油车市场的新鲜血液！全新威兰达来了，油车还能这么玩？

2025年广州车展刚结束没多久，广汽丰田那场开了24小时的“双车发布会”还在车圈里被反复讨论。现在整个汽车行业都盯着纯电动车，张口闭口都是“电动化转型”，但广汽丰田偏偏提出了“油电同强”的思路，全新换代的威兰达(图片|配置|询价)就是这个思路的关键车型。作为全球卖了超千万台的热门SUV，这台车没丢丰田一贯的品质，还靠全新的电子电气架构彻底改头换面，凭着“五电进化”的实力，给那些还想买油车的人提供了一个新选择。我们较早拿到了试驾车，从平时上班通勤到周末去城郊撒欢，把这台“智能燃油SUV”的本事都摸了一遍。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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现在新能源风吹得正猛，不少人觉得燃油车快不行了，但实际数据可不是这么说的——中国车市里，燃油车和混动车加起来还占着近一半的份额，3000万辆的市场里，几千万人还是更认油车。可惜的是，大部分车企都一门心思搞纯电，把研发钱都投到电池和电机上，油车的智能化更新基本停了，慢慢就给人留下了“傻大黑粗”的印象。

广汽丰田算是看明白了这个问题，提出“油电同强”不是要跟电动车对着干，而是想让不同需求的人都能选到合适的车。全新威兰达(看资讯)就是这么来的：既要保住油车加油方便、跑长途不用愁的优点，又要靠智能化升级打破“油车没智能”的偏见。广州车展上这台车一亮相，不少人都愣了，说“这看着不像传统油车啊”，等知道15.98万起的置换价后，现场更是热闹——显然，这台车是冲着解决油车用户的痛点来的。

作为丰田新电子电气架构的首批量产车之一，威兰达(用车口碑)的意义不止是换代这么简单。它把以前上百个分散的控制单元，通过一个域控制器整合起来，再配上千兆以太网和高通骁龙8155P芯片，让油车也能有快如手机的响应速度，还能像电动车一样持续升级系统。这种从底层的改变，才让“五电进化”真的落地，也让“下一代油车”不再是喊口号。

现在买车，颜值肯定是第一关。全新威兰达完全摆脱了上一代油车的沉闷感，用了丰田最新的设计语言，还把东京车展概念车的一些潮元素用到了量产车上，造出了这种既有SUV硬气劲儿，又带点科技感的“电感外观”。它没生硬地抄电动车的圆润线条，而是在SUV的硬朗底子上加了不少精致细节，看着特别有辨识度。

车头的变化最明显，几乎是垂直的前脸配上立体线条，看着特别有冲击力。缎面的镀铬条做了个无边框的中网，跟C形的一体化大灯配在一起特别协调，贯穿式的日行灯一亮起来，老远就能认出是它。大灯里面是双层日行灯设计，中间嵌着透镜LED灯，不光好看，晚上能照到280米远，走夜路心里特别有底。前保险杠两边的大导流槽也不是样子货，是真能优化空气流动，降低风阻，对省油也有帮助。

车身侧面的比例看着特别舒服，第一次用上的20寸大轮毂，让车轮高度和车身高度刚好是1:2，配上平直的腰线和往外扩的轮眉，肌肉感十足。车身尺寸是4600/1855/1680mm，轴距还是2690mm，跟同级车比没落下风。虽然车长比上一代短了65mm，但内部空间没受影响，这全靠设计师把空间重新规划了一遍。颜色选择也挺多，3种双拼色加5种单色，其中那个“蓝色偏振光”车漆很有意思，不同光线下会变颜色，相当于一台车能穿出不同“衣服”，喜欢个性的人肯定爱。

车尾也延续了科技感，“琴键式”的竖状LED尾灯，亮起来像钢琴键盘一样有节奏，中间的“WILDLANDER”英文标也提高了辨识度。后保险杠上的银色装饰和双边排气搭配，既保留了SUV的硬气，又不会显得粗糙。总的来说，这台车的外观做到了“刚柔并济”，男生觉得够硬朗，女生也会喜欢那些精致细节，不管是谁开都不违和。

威兰达

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如果说外观是敲门砖，那车内的智能座舱就是留住人的关键。全新威兰达用了丰田第一款中国团队自己研发的智能座舱，这一点挺难得的——以前不少合资车的车机都是直接从国外搬过来的，根本不懂中国人的使用习惯。这次丰田专门针对我们的需求改了300多项，用起来跟新势力车企的车机差不多顺手。一坐进车里，最显眼的就是那个15.6英寸的超窄边框中控屏，上下左右的边框特别窄，上左右才7.5mm，下边也只有13mm，屏占比很高，看着跟平板似的。

