全新油电同强SUV上市，这款车的表现让人惊喜

在紧凑型SUV市场，消费者的需求十分直接且务实：他们不仅希望汽车在日常使用中省心、耐用、空间宽敞，满足家庭出行的需求，还希望在偶尔的长途旅行或周末郊游中，能够应对复杂的路况，而不至于让人心生畏惧。随着新能源渗透率的不断提高，传统燃油车、混合动力车以及纯电动车在智能化体验上的竞争愈加激烈。对于许多家庭用户来说，稳定的燃油经济性依然是必不可少的基础，但与此并行的，则是对智能化和科技配置的高要求。全新威兰达(图片|配置|询价)便是在这样一个背景下诞生的。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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这款威兰达(逛导购)主要瞄准的消费者是那些渴望一台在城市和郊外之间切换自如的多功能SUV，同时又不想完全放弃传统燃油车的可靠性和便利性。相较于市场上许多主打都市感和外观设计的车型，威兰达(用车口碑)在保持精致外观的同时，更注重车辆在多种驾驶场景下的实际表现，尤其是它的四驱系统以及智能科技配置，表现出强大的适应性，正是迎合了“智能化不应仅限于电动车”的市场需求。

从外观设计来看，全新威兰达在延续前款车型经典轮廓的基础上，进行了一些巧妙的调整，使得整车的外形更具现代感和硬朗感。车辆的前脸设计比老款更加立体，车头的造型更加接近直立、方正的设计风格。这种设计风格带来了一种更为稳重的视觉效果，同时也让车辆具备了更强的气场。威兰达的格栅采用了横向缎面铬饰条，视觉效果上并不夸张，但却精致。格栅的设计把车头的视觉重心放在

了中间位置，与大灯组搭配形成了非常和谐的整体效果。

车头的前保险杠下部采用了黑色防擦材质与银色护板的设计，既符合SUV车型的审美要求，又具有更高的耐磨性和耐刮性。车身侧面，威兰达的设计可谓是与“电动感”紧密挂钩。车身线条自前翼子板向后延伸，腰线设计简洁且有力，车门的折面也非常简洁，呈现出了一种力量感和运动感。车身的整体设计中，光影的变化让整车看起来不仅仅是注重功能性，更具备了一定的艺术感。

尾部设计同样展现出简洁和精致的设计理念。竖向的“琴键式”LED尾灯是威兰达尾部的一个亮点，夜间点亮时具有很高的辨识度，而尾灯与尾门之间的横向镀铬饰条，则进一步拉宽了车尾的视觉效果，整体造型稳重且大气。下方的护板同样采用了银色护板与黑色防擦材质的设计，延续了SUV的硬派特质。

坐进威兰达的车内，首先给人带来的是车内空间的宽敞感，尤其是前排座椅，提供了非常充足的腿部空间和头部空间，给驾驶员和副驾驶带来了非常舒适的体验。后排空间也非常充足，特别适合家庭使用，成年乘客在后排坐下后，腿部空间不显局促，长时间乘坐也不会感到不适。座椅的材质采用了仿皮+软质填充的组合，整体的触感和包裹感都较为舒适，既不至于过于松软，也不会过硬。

威兰达的中控布局也非常简洁，15.6英寸的中控大屏是车内的亮点。这款大屏采用了偏向“Pad化”的设计，边框较窄，视觉效果更加现代化。与早期的“按键堆叠”式中控设计相比，这种布局更加清爽、简洁，且操作起来更为流畅。车机系统基于域控制架构和高算力芯片平台进行整合，整体流畅度非常高。

在语音交互方面，威兰达配备了免唤醒、连续对话、多指令识别等功能，能够提高驾驶员的操作便捷性。语音识别不仅支持四音区识别，前后排乘客都可以独立发出指令，系统会自动识别并执行。这对于家庭用户来说是一个非常重要的功能，尤其是在长途驾驶时，能够减少驾驶员的操作压力，保证驾驶安全。车内还配备了全景天窗、64色氛围灯和双区自动空调等配置，进一步提升了车内的舒适度和智能感。

