试驾全新丰田威兰达：16.98万元起售，为何敢叫下一代油车？

最近身边不少朋友都在为买车发愁，大家都挺纠结的。新能源车这两年火得不行，智能配置一个比一个炫酷，但骨子里大家还是更信赖传统燃油车的可靠性和维修方便，尤其是合资品牌的SUV，感觉开着更安心更省心。这时候，广汽丰田全新换代的威兰达(图片|配置|询价)刚好上市，11月20日刚公布售价，指导价从16.98万元到23.08万元，刚好卡在大家买紧凑型SUV的主流预算区间里。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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我是丰田的老用户，对威兰达(逛导购)这车一直挺有好感，这次它换代了，据说从里到外大改，号称是“下一代油车”。抱着好奇心，第一时间跑去4S店做了深度体验。老实说，我本来没抱太大期望，毕竟现在新能源车满大街，燃油车要想脱颖而出不简单。但这次威兰达(用车口碑)真给我不少惊喜。

第一次看到新车，我差点没认出来，这还跟以前那个稳重低调的威兰达是同一款吗？前脸完全换了风格，跟丰田新的“世极”概念车很像，上半部分几乎封闭，只有下面有个大大的梯形格栅，再加上一对锐利的C字形大灯，灯一亮辨识度超级高，给人一种浓浓的电动车既视感，完全不像传统燃油SUV的样子。旁边不少看车的人也跟我一样，围着车头拍了好久。

我还专门查了下尺寸，长宽高分别是4600、1855、1680毫米，轴距2690毫米。对比老款，新车长度缩短了65毫米，这在大家拼空间、拼“大块头”的市场里算挺大胆的。不过看上去车身比例完全没乱，反而因为装了20英寸的大轮毂，车轮和车身的高度差大概是1：2的黄金比例，视觉上特别协调有力，整车显得短小精悍又动感十足。

绕到车尾，吸引眼球的就是那条琴键式的贯穿式尾灯，晚上点亮后的效果特别酷，像一串发光的琴键，辨识度杠杠的。“WILDLANDER”的英文标识嵌在尾灯中央，质感也很不错。后包围下方的银色护板比老款大了不少，销售说面积提升了20%，不仅看起来更有气势，偶尔跑郊外走烂路也能更好保护车身，这点非常实用。

进到车里，变化更明显。抢眼的就是那块15.6英寸的悬浮大屏，这是专门给国内市场定制的，边框非常窄，16:9的比例，用它看电影真的很舒服，几乎没有黑边，沉浸感强。说到车机反应速度，之前一直听说新能源车车机系统快，这次试驾威兰达，发现它的车机丝毫不弱——配备了高通8155芯片，操作特别流畅，点触、拖拽界面几乎没延迟，跟某些新势力电动车的体验差别不大。

中控台下方的电子换挡杆设计挺有意思，小巧而且操作轻松。销售跟我说，这样设计是为了腾出5升的储物空间，我试着往里放背包和一瓶水，正好塞得下。换挡时还有一个清脆“咔哒”声，这声音是经过300次调试听反馈才定的，既机械感十足，又让人一听就知道档位切换成功，很有档次。

让我感觉特别贴心的是，丰田没为了追求智能感就放弃实用功能。方向盘和中控保留许多机械实体按钮，尤其是空调调节和音量控制这些常用的功能，即使开车时不用盯着大屏幕，靠盲操作就能调整，安全性直线上升。相比不少新能源车那种全靠触屏操作，这点对我们这些习惯了传统车的老司机特别友好，上手快又省心。

语音系统也是一大亮点，搭载了“语言大模型”，免唤醒还能一句话发出多条指令。我试了下，说“打开空调，调低温度，导航去附近咖啡馆”，系统居然全都准确执行了。而且还能同时响应车内四位乘客的语音，不管后排还是前排，大家说的话彼此不会干扰。对带老人小孩或者朋友一块儿跑的家庭特别实用，还支持多种语言，实用性相当高。

辅助驾驶方面，这次换代可谓升级明显，装配了全新的TSS 4.0系统。别误会，这系统不是驾驶，而是辅助开车的，帮你减轻驾驶负担，让开车更轻松安全。硬件相当够用，传感器增至24个，前向摄像头分辨率高达830万，能看到280米远的路况。简单说，这就像给车装了双锐利的眼睛和灵敏的神经，能比人更早察觉前方情况。销售说，这套系统覆盖了26大项53小项功能，涉及超过200个场景，从市区红绿灯起步、高速车道保持到进出车库泊车全都有。

我特别体验了碰撞预警功能，现在系统能感知80米外横穿马路的行人，比上代增加了20米范围。小区里行人多，一旦有行人突然出来，系统立马报警，反应慢的情况下还能自动刹车，安全感满满。辅助泊车也非常实用，我特地找了商场地下的窄位试了试，车子自动掌控转向和油门刹车，稳稳停进去。这功能对新手来说，堪称福星。

