开了五年电车，试驾全新威兰达后我动摇了！油车竟已进化成这样了

试驾全新威兰达(图片|配置|询价)时，我握着方向盘满是感慨——这哪里是简单的车型试驾，更像是一场油车进化的现场教学。作为开了五年电动车的老司机，我之前对油车多少带着点固有偏见：觉得加油不如充电方便、智能配置落后、驾驶体验没劲儿。但这款拥有1500万用户认证的“老牌车型”升级版，用实打实的产品力，彻底颠覆了我的认知，给我上了一堂生动的“油车进化论”课程。

在新能源汽车快速普及的当下，很多人都觉得油车已经是“夕阳产物”，但全新威兰达(品技术)的出现，让我们看到了油车的另一种可能性。接下来，我将从多个维度，结合实际试驾体验，为大家拆解这款车的核心竞争力，看看它究竟凭什么能让一位电车老司机“移情别恋”。

一、外观设计：质感升级，15万开出30万气场

先从最直观的外观说起，见到全新威兰达(用车口碑)实车的第一眼，我就有些惊讶——这设计风格，完全不像印象中的威兰达，反倒像是穿了运动服的雷克萨斯。车头采用缎状铬饰条格栅，造型和丰田“世极”概念车高度相似，在阳光照射下质感十足，比老款的横条镀铬设计高级了不少。

威兰达

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竖状LED大灯是前脸的点睛之笔，造型锐利如利剑。晚上在老城区试驾时，路灯映衬下，车头倒影投射在墙上，科技感十足，颇有科幻片的既视感。旁边遛狗的大爷路过时特意上前询问，误以为这是三十万起步的新车——不得不说，全新威兰达的外观气场确实够强，15万左右的价格，愣是开出了高端车型的范儿。

车身侧面的设计同样亮眼，4600mm的车身长度搭配2690mm轴距，比例协调流畅，比市面上某些网红SUV耐看多了。20寸轮毂不仅颜值高，实用性也不弱，外扩的轮拱特意预留了越野胎的安装空间。我特意蹲下来查看，发现更换AT胎完全没问题，这一点对于喜欢周末跑山、偶尔涉足轻度越野的用户来说，简直是“刚需”配置。

车轮与车身的高度比接近1:2，视觉上呈现出低趴运动的姿态，摆脱了传统SUV的臃肿感，比那些“四不像”的伪越野车顺眼太多。整体来看，全新威兰达的外观既保留了SUV的硬朗气质，又融入了运动与时尚元素，兼顾了不同年龄段用户的审美需求。

二、内饰与舒适性：细节见真章，丰田式贴心藏不住

坐进驾驶位的瞬间，我就真切感受到了什么叫“丰田式贴心”。水平仪表板的设计十分人性化，所有操作按键都布局在视线范围内，调节空调、切换歌曲时不用低头寻找，手搭在方向盘上就能轻松触及。这种设计比某些一味追求科技感，把所有按键都藏在中控屏里的新能源车实用多了，驾驶时能更专注于路况，提升了行车安全性。

一体式运动座椅的包裹性相当出色，我特意开着它跑了一段盘山路，过弯时腰部被稳稳托住，完全没有出现身体滑动的情况，支撑性表现优秀。更让人惊喜的是头枕的细节设计，长发女同事乘坐副驾时，直夸这个头枕太贴心——原来头枕上部做了减薄处理，有效避免了长发被挤压缠绕的问题，这种直击用户痛点的细节设计，确实很戳人。

车内的舒适性配置也值得一提，吸风式通风座椅堪称夏日福音。它不像某些车型的通风功能那样直吹，导致关节发冷，而是像小风扇一样轻轻吸走后背的热气。我特意开了半小时空调，下车时后背依旧干爽，没有闷出痱子，比那些“吹风机式”的通风设计实用太多。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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风琴式油门踏板是个容易被忽略的宝藏设计，踩下去的脚感线性顺滑，就像巧克力融化般细腻。在拥堵路段试驾半小时后，脚踝也没有出现酸痛感。我甚至觉得，这种人性化的踏板设计如果用在电动车上，说不定能让驾驶员更精准地控制电门，间接提升续航表现。

后排的乘坐体验同样让人满意，半苯胺真皮座椅触感柔软细腻，比我家的沙发还要舒服。扶手箱的设计更是巧妙——主副驾两侧都能独立打开，中间部分还能拆下来当托盘使用。同行的同事当场就把外卖放在上面，笑着说“再也不用担心汤洒出来了”，实用性拉满。

全景天窗比老款增大了21%，采光面积大幅提升。我特意把车开到郊区，后排乘客抬头就能看到蓝天白云，空间通透感十足，比某些“伪全景”天窗实用多了。此外，车内还配备了无线充电和有线充电接口，满足不同设备的充电需求，手机放上去就能自动充电，比出门到处找充电宝方便多了。

三、智能辅助：颠覆油车认知，实用才是王道

在试驾之前，我对油车的智能配置本没抱太高期待，觉得大概率是“聊胜于无”。但全新威兰达的智能辅助系统，彻底颠覆了我对油车的固有认知。其搭载的TSS 4.0系统，通过域控制器将24个传感器串联成“神经网络”，实现了多种实用的智能辅助功能。

