曾经的销冠，为何一年卖不过对手一个月？

初冬的上海，天气还没冷透，汽车城里的人流却热得发烫。购置税优惠倒计时，各大品牌4S店门口都排起了试驾的长队，可就在这热闹里，广汽埃安的展厅像被按下了静音键——展车擦得锃亮，销售员站在门口来回踱步，顾客却寥寥无几。王磊是这里的销售经理，聊起销量时，语气沉得像压了块石头：“车型比去年多，人也更累了，可数字就是上不去，你说愁不愁人？”

昊铂SSR

最低售价：128.60万起

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谁能想到，就在两年前，埃安还是新能源圈里的“顶流”。2023年，一年卖出48万辆，增速接近八成，稳坐全国第三把交椅，仅次于比亚迪和特斯拉。那时候，网约车司机一拨接一拨地来订AION Y(图片|配置|询价)，工厂生产线24小时连轴转，连经销商都在后台偷着乐。可到了2024年，画风突变，全年销量直接掉了五分之一，跌到37.5万辆，增长势头戛然而止。更扎心的是，2025年10月，单月销量只剩28,199辆，同比下滑超两成六，还不如2023年同期的一半。

600多家门店，平均下来每家每月才卖47台，而隔壁吉利银河动不动就破百。这背后，不只是市场变了味。王磊和另一位销售主管李静私下都吐槽，公司这几年重心跑偏了——为了冲高端，把昊铂单拎出来，资源、宣传、研发全往那边倾斜。结果呢？昊铂今年前十个月才卖了12,322辆，10月单月1505台，同比还降了近四分之一。高端没立住，主流市场反倒被拖垮了。

“那两年我们几乎没新车。”李静摇头，“全靠AION Y Plus撑着，吉利那边却一年推三款，从银河E5到星愿，款款爆，节奏踩得死死的。”等到2024年底幡然醒悟，推出霸王龙、AION RT，市场却不买账了。那套机甲风设计，听着酷，实际看起来怪异，消费者根本不买账。你让老百姓掏钱买辆家用车，谁要那种像从游戏里开出来的造型？

更麻烦的是，早年靠网约车打下的江山，如今成了包袱。在上海这种绿牌管用的地方，AION Y一半以上还是跑营运的，私家车主一听“这车满街都是专车”，转身就走。品牌形象早被定性成“商用”“便宜货”，想翻身哪有那么容易？

现在埃安总算急了。新出的AION i60，起售价干到10.98万，增程式，设计也回归正常审美，王磊说这回“总算看着顺眼了”。还跟京东搞了个线上直销的UT super，想试试新路子。年底还要上中大型轿车，明年推六座SUV，可对手早把路占满了——银河M9、零跑C16、深蓝S09，个个都是狠角色。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：1.80万

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懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车4.98万起 | 421辆

李静说得实在：“我们是起得早，却睡过头了。”现在醒来，人家already跑出几条街了。