还有个小细节挺让人放心的——高速巡航时，系统能根据前方车辆自动调节跟车距离，拐弯时也会帮助调整方向，保持在车道中间。但方向盘始终留有阻尼，随时能让司机接管，辅助系统做得既智能又不过度干预，体验特别自然。

之前看到车身变短，我还担心空间会缩水，但实际体验让我打消顾虑。轴距没变，还是2690毫米，前后排腿部空间都很够。我180厘米高，坐驾驶位调好姿势，头上还有一拳多距离，后排膝盖离前排座椅有两拳宽敞，不会拥挤。丰田一向空间利用高明，这车更是随处可见巧妙收纳：门板能装两瓶大矿泉水，副驾手套箱空间深，能塞几件薄外套，中控下方有开放式储物区，放手机和钥匙都方便，后排座椅侧面还有小袋子，随手放放杂志或孩子玩具都合适。

后备厢表现尤为抢眼，电动尾门开关轻松省力，开口位置低，装卸大件行李箱很方便。日常买菜购物绰绰有余，周末想带帐篷烧烤架啥的一次装完没问题，放倒第二排座椅按4/6比例，扩展空间非常灵活。更贴心的是混动车的电池放到后排座下，不占用后备厢空间。地板下面还有个备胎，这在混动车里不多见，万一路上爆胎还能顶呱呱。尾门高度还能记忆设置，我地下车库把它调成低档，避免开门蹭顶棚，特别实用。

动力层面，这次升级是重头戏。威兰达提供三个动力版本：2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版。我重点体验了混动版阵营，尤其是2.0L和2.5L两款，表现远超预期。

2.0L混动版的WLTC综合油耗低至4.59L/百公里，比老款燃油2.0版低了整整28%。我在市区堵车一个小时，表显油耗才5.2L左右，加一箱油跑上1000公里很轻松，日常上下班通勤省油太实用了。

2.5L混动版动力特别强，系统综合功率174千瓦，较上一代提升6.8%。油门踩下去电机反应立刻，动力反馈直接，线性平稳，切换经济模式时动力仍然充足，超车一踩就过去。高速上80公里巡航时发动机转速不到1500转，这也是它高速油耗低，百公里仅4.91L，比老款降了6.1%。这种表现对日常家用和偶尔远行都非常友好。

续航里程也相当不错，二驱版续航达1500公里，四驱版则有1300公里，长途出行少去加油站，减少不少麻烦。混动系统油电衔接顺滑，感觉不到明显启动和熄火的顿挫，驾乘质感提升不少。

底盘部分和四驱系统也让我满意。新威兰达用前麦弗逊和后双叉臂独立悬架，配备了新式减震器，据销售介绍，阻尼线性提升25%。我特地找了段连续减速带路面测试，车身余震感明显减少，坐在车里舒服多了，不会被颠得难受。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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转向系统也升级，低速时方向盘力度轻，女生推着开也轻松；高速时自动加重，稳得住车。四驱版本配备新一代域控制器的丰田E-FOUR电子四驱，前后轮扭矩分配范围宽广，最高可达20:80，后轮能拿到80%扭矩，开起来有点像后驱车的感觉，挺有驾驶乐趣。上次去郊外泥泞路，单侧车轮陷住了，系统迅速将全部动力分给有抓地力的车轮，脱困十分顺利。

关键是这套四驱不依赖电池电量就能正常工作，没电也不卡壳。更令我惊喜的是，四驱版和两驱版油耗仅差0.46L，几乎没影响燃油经济性，用四驱不用多花钱。

安全配置方面，家用车这块很重要，新威兰达表现让我放心。全系标配Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，主动刹车、车道偏离警示都有，更贴心的是新增了DOW开门预警功能，停车开门时后方有自行车或电动车靠近会报警，特别适合小区等人多地儿。

安全气囊也升级了，新增了中央安全气囊，防止发生侧碰时前排乘客相互撞击，这配置在同级车很少见。再加上前排双气囊、侧气囊和头部气帘，全方位为驾乘者护航。

车身刚性也提升，在A柱、B柱等关键部位用上1500MPa超高强度钢，整体扭转刚度提升10%。说白了，就是车身更坚固，意外撞击时保护性更强。我开惯丰田，感觉这回换代安全感更足了。

总结下来，试驾全新威兰达让我明白，它为什么敢叫自己“下一代油车”。在新能源潮流汹涌的当下，没有盲目堆智能花哨配置，而是立足燃油车的稳定可靠基础，做了切合实际的升级。外观电动化气质十足，内饰把大屏和传统实用结合得恰到好处，辅助驾驶精准实用，动力平顺又省油。

16.98万元起的售价，对紧凑级合资SUV来说性价比挺高。对比本田CR-V、大众途岳等老牌竞争对手，威兰达外观更年轻，配置更丰富，混动车更省油。

如果你跟我一样，想买辆合资SUV，既想要靠谱的燃油经济性，也不想牺牲智能化体验，这款全新威兰达真挺值得考虑。不用非跟着新能源潮流走，找到适合自己的才重要。我已经把它推荐给了几个朋友，等着他们去4S店亲自感受体验。总之，这车确实挺讨喜的。