油电双强，全能选手！深度试驾广汽丰田全新威兰达，太靠谱了

最近新能源车火得不得了，但说实话，我个人还是更偏向混动车型。不是说电动车不好，而是觉得加油真的是方便多了，长途跑起来也更省心，加上混动车那套动力系统成熟又靠谱，开起来特别踏实。这次有机会深度试驾了全新广汽丰田威兰达(图片|配置|询价)，进一步坚定了我的想法。其实一台既用油又用电的车，不光满足了传统用车习惯的便利，还能在智能体验上一点都不输给那些新势力电动车。丰田这次的新威兰达(读测评)，延续了它们一贯的靠谱DNA，动力、智能、舒适配置都有扎实提升。试驾一周，无论是上下班通勤，还是周末短途游玩，这车的表现都挺均衡。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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动力方面，新威兰达(用车口碑)有三种选择——2.0L汽油版、2.0L混动版和2.5L混动版。我开的正是顶配的2.5L智能电混双擎四驱车型，搭载了丰田第五代的智能电混双擎技术，给我的感觉就是——特别平顺，开着超省心。秘密就是它用的行星齿轮功率分流结构，动力输出特别线性，没有那种老款混动车常见的顿挫。起步完全靠电机，响应特别快，油门踩下去动力立马有，堵车跟车毫无拖沓感。加速时，车也挺有劲儿，高速超车深踩油门，动力储备充足，动作干净利索，根本不用担心跟不上节奏。而且它用的是风琴式油门踏板，踩起来力道非常线性，不会忽轻忽重，长时间开也不觉得累，这对常跑长途的朋友来说特别实用。

油耗表现也是让我惊喜的一点。官方数据说这款2.5L混动车百公里油耗低至4.59升，比上一代2.0L燃油车型降低了整整28%。我试驾时特意关注了油耗，城市堵车早晚高峰路段大致在5.2L/100km左右，高速巡航时更低，大概4.8L/100km上下。综合下来，实际油耗跟官方公布的差不多，对于紧凑型SUV来说，这个油耗水平已经特别经济了。续航能力也很不错，官方信息显示两驱版一箱油能跑1500公里，四驱版也接近1300公里。按照我家到公司的路程，每天50公里左右，算下来一箱油能开一个多月，省得老跑加油站。遇到长途自驾也不用像电动车那样绕着充电站找，加油站分布密集，补给方便，基本没续航焦虑。

更值得一提的是，这套第五代智能电混双擎系统不光动力强劲，轻量化设计也做得相当彻底。电池组从之前的47.5公斤降到了24.8公斤，动力控制单元（PCU）也瘦了不少。虽然电池容量略有调整，但据说电芯强化技术保证了更高输出功率，响应更快又更稳。特别体贴的是，四驱系统不完全靠电池，发动机还能通过前桥电机把动力送到后桥，不依赖电池储能，真正做到“全时四驱”，复杂路况时特别实用。四驱版和两驱版油耗差距仅0.32L/100km，油耗几乎一致，这意味着买了四驱，既能享受更强脱困能力和湿滑路面稳定性，又不用多花油钱。这对喜欢自驾游或者住在雨雪多的北方地区朋友来说，真是大福利。

车内的智能座舱设计我也相当满意。虽然没有故意堆砌各种花哨功能，但每项都用起来顺手贴心。15.6英寸的中控大屏边框仅7.5毫米，视野开阔，看起来质感十足。搭载高通8155芯片，操作相当流畅。无论是导航地图缩放，还是播放音乐，几乎没半点卡顿。就算同时开多个应用，也完全不卡。界面设计合理，图标大小合适，老人小孩一看就会用，完全不用花功夫学。

语音识别功能让我印象深刻，四音区独立语音识别，主驾说“调低空调温度”，副驾说“放周杰伦的歌”，后排孩子喊“打开天窗”，车机能准确识别并执行各自指令，丝毫不会冲突。陪家人出去一趟，看到孩子自己喊着换歌，不用我回头操作，安全又方便。识别率特别高，就算带口音也能准确理解，多少减轻开车中的操心。

手势控制也是实用功能，挥挥手就能切空调温度或者切歌，不用低头找按钮，安全大大提升。比如夏天开车觉得热，随手一挥空调就调到舒服温度，方便又安全。手机互联方面，支持CarPlay、华为HiCar、Carlink全兼容，iPhone和安卓的都有，无论有线还是无线都能轻松连上。平时我习惯用手机导航，连接CarPlay后，地图信息能同步显示在大屏幕上，既方便又安全。车内配备有线和无线充电接口，适合不同手机用户。无线充电板位置合理，不挡换挡，也充得挺快，日常用足够。

说到辅助驾驶，新威兰达搭载的是丰田新的TSS 4.0智行安全系统，基于域控制器架构，集中算力让辅助更智能也更实用。这系统不是纯驾驶，更多是帮你减轻驾驶压力。试驾那会儿赶上早高峰堵车，开了全速自适应巡航，车辆能自动跟车动态启动和刹车，跟车距离调节灵敏，前车加速车子能平顺跟进，前车刹车能及时减速，驾驶疲劳感明显降低，油门刹车几乎不用频繁踩。跟车距离支持多档位调节，能按照习惯选合适距离。

威兰达

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上了快速路，车道居中保持功能稳定，即便碰到施工或车道线模糊的路段，系统还能借助旁车轨迹判断位置，维持车子在车道正中，不用手动忙着调方向。低速车道偏离预警触发速度已经降到35公里每小时，这意味着市区复杂路况下也能及时提醒，避免分心走偏。

