全新威兰达深度试驾：油车居然也可以这么智能

身边很多朋友到现在还是特别偏爱油车，毕竟加油方便，不用老是等着充电，尤其是长途出行，完全不用担心续航焦虑。而且大家用油车的习惯已经养成了很久，开起来顺手、不想换。有了全新威兰达(图片|配置|询价)的亮相，我对油车的印象倒是刷新了不少。这款车历经六代，卖出1500万辆，销量和口碑都在证明它一直是市场的常青树。而这次新款不光没死守传统，反而在智能化、舒适性、动力等方面都有很大升级，直接宣称要重新定义油车的智能体验。带着好奇，我亲自去线下深度体验了一下，结果真是惊喜满满，有很多地方超出了我的预期。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先说大家关心的动力和续航。全新威兰达(品技术)提供了三种动力方案，分别是2.0L纯燃油版，2.0L混动版，和我体验的2.5L混动版。开起来感觉2.5L混动的动力完全够用，搭载了行星齿轮功率分流结构，发动机和电机配合非常默契，动力输出又线性又平顺，起步轻快没有一点突兀感，加速过程中一点顿挫都没有。不管是市区堵车跟车，还是高速路超车，这驾驶感受都特别放心，从容应对各种路况没压力。

让我惊喜的还是续航和油耗。四驱版一箱油能跑1300公里，两驱版甚至能达到1500公里。我平时通勤距离大概往返30公里，按这个续航计算，一个月一加油就够了，根本不用为频繁跑加油站烦恼。油耗方面也特别亮眼，百公里最低4.59升，比上一代2.0L燃油版降低了28%。长期下来，能节省不少油费。对于普通家庭来说，这续航和油耗的组合简直太实用了，既解决了长途出行的焦虑，也能大幅降低日常开销。

这次用的第五代智能电混双擎技术也更新了不少细节，比上一代提升和轻量化做得很到位。比如，搭载的混合动力电池组重量从47.5公斤轻到了24.8公斤，体积也更紧凑，不占车厢空间；电池容量虽然看似从4.9安时降到4.08安时，但通过强化电芯设计，输出功率更强，响应更快也更稳定。动力控制单元PCU的集成度提升了17%，重量更轻，效率更高，两驱版重量从12.2公斤减到10.1公斤，四驱版从13.9公斤减到11公斤，这些变化让动力控制更高效。

如果你喜欢偶尔去郊外玩玩，威兰达(用车口碑)的四驱性能肯定让你放心。全新威兰达搭载了E-FOUR电子四驱，经过升级的域控制器能实现前后扭矩20:80、左右扭矩0:100的精准分配。实际体验时，我们特意找了段有坡度的非铺装路，车子只用平稳油门就能轻松上去，碰到坑洼路面，四驱系统能迅速调节动力输出，轻松脱困，完全不会陷车。遇到湿滑路面时，它也表现得很稳，用了ECB电子控制制动系统监测轮胎打滑，及时抑制，牵引力输出平稳，自信油门轻踩路面都稳稳的。过去觉得四驱车油耗肯定高很多，但威兰达我实际测过，四驱版和两驱版百公里油耗差别不到0.32升，几乎没有区别。能享受四驱带来的越野通过性，又不用担心油耗多花钱，这个很实用。

更贴心的是，有些混动车电池电量一低，四驱功能就跟不上了，但威兰达通过行星齿轮结构，发动机可以直接驱动前桥电机替代电池供电，后桥电机依然有动力。就算电池快没电了，四驱也不弱，关键时刻能靠得住，完全不用担心动力中断。

智能辅助系统的体验也让我彻底改观了以前对油车智能化不足的印象。它搭载的是丰田新一代TSS 4.0系统，重要的是用上了域控制器，让智能辅助真正进入“懂场景”的阶段，功能更懂你的驾驶环境，也更能帮你减轻压力。体验时正好遇到堵车，以往堵车我得紧盯前车，踩油门刹车，脚和腰都容易累。这车的自动跟车功能很灵敏，能自动保持安全距离，前车慢它就慢，走它就走，解放了我脚，开起来轻松了不少。