跟车功能在堵车时简直是“懒人福音”，开启后前车行驶时车辆会自动跟行，前车停车时也会随之停下，全程不用脚踩油门和刹车。看着旁边车道的车主在拥堵路段频繁切换油门刹车，上演“脚踩钢琴”式操作，我不禁感叹这个功能太香了，大大减轻了拥堵路况下的驾驶疲劳。

高速行驶时，车道保持功能表现稳定。我特意找了一段车道线模糊的路段测试，车辆依然能准确识别路线并及时修正方向，行驶姿态平稳，比某些新能源车在类似场景下“画龙”的表现靠谱多了。更贴心的是红绿灯提示功能，一次我低头调节音乐时，车机突然语音提醒“可以前行”，有效避免了因分心错过绿灯的情况，对容易分心的司机来说，堪称“保命符”。

泊车功能更是新手司机的救星，垂直车位聪明泊入模式开启后，我特意站在车外观察，车辆能精准识别车位，自动控制方向盘完成倒车入库，动作比不少老司机还要标准。遥控泊车功能更是惊艳，遇到狭窄车位无法上下车时，用手机就能远程控制车辆完成泊车动作。旁边取车的阿姨看到后，还掏出手机拍了视频，直言“这车比人还聪明”。

盲区监测功能也相当实用，不仅能识别车辆，连自行车都能准确探测到。变道时，一旦监测到盲区内有障碍物，系统就会及时提醒，再也不用像以前那样“伸脖子”查看后视镜，大大提升了变道的安全性。

四、动力与续航：打破“油车肉”偏见，四驱省油两不误

动力系统是全新威兰达的核心亮点之一，也彻底打破了我对“油车肉”的刻板印象。我试驾的2.5L混动版，起步反应十分轻快，甚至比不少电动车还要敏捷。深踩油门时，推背感瞬间袭来，高速超车时动力储备充足，完全没有出现“光吼不走”的情况，加速过程平顺且有力。

第五代电混双擎系统的升级十分实在，电池重量减轻了22.7kg，体积也有所缩小，打开后备箱后发现，电池组完全没有挤占储物空间，后备厢的实用性不受影响。PCU控制单元集成度提升17%，重量进一步减轻，不仅提升了动力响应速度，还优化了能耗表现。

续航表现更是让人惊喜，四驱版车型一箱油跑1300km的数据并非夸大其词。我简单算了一笔账：按我每月300公里的通勤里程计算，加一次油大概能跑四个月，这续航能力比不少电动车还要省心，完全不用操心补能问题，长途出行也没有续航焦虑。

四驱性能在郊外试驾时彻底征服了我，全新威兰达搭载的E-FOUR电子四驱系统，扭矩分配比老款更灵活，可实现前后20:80、左右0:100的扭矩调节。在爬坡路段试驾时，车辆动力输出稳定，完全没有出现轮胎“挠地”的情况，爬坡能力出色。

在湿滑路面行驶时，ECB制动系统表现亮眼，能够实时监测轮胎状态，一旦发现轮胎空转，会迅速调整刹车力度，有效避免车辆打滑，提升了行驶稳定性。更让人意外的是，四驱版车型和两驱版的油耗差距仅为0.32L，对于那些“既爱越野又怕费油”的用户来说，终于不用在性能和油耗之间做选择题了。

五、总结与选车建议：电感油车新形态，15万级性价比之选

试驾完全新威兰达后，我最大的感受是：这哪里还是传统意义上的油车？分明是一辆穿着西装的越野猛将。全新威兰达重新定义了油车的可能性——智能配置上，有域控制器加持的TSS 4.0系统；续航上，能实现1300km的长续航；性能上，有灵活的电子四驱系统；细节上，有吸风式座椅等贴心配置。关键在于，这些配置都不是单纯的“堆料”，而是真正贴合用户需求，用起来格外顺手。

这时候我才明白，丰田之所以能卖出1500万辆，不是没有道理的。这一代威兰达确实诚意满满，用扎实的产品力重新定义了油车的智能体验。在新能源浪潮下，很多人纠结于油车和电车的选择，甚至被“新能源至上”的论调所影响，但全新威兰达用实力证明，油车依然有其独特的优势。

15万左右的价格，能买到带有L2级辅助驾驶、智能泊车、电子四驱的油车，性价比相当突出。对于那些注重续航可靠性、偶尔有轻度越野需求、担心电动车补能不便的用户来说，全新威兰达无疑是一个优质选择。

我始终觉得，油车的终结并非是被电车简单取代，而是会以这种“电感油车”的新形态，继续陪伴我们很长一段时间。毕竟，当一辆油车能实现1300公里的长续航、能智能到读懂用户需求、能兼顾四驱越野性能还比两驱车型省油不多时，谁还会过分执着于它是油车还是电车呢？

如果你正在15-20万级SUV市场选车，既看重实用性和可靠性，又不想放弃智能与性能，全新威兰达值得纳入你的试驾清单。当然，最终是否适合，还需结合你的个人用车场景、驾驶习惯和当地优惠政策综合判断（详情请咨询当地经销商）。

最后也想和大家互动一下：你心中的理想座驾是油车还是电车？全新威兰达的这些升级点，有打动你的地方吗？欢迎在评论区聊聊你的看法——买车终究是件因人而异的事，适合自己的才是最好的。