这套座舱让人满意的地方在于流畅和实用。有高通骁龙8155P芯片兜底，操作起来跟旗舰手机一样顺滑，切换界面、放大缩小导航地图，一点卡顿都没有。界面设计也很接地气，遵循“会玩手机就会用车机”的原则，左边放着导航、音乐这些常用功能，还能像手机APP一样拖拽排序，想用什么一点就到。下拉一下能调出空调、车窗这些快捷设置，空调控制栏单独放着，开车的时候调温度也不会挡住导航，安全性提高了不少。26.4英寸的HUD抬头显示也很实用，导航路线、车速这些重要信息直接投在前挡风上，不用低头看屏幕，开车更专心。

智能语音是个大亮点，丰田自己研发的语言大模型真的好用，再也不是以前那种“人工智障”了。跟别的车不一样，它不用每次都喊“你好丰田”，直接说“打开主驾车窗，空调调到24度，放首周杰伦的《晴天》”，一连串指令下来，系统都能听明白并且马上执行。更贴心的是，它能听懂普通话、粤语、四川话，甚至还能跟英语混着说，就算口音重点，识别准确率也有98%，家里长辈用着也没问题。

它还有个同级少见的四音区语音识别，前后排四个人可以同时说话发指令，车机能准确判断是谁在说，然后分别回应。配合10多种手势控制，比如比个“V”就放音乐，竖个大拇指就导航回家，真正做到了“能靠嘴解决的绝不伸手，伸手也不麻烦”。手机互联方面也没毛病，苹果、华为、安卓的主流连接方式都支持，不管是插线还是无线都能连，而且连得特别快，延迟不到100ms，刷视频、导航都不会卡。

车内的小细节也能看出是花了心思的。中央扶手从左边右边都能打开，翻过来还能当小桌子放零食或者文件；杯架能拆下来，想放个大水杯或者腾出空间都可以；门把手那里做了防滑的小格子，手机、钥匙这些小物件放进去不会晃。全车有1个50W的无线快充板，还带散热功能，夏天充电手机也不会发烫，另外还有5个Type-C接口，不管坐哪都能充电，再也不用抢充电器了。更暖心的是，它能监测乘客状态，前排有人打电话，音乐自动就小了；后排孩子睡着了，空调风速会悄悄调低，特别人性化。

混动技术一直是丰田的强项，全新威兰达自然也在这方面下了大功夫，用了第五代智能电混双擎系统。通过把核心部件做得更小、更精密、更轻，让动力和油耗达到了一个很好的平衡。这次一共出了三个版本：2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版，其中2.0L混动是第一次出，把中型SUV混动版的价格拉到了20万以内，想体验混动又预算有限的人这下有得选了。

第五代混动系统核心的升级在电池和动力控制单元上。混动电池从47.5公斤减到了24.8公斤，体积也小了一半，但通过优化电芯，输出功率反而提高了20%，冬天低温的时候性能也更稳定。动力控制单元的集成度提高了17%，两驱版才10.1公斤，四驱版11公斤，再加上电机里的磁铁数量从3块加到6块，电机扭矩达到208N·m，踩油门的时候动力来得更快。电池变小还有个意外收获——后排地板变成全平的了，中间坐人的时候腿不用蜷着，舒服多了，这可是以前混动车型的通病。

我们重点试了2.5L混动版，它的综合功率有174kW，比不少2.0T燃油车都强，有效解决了以前混动车上高速动力不足的问题。起步的时候全靠电机驱动，动力来得又快又平顺，一点没有传统油车的顿挫感；车速超过60km/h后，发动机才会悄悄介入，衔接得特别自然，不仔细感受根本察觉不到。在市区堵车的时候，主要是电机在工作，发动机只有充电的时候才会启动一小会儿，车内特别安静，60km/h的时候测了一下噪音，才52分贝，接近豪华轿车的水平。

省油一直是丰田混动的拿手好戏，全新威兰达还能更上一层楼。我们实测下来，2.0L混动版百公里油耗才4.59L，比上一代2.0L燃油版省了28%；2.5L混动版也才4.91L，比上一代省了6.1%。按一年开2万公里算，2.0L混动版比同级别的燃油SUV一年能省近3000块油钱。而且它还是蓝牌车，不用交购置税，市区也不限行，加油5分钟就能满血复活，完全不用像电动车那样担心没电或者找不到充电桩，经常跑长途或者住的地方没充电桩的人，选它准没错。

