马自达纯电SUV上市！续航600km，操控好，11.99万起

我开了五年马自达 CX-5，身边不少车友都一直关心马自达什么时候出纯电车。大家对马自达的转子发动机有情怀，也喜欢它 “人马一体” 的操控感，都盼着能在新能源时代继续开上心仪的马自达。9 月底，马自达 EZ-60 正式上市，售价在 11.99 万至 16.09 万元之间，这个价格比不少合资燃油车都实惠。我赶紧预约了 2025 款纯电 600 Max 版的试驾，花了三天时间，从市区通勤到周末短途露营，全方位体验了这台车。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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这台车的外观还是熟悉的 “魂动” 设计风格，即便作为纯电车，辨识度也很高，而且比 CX-5 更显年轻、动感。前脸是纯电车常见的封闭式设计，搭配 “立体光雕标志之翼” LED 灯带，灯带里有 72 颗灯珠，经过精准调校，傍晚点亮时灯光柔和，转弯时还有流水式动态效果，既好看又能提醒周围车辆。

车身线条很有运动感，溜背造型从 B 柱开始向后平缓下滑。D 柱处有风道设计，这套系统由九组贯穿式风道与七组空气动力学组件构成，是专门针对纯电车风噪问题研发的，能有效降低风噪 60.8counts。实际驾驶中，车速达到 120km/h 时，和副驾的人正常交谈不用刻意提高音量，这比 CX-5 高速上风噪明显的情况好很多。

我试驾的车型是星云紫配色，采用 “湿破湿” 三层喷漆工艺，三层漆面连续喷涂，没有干燥间隔。阴天时呈现深紫色，阳光照耀下会有蓝紫色渐变光泽，质感很不错。除了这款颜色，车还有晶钻白、星际黑、极光蓝等多种选择。

车尾设计简洁，贯穿式尾灯和前脸灯带相呼应，夜晚识别度高。底部的扩散器组件能优化车尾气流，提升空气动力学性能。后备厢支持感应式开启，双手拿东西时，用脚在车尾下方一扫就能打开，很方便。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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坐进驾驶舱，26.45 英寸的 5K 一体屏很显眼，这个尺寸在 15 万级车型里不多见。屏幕分辨率高，导航时地图细节标注清晰，路边的限速牌、加油站位置都能清楚看到。屏幕左侧是仪表盘区域，右侧是中控屏区域，操作时滑动手指就能切换功能，比传统分体屏便捷。

100 英寸的裸眼 3D HUD 体验很好，车速、导航转向提示、车道偏离预警等信息，仿佛悬浮在眼前 5 米处的路面上，和实际路况融合得不错。高速驾驶时，不用低头看仪表盘，能保持视线在前方道路，提升了驾驶专注度和安全感。

车内的 23 扬声器杜比全景声音响系统表现出色，播放音乐时音质清晰，层次感强，前排和后排乘客都能享受到优质的环绕音效。

车机系统内置了豆包和讯飞星火两款 AI 助手，反应灵敏，能执行连贯指令，比如 “打开空调至 24 度，并关闭所有车窗”，系统能瞬间完成操作。在 4nm 车规级芯片的支持下，切换导航路线、调节音乐音量、打开座椅加热等操作都很流畅，没有卡顿现象。离线语音识别功能也能用，在没有网络的隧道里，说 “打开雨刮器”，系统能准确响应。

方向盘是三幅式设计，粗细适中，握感扎实，和 CX-5 的方向盘质感接近，上手容易。方向盘上的多功能按键布局合理，常用功能触手可及。仪表盘显示模式可以切换，“运动模式” 下，电机功率、车速等信息呈现简洁明了。

车身尺寸方面，EZ-60 的长宽高分别为 4850×1935×1620mm，轴距 2902mm，比 CX-5 空间更宽敞。我身高 180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多空间，坐进后排，腿部空间能达到三拳，翘起二郎腿没问题。后排地板是纯平设计，中间位置的乘客双脚能自然平放。

前排的 “零重力座椅” 采用人体工程学设计，能模拟失重状态，分散身体压力。长时间驾驶后，腰部不会有明显酸痛感。座椅还带有通风、加热、按摩功能，主驾有记忆功能，不同驾驶员换车时，按下记忆按键就能自动调整到习惯的座椅位置。

车内储物空间设计贴心，门板上的储物格能放下大保温杯和折叠伞；中央扶手箱是分层设计，方便分类存放手机、钥匙、纸巾、墨镜等物品；前排有无线充电板，手机放上去就能自动充电；副驾手套箱空间也不小，能容纳车辆手册和纸巾等物品。