变道时，盲区监测非常可靠，不仅能探测到其他机动车，还能扫描自行车和小电驴，在后视镜上亮起明显警示灯。记得有次快速路准备变道，系统立马报警，回头果然有辆摩托车藏在盲区，及时避免了事故。还有个贴心小功能是红绿灯起步提醒，当绿灯亮起却没及时行进时，系统会催促“可以前行”，避免后车催促尴尬，特别适合偶尔走神的司机。

泊车系统也升级了，支持垂直和水平车位自动泊车，还有遥控泊车功能。一次去商场地下车库，找了个超窄车位，我尝试了好几次都没停进去，开自动泊车后，系统秒识别车位路径，自动完成转向、换挡、刹车操作，没磕没碰，顺利停好。对新手司机真是超级救星。

这套辅助系统配备了24个传感器，前向摄像头像素高达830万，最大探测距离280米，覆盖200多种日常驾驶场景。不论是堵车、快速路巡航，还是小巷窄路泊车，都能给司机有效辅助，减轻驾驶负担。

外观方面，新威兰达硬朗中透露着精致感。前脸用缎面镀铬条组成大面积格栅，灵感来自丰田“世极”概念车，整体风格干净利落，比市面上那种过分夸张的格栅更耐看，更符合家用车审美。竖状LED日行灯和琴键式尾灯相呼应，夜里辨识度超高，后方车辆路况感知更及时，行车更安全。

整车尺寸为4600×1855×1680毫米，轴距2690毫米，这一尺寸在紧凑型SUV里算偏大，车内空间宽裕。配20英寸轮毂，整车姿态协调，侧面线条硬朗有力。外扩轮拱不仅造型硬派，也为换装越野胎留足了空间，对于偶尔玩点轻度越野的朋友来说，这点特别实用。

站车旁边可以感受到轮胎高度跟车身高度近乎1：2的黄金比例，营造出低重心又运动的感觉，在这个级别很难遇到这么协调的造型。车色也多样，除了经典黑白，还有更个性化颜色，满足不同口味。

一坐进驾驶室，感觉特别顺手——仪表盘、空调和多媒体控制集中在一条水平仪表板上，视线不用大幅下移就能操作，开车时分心概率下降。这种以驾驶员为中心的设计，体现了丰田对安全开车细节的关照。

座椅采用全新一体运动设计，包裹感强，腰部支撑到位，开久了也不累。特别是头枕上方厚度经过调整，长发朋友坐进去头发不会被压乱。我自己有长发，之前用过的车总是因为头枕跟头发纠缠不适，这回明显舒心多了。

前排座椅还配有吸风式通风，不像传统吹风直吹，这种吸风技术体感温和，噪音极低，乘坐时还能与车里人随意说话。夏天开启后，后背和臀部保持干爽，车内舒适度提升明显。

后排空间一点都不含糊，座椅选用了和丰田埃尔法同款的半苯胺真皮，柔软透气，坐感很棒。180cm大个子坐后排，腿部空余宽松，头部空间充足，完全不觉得压抑。中控扶手箱支持双侧开启，可以拆卸翻转，正面是舒适扶手，背面是防水防滑托盘，放外卖或者饮料不怕洒漏，特别贴心实用。

全景天窗面积比老款提升21%，后排视野开阔多了，车内通透感爆棚。周末带着家人出门，打开天窗，孩子们能看到蓝天白云，心情特别开心，整个旅途变得更加愉悦。

这次试驾给我惊喜多的，就是它搭载的E-FOUR电子四驱系统。系统支持前后轴扭矩按20:80分配，左右轮间扭矩可以0:100切换。这意味着如果某个轮胎打滑，动力会100%传递给抓地力好的那边，脱困能力相当强。

我特地找了个湿滑坡道测试，车子起步非常稳，电子制动系统快速介入，防止轮胎空转，牵引力输出稳定连续，没出现打滑现象，就这样稳稳地爬上去了。对喜欢自驾游偶尔走轻度越野路的朋友来说，这套四驱系统完全够用，根本不用担心陷车。

尤其是冬季雨雪路面，四驱优势更明显，车辆抓地力强，行驶稳，哪怕路滑也不容易侧滑，安全感满满。住北方的我，以前冬天开两驱总要小心翼翼，换了威兰达四驱版后，这种担心明显减少。

不仅应对复杂路况，四驱系统平时开车也提升操控感。转弯时，前后扭矩合理分配，车子转向更灵敏，姿态更稳，驾驶感受真实扎实。

总的来说，经过一周的深度试驾，广汽丰田全新威兰达给我留下了深刻印象。它没有试图颠覆用户的用车习惯，而是在熟悉的基础上加了智能化和舒适性，既让用车更轻松安全，也更愉悦。动力系统既平顺又省油，续航无忧；智能辅助覆盖多场景，减轻负担；宽敞舒适内饰，贴心设计满足家庭需求；硬朗而不失精致的外观搭配可靠的四驱性能，兼顾颜值和通过性。

这款车起售价约12.98万元起，在20万元左右的家用SUV里，性价比非常突出。它适合那些看重品牌可靠性、省油成本和智能体验，同时不想放弃传统加油便利的用户。无论是通勤代步，家庭出行，还是周末轻度越野，这辆威兰达都能轻松应对，绝对是个值得考虑的好选择。