2.0L燃油版表现也不错，它的发动机热效率达到41%，这在行业里处于较高水平，配合能模拟10个挡位的CVT变速箱，最大功率126kW，平时上班买菜、接送孩子完全够用，百公里油耗也能控制在6.2L以内，在同级燃油车里算很省油的了。三个动力版本能满足不同人的需求，预算有限选燃油版，想省油选2.0L混动，追求动力就选2.5L混动，这种配置策略确实很贴心。

对于SUV来说，四驱系统就像是“灵魂”。全新威兰达用的E-FOUR电子四驱系统，打破了以前四驱车“费油又笨重”的印象，既能省油又有不错的通过性，让这台城市SUV偶尔去野一下也没问题。

这套四驱突出的地方是能毫秒级分配动力。通过行星齿轮把发动机的动力分开，既能驱动前轮，又能给后轮电机供电，前后轮的动力比例能在100:0到20:80之间自由调节。高速过弯的时候，会把更多动力给到后轮，开起来有种后驱车的乐趣；要是车轮陷进坑洼里，能自动把动力集中到有附着力的车轮上，单轮脱困能力较强。跟传统的机械四驱比，它的响应速度有明显提升，车轮刚有点打滑，动力就已经重新分配好了，不会浪费动力。

让人惊喜的是它的油耗表现。以前的四驱车比两驱版多烧1-2L油很常见，但全新威兰达的四驱版比两驱版只多烧0.32L/100km，几乎可以忽略不计。这是因为它的后轮是电机驱动的，平时在平坦路面上会自动切成两驱模式，只有需要的时候才启动四驱，从根本上减少了油耗。而且它的四驱不依赖电池电量，就算电池没电了，四驱功能也不受影响，不像有些新能源车型，没电了四驱就成摆设了。

为了测试它的真实能力，我们特意把车开到城郊的土路上，试了试坑洼、碎石、陡坡这些复杂路况。在坑坑洼洼的路上，系统很快就分配好了动力，车身特别稳，悬挂把颠簸过滤得很好，坐在车里不会晃得难受；面对30度的陡坡，四驱系统把前后轮动力调成20:80，再加上ESP车身稳定系统，稳稳地就爬上去了，一点没打滑；在积水路面上，四驱会更频繁地介入，增加车轮抓地力，比两驱版的制动距离短了3米，下雨天开车更安全。

除了四驱，这台车的底盘调校也很出色。基于TNGA增强型K平台打造，车身刚性提高了9.7%，悬挂连接的地方刚性更是提高了30%以上，走烂路的时候车身不容易变形，过弯的时候支撑也更足。新的电子控制制动系统让刹车脚感更线性，踩多少有多少，而且能很好地控制车身侧倾，就算连续弯道中，车身姿态也保持稳定，给驾驶员充足的信心。不管是平时在市区开着舒服，还是偶尔去户外撒欢能跑烂路，这台车都能满足，算是个全面的选择。

现在买车，驾驶辅助功能越来越重要了。全新威兰达是较早搭载丰田TSS 4.0系统的车型，通过升级硬件和增加功能，从开车到停车都能提供帮助，把L2+级辅助驾驶的实用性和安全性提升至新高度。

好的辅助驾驶功能，离不开硬件支持。全新威兰达装了一套很全面的感知系统，包括830万像素的前摄像头、76-77GHz的毫米波雷达，还有12颗超声波雷达，传感器数量从上一代的12个增加到24个。前摄像头能看到280米远，视角有128度，行人、自行车、汽车都能准确识别；毫米波雷达也能测280米远，就算下雨下雪也能正常工作。首次采用的域控制器能把这些传感器的数据整合起来，让系统判断更准、反应更快。

功能方面，TSS 4.0系统有32项主要功能，能覆盖200多种场景，比上一代多了3个功能，还强化了20个，0到180km/h的速度都能用。在市区开车的时候，交叉路口防撞功能特别实用，能看到盲区里冲出来的车，提前1.2秒就预警，还会做好刹车准备；低速的时候要是不小心踩错油门，系统也能及时制止，现在连转弯的时候都能防误踩了，新手在停车场再也不怕撞墙了。还有“开门杀”预警，要是侧后方有车过来，乘客一开门就会报警，能避免不少事故。

跑高速的时候，这套系统的优势更明显。“隔车探测”能看到前车前面的第二辆车，提前判断会不会追尾，要是前面车都减速了，它会慢慢降速，不会突然急刹让人不舒服。过弯的时候会自动减速，弯过完了又会加速回到巡航速度；打转向灯变道的时候，系统会先看看安全距离够不够，够的话就自动加速完成变道，跟老司机开车一样自然。