后备厢标准容积 549L，周末露营时，能放下婴儿车、帐篷、烤架、折叠桌椅等装备，还能剩余空间放零食和饮用水。将后排座椅放倒后，后备厢空间能扩展到 2036L，能容纳孩子的小自行车。前备箱容积约 50L，适合放置充电枪、洗车毛巾、应急工具等零碎物品。

驾驶操控方面，EZ-60 采用后置后驱布局，搭载最大功率 190kW 的永磁同步电机，峰值扭矩 290N・m。动力输出平顺，轻踩电门时动力缓缓输出，适合市区跟车；深踩电门时，动力能迅速爆发，超车利落。

连续可变阻尼悬架系统表现不错，能根据路况实时调整阻尼硬度。行驶在布满小坑洼的施工道路上，震动过滤得比较干净，车身只有轻微起伏；过减速带时，不用刻意减速，车身能平稳通过，没有生硬的颠簸感。

在郊外山路驾驶时，转向系统调校精准，指向性清晰，没有虚位，连续弯道中能轻松掌控车辆行驶轨迹。车身跟随性好，转弯时侧倾抑制到位，这和它 50:50 的前后轴荷比以及后置后驱布局有关。

刹车踏板脚感线性稳定，不会出现 “点头” 现象。动能回收系统介入自然，不同回收强度模式下，即便较强模式也没有明显拖拽感，和燃油车滑行体验接近，还能在一定程度上延长续航里程。

安全方面，EZ-60 采用 “创驰蓝天” 车身技术的升级版，高强度钢材占比 86.5%，其中热成型钢占比超过 40%，主要应用在 A 柱、B 柱、门槛梁、车顶横梁等关键部位，形成坚固的乘员保护框架。该车通过了中国 C-NCAP 和欧洲 E-NCAP 双五星安全认证，还经受了碰撞、翻滚、浸水的连环挑战。

被动安全配置上，全系标配 9 个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊、侧气帘，以及中央气囊和副驾飞跃式气囊。中央气囊在侧面碰撞时能弹出，避免前排乘客相互磕碰；副驾飞跃式气囊能绕开中控屏，为副驾乘客提供更全面保护。

主动安全配置方面，搭载 L2 级高级辅助驾驶系统，包含全速域自适应巡航、车道居中辅助、主动刹车、盲点监测等功能。高速行驶时，开启全速域自适应巡航，车辆能辅助跟随前车并保持安全距离，缓解长途驾驶疲劳；车道居中辅助功能能在车辆轻微偏离车道时，通过方向盘震动提醒，并轻轻将车辆拉回原车道；主动刹车功能能识别行人、自行车、车辆等障碍物，不同光线条件下识别率都不错，在小区门口曾成功辅助刹停，避免撞到突然跑出的小孩。不过这些都是辅助驾驶功能，驾驶时仍需集中注意力，不能完全依赖。

续航方面，2025 款纯电 600 Max 版 CLTC 纯电续航标称 600km。满电状态下，工作日市区驾驶四天（每天上下班共 50 多公里），周末再行驶 100 多公里往返露营地，还能剩余 200 多公里电量，日常通勤一周充电一次足够。实际续航能达到标称值的 85% 以上，这和它的空气动力学设计有关，风道系统不仅降低风噪，还能提升 41 公里续航里程。

快充速度表现不错，从 30% 电量充至 80% 仅需 16 分钟，5 分钟能补充 100 公里电量。车辆配备低温脉冲加热技术，在零下 30 度的极端环境下，能为电池快速升温，保证电池性能稳定，缓解了冬季电池掉电的顾虑。

购车福利方面，马自达为 EZ-60 推出了 7 项权益。包括 5000 元高阶配置免费升级权益；7999 元终身零燃权益，不限车主和里程，车辆转手后新车主也能享受；399 元抵 1399 元的护航礼，包含道路救援、车辆检测等服务；基础流量终身免费，娱乐流量两年内每月 10G；还有免费上门取送车保养服务。即日起至 11 月 30 日购买，可尊享宠粉礼套装，新车上市限时购车权益（不含充 / 放电枪权益）和膨胀金使用权益延续至 12 月 31 日，具体详情可以咨询当地经销商。

整体来看，马自达 EZ-60 保留了品牌的操控感和设计风格，在空间、配置、续航等方面也能满足家用需求。外观有辨识度且实用，座舱科技配置丰富且好用，空间宽敞舒适，操控和安全性能可靠，续航和快充能解决补能焦虑，11.99 万起的售价性价比不错，适合既追求驾驶乐趣又有全家出行需求的消费者。