调试后，让系统和燃油动力输出精准匹配，不管是自动跟车还是加速超车，都不会有突兀的顿挫感，跟人工驾驶一样顺畅。

其次是散热问题。高速行驶时，辅助驾驶系统长时间工作会让传感器和控制器发热，散热不佳可能导致系统“罢工”。全新速腾(用车口碑)L专门设计了高效散热系统，即便夏天高温天跑几百公里高速，系统也能稳定运行。

还有电子系统通信问题。辅助驾驶需要传感器、芯片和整车系统实时传信，这套系统打通了整车电子信息链路，数据传输又快又准，不会出现“反应慢半拍”的情况。

硬件上，它采用“卓驭惯导双目™立体视觉系统”，两个高清摄像头能像人眼一样生成三维画面，判断障碍物的距离和大小。这种方案无需昂贵激光雷达，成本降低但效果不减：212米外的车辆能看清，150米外的施工区域可识别，百米外的红绿灯也能精准捕捉，给系统留足反应时间。而且它能识别雪糕筒、水马、路面石块等特殊障碍物，还会平稳避让，不会生硬操作。

决策方面，它采用“端到端算法”，把识别、判断、执行等步骤打通，直接从“看到”到“做到”，减少中间环节，决策更果断且贴合人工驾驶习惯。比如路口转弯会规划自然路线，变道会观察车况找安全时机。再加上Mobileye EyeQ4芯片和前视摄像头、毫米波雷达的配合，反应速度和识别精度在同级别车型中表现不错。

全场景辅助驾驶的实用体验

这套L2级辅助驾驶系统在0-120km/h速度范围内都能用，高速和市区通勤都能派上用场。作为A+级燃油车中搭载端到端高速NOA功能的车型，它让长途驾驶轻松不少。设定好导航后，系统会自动规划路线，上下匝道提前准备，遇到慢车会判断安全距离后平稳变道超车，大曲率弯道也能提前减速、顺弯走线，通过后再加速，稳定性不输老司机。

我曾开它跑过北京到青岛的长途，来回约1000公里，大部分时间开启IQ.Pilot系统。车辆能自动保持在车道中间，跟车距离会根据车速自动调整，120km/h巡航时距离稍远，低速时稍近，很合理。过一些大曲率高速匝道时，系统会提前识别曲率，减速顺弯通过，之后自动加速汇入主路，全程不用碰刹车和油门，非常省心。同行朋友测试过，开启系统跑长途比全程手动驾驶疲劳度降低约40%，到目的地后还有精力安排后续活动。

市区驾驶中，堵车和红绿灯多的痛点也能被解决。系统能精准识别红绿灯，红灯自动停车，绿灯自动起步，不用频繁踩刹车、挂挡；堵车时开启自动跟车功能，车辆会跟上前车保持安全距离，只需握好方向盘，脚能完全放松，大幅减轻通勤疲劳。

“紧急加塞辅助”功能也很实用，市区加塞车辆多，系统能提前识别加塞车辆并平稳减速，刹车反应比上一代快0.3秒，这个时间差在市区能避免不少事故。研发团队还针对中国路况做了本土化调校，遇到锥桶施工路段会提前减速从旁车道通过，高速遇到大货车会自动保持更远安全距离并找机会超车，即便车道线模糊的农村小路，也能靠周围参照物判断路线，实用性很强。

智能座舱与动力底盘的协同表现

全新速腾L的智能优势不只是辅助驾驶，座舱智能配置也很出色，且与IQ.Pilot系统配合默契。它搭载高通8155芯片，运算速度快，切换导航、打开音乐、操作辅助驾驶系统都不会卡顿。15英寸2K悬浮中控屏画质清晰、操作流畅，像平板电脑一样好用。

10.25英寸全液晶仪表和W-HUD平视显示系统与中控屏联动，导航信息、辅助驾驶工作状态、路况预警等信息会同步显示在HUD上，不用低头看屏幕，驾驶更安全。科大讯飞提供的语音助手支持20秒连续对话，还能识别四川话、粤语等方言，识别准确率超95%，设置导航、调节空调、切换音乐等操作直接语音指令即可，实现“语音+辅助驾驶”的全场景智能体验。

动力方面，全系搭载EA211 1.5T EVO2四缸涡轮增压发动机，功率118kW，峰值扭矩250N·m，搭配DQ200 7速双离合变速箱，实测0-100km/h加速8.7秒，同级别表现不错。这套动力系统涡轮迟滞小，输出线性，踩多少油门就有多少动力，与IQ.Pilot系统配合默契，系统发出加减速指令时，动力响应及时且平顺，提升了辅助驾驶的舒适性。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，经过全新调校。前轮距加宽30mm，横向稳定杆刚度提升25%，再加上优化的减震器阀系，高速变道、过弯时侧倾小，车身姿态稳定，开着辅助驾驶高速变道也不会晃悠，乘客乘坐体验较好。NVH表现也值得肯定，120km/h巡航时车内风噪仅62.3分贝，减少了噪音干扰，既提升乘坐舒适性，也让驾驶员能清晰听到系统预警，同时减少噪音对传感器工作的影响。

空间与安全的硬核保障

作为A+级家轿，全新速腾L的空间优势延续至今。车身尺寸为4812/1813/1472mm，轴距2731mm，后排腿部空间实测850mm，身高180cm的人坐在后排，膝盖前仍有较大空间，不会拥挤。后排坐垫加长20mm，靠背角度也做了优化，长途乘坐时大腿支撑充足，不易疲劳。

安全方面，车身高强度钢占比超80%，其中28%是热成型钢，中央通道采用1500MPa热成型钢，为乘员舱打造了坚固的保护屏障，碰撞时能有效保护车内人员安全。它还经过3137次事故场景试验和900万公里极端环境测试，正面碰撞、侧面碰撞以及高温、高寒环境下行驶，都能保证车辆安全性。再加上ABS、EBD、ESP等主动安全配置，以及100-0km/h刹车距离仅36.8米的成绩，与IQ.Pilot系统形成双重保障，让驾驶更安心。

全新一代速腾L以IQ.Pilot增强驾驶辅助系统为核心，打破了“油车无科技”的偏见，让燃油车也能拥有优质的智能出行体验。它保留了速腾一贯的大空间、强动力、高安全等优势，又通过智能配置升级满足了用户对科技出行的需求。对于看重品牌口碑、追求实用与智能兼顾的消费者来说，它在同级别市场中有着不错的竞争力。在汽车行业发展中，智能配置不再是新能源车型专属，燃油车也在通过技术创新突破自我，全新速腾L的尝试让我们看到了燃油车的更多可能，也让智能出行更加普及。

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