新一代朗逸Pro来了，8.88万起售！这样的诚意你喜欢吗？

11月17日，上汽大众正式推出了朗逸(图片|配置|询价)Pro。这款车并不是一次简单的年度改款，而是基于现款朗逸(读测评)的全面升级版本，定位为A+级紧凑型轿车市场的一次重要发力。作为国内累计销量突破650万台的“国民家轿”，朗逸(用车口碑)系列早已深入人心。而这次推出的朗逸Pro，在价格、设计、空间、底盘和智能化方面都做了显著提升，试图在同级别中提供更具价值感的选择。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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先说价格。官方公布的限时售价区间是8.88万元至11.29万元。这个数字放在今天来看依然具有很强的竞争力，尤其是在合资品牌阵营里。对比市面上一些自主品牌推出的高配新能源车型，朗逸Pro的价格并没有盲目下探，但通过一系列购车权益拉低了实际入手门槛——比如4000元置换补贴、2年0利息金融政策、整车终身质保以及全系赠送数字钥匙等。这些政策不是噱头式的短期促销，而是实实在在降低了用户的长期使用成本，特别是“整车终身质保”这一点，在合资燃油车中并不多见，对注重耐用性和后期维护成本的家庭用户来说是个加分项。

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从产品本身看，朗逸Pro最直观的变化在于外观与内饰的设计语言更新。它采用了大众新的“以简驭繁”设计理念，整体造型更趋简洁现代。前脸部分有经典与星空两种风格可选：经典版保留横向镀铬饰条，显得稳重；星空版则用星钻式黑曜格栅搭配发光Logo，科技感更强。贯穿式LED灯带连接两侧大灯，夜间点亮时辨识度不错。车身侧面线条流畅，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，配合低风阻车顶设计，视觉上比老款更修长。车长达到4720mm，轴距2688mm，已经接近甚至超过部分竞品的A+级标准。

说到竞品，不得不提一汽-大众的新速腾L。两者同属德系血统，平台相近（MQB），动力系统也相似。新速腾L的轴距为2731mm，确实比朗逸Pro长了约40多毫米，后排腿部空间理论上更有优势。但实际体验下来，并没有想象中那么明显。一方面是因为朗逸Pro在车内布局优化上下了功夫，后排横向宽度足够，三人乘坐不会感到特别拥挤；另一方面，座椅本身的包裹性和支撑性调校得当，坐垫长度适中，长时间乘坐不易疲劳。更重要的是，朗逸Pro的价格起售价比新速腾L低了近两万元，顶配差价更大。如果你预算有限又想要一台德系品质的家用轿车，朗逸Pro显然提供了更高的性价比选择。

再来看底盘结构。朗逸Pro的1.5T车型配备了前麦弗逊、后多多连杆式，这是朗逸Pro的升级点之一。这在同价位合资车型中算是比较扎实的配置。以往很多A级车为了控制成本，后悬采用 torsion beam（扭力梁）结构，虽然节省空间和成本，但在复杂路面行驶时舒适性和操控稳定性会打折扣。而朗逸Pro这次直接升级为四轮独立悬挂，意味着车辆在过弯或颠簸路段时，左右车轮能独立响应，减少相互干扰，提升行驶平稳性。我在城市快速路上试驾过一段连续起伏路面，车身起伏柔和，减震回弹干脆，没有明显的晃动感。方向盘转向手感也比较线性，低速轻盈，高速沉稳，符合日常通勤的需求。

这套底盘的调校风格偏向舒适兼顾一定操控感。工程师团队据说进行了近百种方案测试，最终确定了当前设定。它不会像运动取向的车型那样强调路感反馈，也不会过于松散软塌，属于那种开起来不累、家人坐着也舒服的类型。对于大多数家庭用户而言，这种平衡取向其实更实用。毕竟大多数人买车不是为了激烈驾驶，而是希望每天上下班、接送孩子、周末出游都能安稳抵达。

内饰部分是朗逸Pro另一个值得聊的地方。它走的是“北欧家居风”路线，不是那种冷冰冰的极简主义，而是通过材质搭配和细节处理营造出温馨氛围。仪表台采用皮质双拼折面设计，横向延展感强，视觉上显得宽敞。空调出风口与中控面板一体化融合，减少了零碎按键带来的杂乱感。10.25英寸液晶仪表+12.9英寸悬浮中控屏组成双联屏布局，分辨率均为高清级别，操作流畅度得益于高通8155芯片的支持。这块芯片目前在不少主流车型上都有应用，算力足够支撑多任务运行，切换导航、音乐、车辆设置时几乎没有卡顿。

值得一提的是数字怀挡的设计。换挡机构移到方向盘后方，中控区域因此释放出更多空间，中央通道可以布置更大的储物格。我平时习惯把手机、钱包、水杯放在扶手箱附近，现在这些物品摆放更方便，也不影响手臂 resting 的姿势。不过需要适应一段时间，尤其是刚上手时容易误触雨刷拨杆。好在逻辑清晰，熟悉之后反而觉得比传统档把更高效，尤其在狭窄车位挪车时不用频繁伸手换挡。

