曾被日系车垄断的市场，如今中国车卖成全球第一，日本急得直跺脚

咱们这代人小时候，街上跑的汽车基本就两类：要么是合资品牌，要么是少数几款看着就“土气”的自主品牌。那时候提起日系车，大家都竖大拇指——丰田、本田、日产，省油、皮实、毛病少，不仅是中国家庭买车的首选，更是全球汽车市场的“香饽饽”。谁能料到，短短十几年过去，局势彻底反转：中国汽车出口量连续两年超过日本，2025年前9个月更是卖到日本的1.6倍，曾经的“汽车霸主”日本，如今被中国车企远远甩在身后，连本土市场都快守不住了。

这事儿说起来，得先聊聊日本汽车当年有多牛。从上世纪80年代开始，日本汽车就横扫全球，1980年就拿下了全球出口第一的宝座，之后霸榜几十年。巅峰时期，日本一年出口汽车能达到670多万辆，全球每三辆出口车里就有一辆是日系车。那时候，日本汽车产业就是日本经济的“顶梁柱”，光汽车出口带来的外汇，就撑起了日本经济的半壁江山。

在中国市场，日系车更是“横着走”。上世纪90年代到2010年前后，大街上的凯美瑞(图片|配置|询价)、雅阁、卡罗拉随处可见，甚至有“开不坏的丰田，修不好的大众”这样的顺口溜。那时候的中国自主品牌，技术跟不上、设计老气、质量还不稳定，被网友调侃“只会模仿，造不出一辆像样的轿车”。2010年，中国汽车出口量才刚过50万辆，而日本当年出口量是480多万辆，是中国的9倍多，差距大到让人看不到追赶的希望。

那时候的日本车企，压根没把中国品牌放在眼里。他们觉得中国车企只会靠低价竞争，核心技术永远追不上自己。可他们万万没想到，中国车企没按常理出牌，直接在新能源赛道上“换道超车”，打了他们一个措手不及。

要说中国汽车的逆袭，新能源绝对是“功臣中的功臣”。其实早十几年前，中国就开始布局新能源汽车了，当时很多人不理解，觉得电动车续航短、充电难，根本成不了气候。但国家坚持政策扶持，企业砸钱搞研发，硬生生把这个“不被看好”的赛道，跑成了中国的优势赛道。

现在再看数据，真的让人振奋。2021年，中国汽车出口量才201万辆，2022年就涨到311万辆，2023年直接飙升到491万辆，同比暴涨57.9%，第一次超过日本的442万辆，登顶全球第一。2024年更是乘胜追击，出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，而日本出口量却降到421万辆，同比下滑5%，咱们的领先优势一下子扩大到150多万辆。

到了2025年，这个差距还在拉大。前10个月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%，出口额都快8000亿元了。其中新能源汽车表现最亮眼，前10个月出口就超200万辆，同比增长90.4%，月均出口20万辆，比去年翻了一倍。而日本前9个月的出口量才306万辆，中国是它的1.6倍，乘用车出口量中国是420.1万辆，日本是276万辆，也是1.5倍的差距。

更厉害的是，中国车不仅卖得多，还卖到了发达国家市场，不再是以前“只靠亚非拉走量”的局面。奇瑞汽车就是个典型例子，连续22年蝉联中国汽车出口第一，2025年前10个月出口超106万辆，平均每29秒就出口一辆车，每5辆走出国门的中国汽车里就有一辆是“奇瑞造”。

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最让人意外的是奇瑞在英国市场的表现。要知道，英国是汽车工业的发源地之一，消费者眼光挑剔，以前都是福特、大众、丰田的天下。但奇瑞今年8月才登陆英国市场，9月份就卖了近1.2万辆，旗下JAECOO J7一款车型，直接冲进英国车型销量榜前五，成为英国销量最好的中国品牌车型。这可是以前想都不敢想的成绩。

比亚迪的表现也不遑多让。2025年9月，比亚迪海外销量7.08万辆，同比增长107%，前10个月海外累计销量超70万辆。现在比亚迪在英国、澳大利亚、巴西的新能源市场都是销冠，9月份在英国卖了1.1万辆，其中宋PLUS EV的海外版Seal U，直接超越特斯拉Model Y，成为英国新能源销量第一。连巴西总统卢拉都亲自去比亚迪巴西工厂站台，为中国车点赞。