上了快速路，车道保持功能同样稳健，比起老款3.0版本，4.0覆盖了更多场景。遇到车道线模糊，车还能稳稳走道里；低矮交通锥也能识别，自动避开。车道偏离警示下限降到35公里每小时，低速路段只要偏离车道，马上有提醒，感觉超级安全。还有些细节也很贴心，比如过红绿灯等红时没注意灯变绿，车机会主动提示“可以前行”，不必紧盯信号灯。盲区监测能识别机动车、自行车和小摩托，变道更放心。

如果你是新手司机，泊车功能也非常人性。支持垂直和水平车位自动泊入，还有遥控泊车，完全不用自己反复调方向盘，轻松停好车。下车时车门会发双重警告，防止没看见后面来车就开门，特别安全。还有紧急停车功能，万一你临时不能继续开车，系统能帮你稳稳停下车子，自动发警示，真的贴心又安心。整个辅助系统硬件配置很扎实，配有24个传感器，前摄像头像素高达830万，探测距离280米，场景覆盖超过200种，从起步、堵车、高速变道到停车，全方位保护，实用性超强。

智能座舱的体验完全不输给新能源车。15.6英寸超大中控屏边框只有7.5毫米，屏占比很高，看上去非常大气。用的是骁龙8155芯片，界面切换和导航缩放都特别流畅，基本没卡顿，操作体验非常顺手。特别实用的是四音区语音交互，我和同行3人分别坐四个位置，同时说“开空调”“放音乐”“导航到某地”，系统都能精准识别，互不干扰，不用抢着用车机，超级方便。还有手势互动功能，调空调温度只需挥手，不用伸手按按钮，切歌也能用挥手操作，这样操作既新鲜又安全，开车时不会分心。

手机互联方面也像素贴心，支持CarPlay、HiCar和Carlink，无论安卓苹果，用有线或无线都能轻松连接，手机导航、音乐直接同步到车机屏幕和音响，开车更安全，体验自然更好。

舒适性同样表现出色，无论是前排驾驶位还是后排乘坐，都能感受到满满的用心。驾驶位设计上，仪表盘和操作键都集中水平布局，开车时调空调、换歌视线不必离开路面，既便捷又安全。座椅做了全新运动款设计，包裹性很好，腰部压力被均匀分散，长时间开车不累。同行的长发女生说头枕顶部更薄，头发坐着不会被压乱，这点细节我觉得真贴心。夏季座椅用的吸风式通风系统，不同于直吹冷风，坐上去能感觉凉快但不冷关节，噪音也很低，不像有些通风座椅“嗡嗡”响着烦人。脚下风琴式加速踏板踩着很顺脚，避免脚踝酸胀，实际开了段路下来脚部舒适感很棒。

后排用的是跟埃尔法同款的半苯胺真皮，手感柔软，坐久了也不闷。中控扶手箱设计挺实用，主副驾都能方便打开，取东西更自由。扶手箱门还能拆下，翻过来成防水防滑托盘，放外卖和饮料都稳当，不怕洒了。

全景天窗面积比老款大了21%，后排乘客坐着感觉空间更敞亮，不会局促。车里充电设备齐全，支持有线和无线充电，出门带手机平板不愁没电，解决了用电焦虑。

车身尺寸上，长宽高分别是4600毫米×1855毫米×1680毫米，轴距2690毫米，放同级紧凑SUV里属于协调均衡的，搭配20寸轮毂，整体视觉又有气势。轮胎高度和车身高比例约是1:2，侧身姿态时尚运动，很顺眼。车头缎状铬饰条格栅设计灵感来源于丰田“世极”概念车，辨识度极高。车尾的竖状LED“琴键式”尾灯点亮效果显眼，小雨天晚间特别醒目，侧面外扩轮拱彰显力量感，换级越野胎也不成问题，玩露营探险的朋友应该会喜欢。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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这半个月体验下来，我还留意到不少实用细节。空调制冷升温都很快，车内安静，高速风噪胎噪控制得很好，聊天听音乐都没影响。中控扶手箱设计灵活多变，满足各种使用场景，无论放东西还是作为扶手都挺方便。

总体来看，全新威兰达是一款非常均衡的油车，既没有死板守旧，也没有盲目堆智能，而是在智能化、舒适性、动力和续航上都做了升级。它瞄准了油车用户的实际需求——加油省事、续航无忧、后期维护简单，不改用车习惯的同时还能享受更智能、更舒适、更经济的体验。对于依旧钟情油车的朋友来说，威兰达确实是一个能带来全新感受的选择。