奔驰E300L真情实感

人车共悦

我的第一辆车是2005年底买的蓝外棕内的北京现代伊兰特，开了七年多，行驶七万多公里，后来通过二手平台与其依依惜别。第二台白外黑内的索纳塔九又陪着我们走过十年光阴，因为疫情影响，实际里程还不到七万公里，车况极好，便转给了刚大学毕业、刚走向工作岗位、正需要用车的大女儿。等过两年她换车，这台索九再转给二女儿，让这部车在她们手中继续发光发热。

心动随风动。

前两台都是中端品牌轿车，这次我便将目光投向了豪华品牌的SUV和旅行车。前些年回老家，常开妹妹的牧马人，跑沙滩戈壁、过坑坑洼洼的山路真没得说，可一上公路，发动机声、风噪、胎噪便扑面而来，板正的坐姿和偏越野的内饰也不是我的爱，油耗更是轻松突破百公里15升。偶尔也开大姨姐2018年的宝马X5，这车看着大，但操控灵活、动力充沛，只是内饰并无惊艳之处，风噪与胎噪明显，长途乘坐时后排偏硬，像中式实木沙发加了棉垫子，智驾方面则和索纳塔九一样，好像只有定速巡航。

有亲戚去年买了问界M9，极力推荐它的智驾与内饰。我们去店里看了实车，高大的车身、壮硕的体态、内饰的豪华感、零重力座椅的舒适度，的确令人印象深刻。销售人员也不吝赞美：冰箱彩电大沙发、静谧性好、用电成本低、对标高端品牌……但一切的美，终须回归现实！

想想现在我和妻子在市内短途出行，基本都骑电动摩托车——不得已开车时，堵车、停车都是麻烦事。家里一台哈啰电动车用了四年，电池已明显衰减；去年买的五羊本田有一次不小心把电用光，竟无法充电，最后拿回专卖店才解决。自此只要电量低于30%，我心里就不踏实。手机、剃须刀、手电筒……这类充电产品我用了不止二十年，种种体验让我对新能源电车多了几分顾虑。

再加上一些风闻而来的担忧：

1、节假日服务区排队充电

2、电车自燃

3、电池更换成本不菲

4、维修与保险价格……

而我们的实际用车情景也很明确

5、四口之家

6、没有固定车位

7、这部车不考虑越野或露营

8、周末节假日高速用车较多

9、年均行驶一万多公里。

更重要的是，这台车要陪伴我们十年以上，品质必须过硬。

说起“十年打底”，我不由得想起手机——消费电子产品的典型代表，硬件换代快，应用日新月异，平均三年一换。新能源电车似乎也正处在创新爆发期，在AI、大数据等新技术的加持下，它的软硬件迭代速度只会更快。手机万元以内，三年一换尚可接受；汽车也这样换，对普通家庭而言显然不现实。这么一想，新能源电车仿佛已接替手机，成了新的“消费电子产品标杆”。

出于对缺电焦虑、充电便利性、技术成熟度与可靠性的综合考虑，我们最终决定暂别时下最火的新能源电车。但电车的智驾那可是个香馍馍，油车也必须与时俱进，最近看到“油电同智”这个词，佩服佩服。

于是我开始在网上研究BBA、雷克萨斯、沃尔沃……看数据、看测评、看资讯、看人车故事。有趣的是，最后选中的，并非当初设定的SUV，也不是网上反复对比的那些车型。

家附近有奔驰、宝马、特斯拉、小米等多家4S店。我带着妻子孩子去看GLC 300L，在离家三公里的奔驰4S店里展车很多，GLE、E级、S级我们都挨个坐了个遍。妻子个子不高，觉得SUV上下不方便，也不喜欢其空调出风口“回”字形设计和后排偏硬的乘坐感；反而新E级的环抱式氛围灯吸引了她的目光，座椅腿托的设计既舒适又巧妙。说实话，轿车的内饰豪华感与乘坐舒适度，明显高出SUV一大截。

后来去宝马店，第四代X3刚上市，X5也无惊艳之处。即便是2024年全新换代的5系，里里外外总觉得比奔驰E少了点什么。

看过奔驰宝马，奥迪和其他品牌便渐渐淡出了视野。我们的目光，最终聚焦在奔驰E级(图片|配置|询价)上。

本着“对自己好一点，对未来好一点”的想法，我们选了轴距更长、副驾带屏、配备柏林之声音响、后排座椅可调的E300L豪华版。4S店黑外棕内的展车气场十足，我们也就顺理成章定了这个配色——前两台车一蓝一白，这次换换颜色也在情理之中。“小买白，大买黑”，黑色车身搭配桐咖棕内饰，视觉上十分和谐，连4S店送的360软包脚垫我们也选了同棕色。他们还赠送了车衣、玻璃膜、座椅按摩、车载香薰、3A3B保养……我还额外选装了多层隔音玻璃。

奔驰E级

最低售价：32.18万起最高降价：13.00万

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美美every day

当时我和妻子都觉得，满天星中网嵌着“大标”的版本更符合我俩的审美，可惜没有现车，销售也极力推荐立标版本——“像S级，更有气场”。后来在马路上留意观察，看来看去还是觉得大标更帅。但女儿说了一句：“前面立个标，更容易判断车头位置。”那就选立标吧。提车半年多，上车下车时其实不太在意它到底是大标还是立标。不过，当三叉星徽立在车前，从车内望向前方的时候有了更立体而丰富的画面——最美一刻，永远向前。