威兰达的空间表现得到了许多家庭用户的高度评价。车辆的车身尺寸和轴距使得它的内部空间表现非常宽敞，无论是前排还是后排都能够提供足够的舒适度。前排的座椅采用了加热功能，且座椅的调节范围较广，可以满足不同体型驾驶员的需求。后排座椅提供了足够的腿部空间，甚至在儿童安全座椅安装之后，后排依然能够提供充足的空间，让二孩家庭在长途旅行时也不会感到困窘。后排座椅的靠背角度可调，长途行驶时能够为乘客提供更好的支撑，避免长时间乘坐带来的不适。

车内的储物空间设计也非常合理，门板、中央扶手箱以及中控下方都设计了较为深邃的储物格，可以方便地存放水瓶、杂物等日常物品。车内还配备了多个USB/Type-C接口，满足了家庭成员的同时充电需求，尤其在长途旅行时非常实用。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后能够与后备箱形成较为平整的空间，方便放置大件物品，如婴儿车、行李等。

例如在城市拥堵跟车时，动态雷达巡航控制会根据前方车辆距离和加速度做出自然流畅的制动与加速动作，不会出现部分新能源车那种突兀的刹停感觉。在夜间，一旦摄像头捕捉到前方可能出现的横向行人、黑暗中的骑行者或未完全停稳的车辆，预碰撞安全系统会迅速介入并进行制动准备，必要时直接自动刹停，这些功能在真实环境中的价值远大于“配置表上的堆数字”。

动力系统方面，从机械角度看，威兰达提供2.0L燃油、2.0L混动以及2.5L混动三套动力，覆盖了广泛用户群体。其中最值得深入讨论的是2.0L与2.5L两套双擎系统，它们属于丰田第五代智能电混技术。这一代混动系统最大的特点有三点：一是系统整体减重并提升能量密度；二是热效率进一步提高，发动机在多工况下都能保持更高的燃烧效率；三是电机组扭矩和响应速度明显提升，使得车辆起步和中低速加速更加顺畅且更有力量。

以2.0L双擎系统为例，发动机最大功率112kW，最大扭矩188N·m，在低速工况下能实现纯电驱动，不仅噪音小，而且油耗更低。至于2.5L双擎，它的综合输出达到174kW，这让威兰达在高速加速和上坡超车时都有明显底气，不会出现一般紧凑型SUV那种“发动机声大但速度不来”的无力感。通过电机参与动力衔接，整体加速过程线性、无顿挫，不必像涡轮增压发动机那样依赖涡轮介入时机，也不需要像纯电一样担心经常深踩加速带来的能耗焦虑。

威兰达

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接着聊驾驶感受，这部分是最能体现车辆调校水准的环节。威兰达的混动系统给人的第一印象是“顺”。从起步到加速，系统始终保持非常自然的动力衔接，不会让你注意到发动机介入的瞬间，尤其是在早晚高峰于城市中穿梭时，这种轻巧、安静、灵敏但不暴躁的动力风格能让驾驶者保持一种持续愉悦的节奏。在低速行驶时，车辆几乎完全依靠电驱动，轻点电门就能启动，无声、无振动，甚至很像纯电车的初段体验。当速度逐渐提升、发动机逐步介入后，混动系统会根据油门深度和驾驶习惯进行智能调节，不会出现传统CVT车型高转速“嘶吼”的尴尬场景。

底盘部分也是这一代威兰达的重要升级方向之一。其采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构，在同级合资SUV中属于较高规格的设定。双叉臂结构的优势在于能够更好地平衡舒适性与侧向支撑力，在通过坑洼、减速带或不平路面时，悬架吸收震动的能力较强，不会把冲击直接传递到车身；而在转弯时，悬架又能够提供足够的横向支撑，让车辆的侧倾得到有效控制，避免出现“晃头晃脑”的笨重感。

综上所述，全新威兰达并不是一台追求噱头的车，而是一台真正为家庭、为日常、为长期使用而设计的SUV。它不炫技、不冒进，却在每一个关键维度都交出了扎实、成熟且可靠的表现。它也许不会在参数表上让人“惊叹”，但会在三年、五年乃至十年的使用过程中，让车主一次次感受到“这车当初买对了”的踏实与安心。