上汽集团靠着MG品牌，在欧洲市场也站稳了脚跟。MG本来是英国品牌，现在被中国掌控后，反而在欧洲火了。9月份MG在英国卖了1.45万辆，在法国、意大利、西班牙的销量都破了3000辆，成为欧洲街上能见度最高的中国品牌之一。

中国车能在全球市场大获成功，核心原因就是“技术硬、性价比高”。以前日系车靠省油取胜，现在中国新能源车不仅更省油（甚至不用油），智能配置还甩了日系车几条街。

就说动力电池，这是新能源汽车的“心脏”。2025年上半年，中国动力电池产量293.6GWh，同比增长36.8%，装车量152.1GWh，同比增长38.1%。全球动力电池装车量前十的企业里，中国占了六席，宁德时代更是常年稳居第一。有了强大的电池产业支撑，中国新能源车的续航里程越来越长，现在纯电动乘用车平均续驶里程已经超过450km，彻底解决了“里程焦虑”。

在其他核心技术上，中国车企也不断突破。深蓝汽车全球首创微核高频脉冲加热技术，1分钟能让电池加热4℃，解决了电动车冬天续航衰减的问题，让纯电车也能顺利开进山海关，这项技术还授权给了国内外4家企业。岚图汽车打造出中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩680N·m，全球第一。这些技术突破，让中国新能源车的产品力远超同级别的海外车型。

反观日本车企，这些年简直是“一步错，步步错”。他们长期依赖燃油车技术，觉得混合动力和氢燃料电池才是未来，对纯电动车重视不足，转型太慢。等全球市场都开始拥抱电动车的时候，日本车企才慌了神，想转型却发现已经跟不上了。

2024财年，日产净亏损6709亿日元，创下近10年最差纪录，逼得他们不得不卖掉横滨全球总部大楼来周转。本田更惨，直接把原定2025年12月推出的纯电旗舰车型“GT”推迟到2026年以后，斯巴鲁也削减了电动汽车投资，转而投向混合动力。整个日系车企在电动化浪潮中，显得既迷茫又被动。

现在日本的电动车销量更是惨不忍睹。2024年，日本电动车市场销量仅59736辆，同比下降33%，在新车销量中的占比才2.6%。丰田作为全球销量第一的汽车集团，2024年电动车销量仅占总销量的1.5%，全球才卖出13.9万辆，还不如比亚迪一个月的海外销量多。

更打脸的是，在中国车企的冲击下，日本本土市场都快守不住了。2025年东京车展上，比亚迪专门为日本市场推出了专属车型RACCO，这款“盒子车”很对日本消费者的胃口，上市后销量节节攀升。2024年，比亚迪在日本卖出2223辆电动车，同比增长54%，直接超过了丰田在日本本土的电动车销量。越来越多的日本消费者开始放弃本土品牌，选择性价比更高、配置更丰富的中国电动车。

可能有人会问，中国汽车出口这么猛，会不会只是昙花一现？答案绝对是“不会”。因为中国已经构建起了全球最完整的新能源汽车产业链，从电池矿产开采、电池生产，到整车设计、组装，再到智能座舱、辅助驾驶，全都是自主可控。这种全产业链优势，让中国车企能控制成本、快速迭代技术，这是日本车企短期内根本追不上的。

而且中国车企还在加速海外布局，不是简单地把车卖到国外，而是在当地建厂、建研发中心，实现本土化生产。比亚迪在巴西建了工厂，奇瑞在西班牙实现了本土化生产，上汽也在推进“全球+本土”的战略。这种深度布局，让中国汽车在海外市场的竞争力越来越强。

从2010年出口50多万辆，到2023年登顶全球第一，再到2025年把日本远远甩开，中国汽车用十几年时间，完成了一场堪称“奇迹”的逆袭。这背后，是国家战略的正确引导，是企业的不懈努力，更是中国制造业从“大”到“强”的真实写照。

以前咱们买好车，只能选合资、选进口；现在，全球消费者买好车，都会优先考虑中国品牌。从被嘲讽“造不出好车”，到成为全球汽车出口冠军，中国汽车的逆袭，不仅让“中国制造”在全球扬眉吐气，更证明了只要找准方向、坚持创新，就没有办不成的事。

未来，随着更多中国车企进入欧洲、北美等核心市场，随着技术的不断突破，中国汽车的全球份额还会继续扩大。曾经被日系车垄断的汽车市场，如今已经成为中国车企的“主场”，这场逆袭大戏，才刚刚开始！

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