喜欢——真心喜欢，而且越用越喜欢。总有新惊喜，也有小遗憾，“予作文以记之”。

亮点

车辆贯穿式尾灯设计，两端的三叉星辉灯组很商标很奔驰，尤为抢眼。前大灯的“花生”造型我个人无感，若换成W210那代经典的四眼圆灯，是不是会飞机上戴花——美上天！车辆解锁时，投射在地上的星徽与羽翼状迎宾光毯，像在夜色中铺设一条温暖的光路，默默指引，静静等候。

光影交织

致敬经典

车内64色氛围灯最是吸睛——不是一处，而是环绕一周，上下辉映，流光溢彩。

中控与副驾的双联屏采用嵌入式设计，不突兀，与贯穿式出风口、环抱式氛围灯和谐相融。屏幕清晰，菜单直观，反应灵敏。屏幕下方保留了一排驾驶模式、360影像、音量调节等实体按键，操作顺手。副驾屏在新鲜劲儿过后就用得不多，但中秋那天，屏上的一轮圆月与几缕祥云，瞬间烘托出浓浓的节日氛围。平常哪怕只是亮着满屏的星辉标志，也带来满满的情绪价值。

氛围满满

“方便出入功能”很贴心：熄火后打开车门，方向盘自动前移、座椅同步后退，为下车和上车留出宽敞的空间。

网上常有人说奔驰E启动时发动机声音大。的确，它的声线低沉雄浑，与其他品牌明显不同，一听可辨。我加装的双层夹胶玻璃提升了隔音效果。车内柏林之声音响的音量调到很大很大也不失真，前排座椅靠背还能随音乐产生振动，听觉之外加上触觉，实在好享受。

智驾系统在高速或快速路上（时速60公里以上）便可启用，能自动跟车、变道超车、按设定车速巡航。它的刹车、加速、超车动作都像个经验丰富的司机，平稳从容。有了它，我得以放松，沿途的山水仿佛也多了几分从容。妻子则补充说，智驾时乘坐体验也更舒适——我虽想争辩，却不得不承认她说得有道理。

车辆起步轻快，行驶平顺，车身稳健，超车也有底气。它让我想起短跑名将博尔特，有体格，有力量，有速度，更有一种超越一切的自信——2008年北京奥运会百米决赛场上他回头望月，轻松跑出9.69秒的世界纪录。2025年广州车展上奔驰AMG GT XX印证着我的想法——7天半不间断地跑了4万公里（一个赤道的长度）。它身处展台中央，亮橙色车身还带着意大利纳尔多赛道的尘灰，让我印象深刻，为之倾倒。

AMG GT XX

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展望未来

槽点

奔驰似乎是“果粉”，CarPlay无缝投屏，数字钥匙也只支持苹果。我的小米和华为手机只能干着急。平时连接蓝牙、播放音乐也是苹果的优先级高，其他品牌一律靠后。

感应后备厢的开启成功率是个谜。揣着钥匙走到车尾，轻踢、快扫、左右试探……常常要试几次才能成功一次，就算这个位置“踢”开之后下次未必管用。我就纳闷了——感应开启还要讲“缘分”。问过4S店也是无解。

无线充电槽的设计令人费解：位置隐蔽，取放不便，放入手机后便“消失”在视线里，充电速度慢如蜗牛。后来我自备了一个车载快充，免得耿耿于怀。

提车头三个月，感应雨刮偶尔会在没雨时自动工作。有几次长途行驶中，仪表盘和中控大屏突然提示“主动式紧急停车辅助系统停止运作”“智能领航转向功能暂停”……说白了，就是L2+辅助驾驶功能暂时失灵（正常驾驶不受影响）。此时若想恢复智驾，必须停车重启。另外，智驾时中控大屏上偶有车辆图标与道路方向明显不符的奇怪情况。后来回店进行系统升级，这类问题再未出现。也希望奔驰的智驾未来能覆盖更多场景，比如匝道、城区道路等。

主动制动辅助系统的介入有时令人意外。一次是外卖小哥突然从侧后方插入车前；一次是准备右转进停车场时，右后方有车辆快速接近。这两次系统都果断刹停并收紧安全带，虽说当时车速不快，但还是让人心头一紧。至于当时是否真有碰撞风险，我其实无法判断。

车辆高速行驶非常稳健，低速过减速带或坑洼路面时，底盘反馈偏硬。今年暑假回老家，开了几天新款宝马530Li，感觉它的方向盘更轻、指向精准，油门初段响应似乎更积极。

我不是专业车评人，购车对普通家庭来说是件大事，故将此番经历与感受如实记录。赞美也好，吐槽也罢，都不影响对它的热爱。人无完人，车无完车。我的所见所感，不过是这台车显露出的冰山一角，其背后的技术积淀与创新努力，应有百年品牌的底气。

看得见的欢喜满满，看不见的信心满满。

往后路途，愿人与车，彼此见证，相伴前行。

2025年12月