停车的时候，遥控泊车功能帮了大忙。要是车位太窄，开门都费劲，用手机APP就能在车外控制车辆停进去或者开出来，就算两边只剩30厘米空间也没问题。最让人放心的是紧急驾驶停止系统，要是系统通过摄像头发现驾驶员没反应，会先声光报警，要是还没动静，就会自动把车停在安全的车道上，还会打紧急救援电话，跑长途的时候多了一份保障。

这套系统让人安心的地方是稳定和细腻。它是基于丰田全球超1000亿公里驾驶辅助数据开发的，介入的时机和力度都刚刚好，不会突然加速或者刹车，让驾驶员有足够的掌控感。我们测试的一周里，不管是市区、高速还是城郊，全程开着这套系统，一次误判或者失效都没出现过，可靠性跟新势力的车比不相上下。

买紧凑型SUV的大多是家庭用户，空间和安全肯定不能马虎。全新威兰达在这两方面都做得不错，不管是全家出行还是日常代步，都能让人放心。空间方面，虽然车长比上一代短了65mm，但2690mm的轴距没变，再加上优化了座椅布局，车内反而更宽敞了。前排座椅是人体工学设计，两边的支撑很足，开长途也不容易累，主驾能电动调节8个方向，很容易找到舒服的姿势。后排提升特别大，坐垫长520mm，能把大腿都托住，180cm的人坐进去，膝盖前面还有两拳空间。现在后排地板是平的，中间坐人不用蜷腿，一家三口或者带老人出门都很舒服。

储物空间也很实用。后备箱常规容积有580L，放3个28寸的行李箱再加上两个双肩包完全没问题；把后排座椅放倒后，能扩展到1600L，自行车、婴儿车这些大件都能装下。车内的小储物空间也很贴心，可拆卸的杯架、能双向打开的中央扶手、门把手的防滑格，手机、钥匙、水杯这些小物件都有地方放。50W的无线快充板带散热功能，夏天充电也不用担心手机发烫，彻底解决了充电焦虑。

安全方面，丰田的口碑一直很好，全新威兰达更是没让人失望。车身用了60%的高强度钢，A柱、B柱这些关键地方用的是抗拉强度1500MPa的热成型钢，撞车的时候能很好地保护车内人员。被动安全配置也很全，全车有7个安全气囊，连膝部气囊和侧气帘都配上了，前后排乘客都能保护到，这在同级车里并不常见。

主动安全除了TSS 4.0系统，还有不少实用功能。胎压监测能实时显示每个轮胎的压力和温度，有问题马上报警；ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，在湿滑路面能防止车辆侧滑。这些安全配置不是只有高配车才有，全系都一样，能看出广汽丰田对安全的重视。

经过一周的全场景测试，全新威兰达彻底改变了我们对传统油车的看法。它没有盲目跟风搞电动化，而是通过升级架构，把油车的优点和智能化体验结合起来，造出了一台既保留油车便利，又有智能科技的车。好看的外观、懂中国人的智能座舱、省油又有劲的混动系统、能跑烂路的四驱、靠谱的驾驶辅助，“五电进化”的每一点都戳中了用户的需求。

它的指导价是16.98万到23.08万，现在还有1万块的置换优惠，算下来15.98万就能起步。对比同级的东风本田CR-V（18.59万起）和东风日产奇骏（16.08万起），它在智能配置、动力和安全方面都有优势，对于预算20万左右想买油车的人来说，是个很实在的选择。

全新威兰达的上市，给油车市场带来了新的活力，也重新定义了什么是“下一代油车”。它证明了电动化时代，油车不是只能被淘汰，只要找准用户需求，通过技术升级一样能很抢手。如果你既想要智能化的体验，又不想被电动车的续航和充电问题困扰，那么全新威兰达确实是现阶段很合适的选择。广汽丰田用这台车告诉大家，好车不一定非要跟风，懂用户才是最重要的。

全新威兰达的上市，为油车市场注入了新的活力，也重新定义了“下一代油车”的价值标准。它证明了在电动化时代，燃油车并非只能被动退场，通过技术革新，同样可以实现“老树发新芽”。对于那些既想要智能化体验，又离不开燃油车便捷性的用户而言，全新威兰达无疑是现阶段很合适的选择。在“油电同强”的战略指引下，广汽丰田用全新威兰达向市场证明：好的产品无需跟风，只需读懂用户需求，就能在激烈的竞争中站稳脚跟。