车机系统搭载腾讯生态，包括车载微信、腾讯地图和小场景应用。车载微信可以通过语音收发消息，方向盘上有专属按键唤醒，驾驶过程中基本不需要碰屏幕。这对于经常需要保持联系的用户来说很实用。腾讯地图的数据更新频率较高，支持分钟级路况刷新，路线规划也比较精准。有一次我走高架遇到临时封道，系统很快识别并推荐绕行路线，反应速度不输手机端。小场景功能类似小程序，涵盖听书、儿童娱乐、新闻资讯等内容，虽然不能完全替代手机投屏，但在专注驾驶时提供了一定便利性。除腾讯生态外，朗逸Pro的AI座舱还引入了百度和DeepSeek的技术。

智能辅助驾驶方面，朗逸Pro配备的是L2级别的全旅程驾驶辅助系统。包含ACC自适应巡航和车道居中保持功能，可在0-210km/h范围内自动调节车速和方向，实现跟车行驶、自动排队等功能。我在沪昆高速上实测了一段，开启后系统能够稳定维持在车道中央，弯道处也能平顺修正方向。当前方车辆减速时，刹车动作柔和，不会突然点头。方向盘离手监测功能也会提醒驾驶员保持注意力，一旦双手离开时间过长就会发出警示音。这套系统它稳定可靠，适合长途驾驶缓解疲劳，尤其对新手司机或女性用户比较友好。

停车辅助功能也有亮点。IQ.360全景影像提供七种视角模式，包括前后广角、垂直泊车、左右侧视和360度鸟瞰，画面拼接自然，畸变控制较好。IPA泊车辅助能自动识别水平和垂直车位，并完成泊入动作。RPA遥控泊车则允许驾驶员下车后用手机控制车辆自动停进或驶出狭小车位。我在一个地下车库实测过一次，两侧间距不到30厘米，系统顺利完成泊入，整个过程无需人工干预。当然，极端狭窄或光线不足的情况下仍建议手动操作，但至少多了一个应对尴尬场景的工具。

动力方面，朗逸Pro搭载1.5T EVO II发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成技术含量不低，用了保时捷同款VTG可变截面涡轮增压技术，350bar高压直喷系统，还有MAP双通道热管理系统。实际驾驶感受是低转响应快，1750rpm就能输出最大扭矩，城市道路超车轻松。百公里综合油耗标称为5.54L，加92号汽油即可，用车成本可控。相比某些强调高性能但必须加95号油的机型，这对家庭用户更友好。

安全性配置上，朗逸Pro采用高刚性车身结构，高强度钢占比达81%，其中热成型钢占27.5%。这个比例在同级中属于正常偏上水平，配合最多7个安全气囊（含新增的中央气囊），能在碰撞发生时有效保护乘员。中央气囊的设计初衷是为了防止主副驾头部在侧碰或翻滚中相互撞击，属于细节上的安全补强。虽然日常驾驶未必用得上，但关键时刻可能就是一道防线。

回到整体评价。朗逸Pro不是一款追求性能或颠覆创新的车型，它的目标很明确：为普通家庭用户提供一台可靠、实用、易用的代步工具。它没有刻意堆砌豪华配置，也没有盲目追逐智能化噱头，而是在已有成熟框架基础上做针对性优化。比如加长车身提升空间利用率，升级悬挂改善行驶质感，引入数字钥匙和腾讯生态增强互联体验，每一项改动都指向具体使用场景中的痛点。

相比一些新势力车型动辄强调“智能座舱”“自动辅助驾驶”，朗逸Pro显得更为务实。它知道自己的用户是谁——可能是三四线城市的上班族，也可能是二孩家庭的主力用车人。他们关心油耗、保养费用、维修便利性、空间实用性，而不是零百加速几秒或者能不能OTA升级。在这种背景下，朗逸Pro所提供的是一种“无感”的好：你不会因为它某一项突出表现而惊叹，但长时间相处下来会觉得方方面面都够用、顺手、省心。

当然，它也不是没有缺点。后备厢虽然容积达510升且开口大，但地板略高，搬重物稍显吃力。车机虽然流畅，但UI设计仍带有传统大众风格，不如一些国产新势力那样炫酷。智能辅助驾驶功能齐全，但缺乏自动变道、记忆泊车这类更高阶能力。这些问题存在，但并不影响它作为一辆合格家用轿车的基本定位。

总结一下，如果你正在考虑一台10万元左右的合资燃油轿车，看重品牌可靠性、后期维保成本和日常实用性，朗逸Pro是一个值得认真对待的选择。它不像某些车型那样充满话题性，也不会让你一眼心动，但它能在五年、十年的时间里默默陪你上下班、跑长途、载家人，不出大毛病，少添麻烦。在这个意义上，它的价值或许比表面上看到的更多一点。

最后补充一句个人看法：汽车终究是用来开的，不是用来炒概念的。一辆车好不好，不在于参数多亮眼，而在于它能不能让你安心出门、顺利回家。朗逸Pro做不到惊艳全场，但它努力做到了不该出错的地方都不出错——这也许就是它能卖出650万台的原因。