本田的“金字招牌”，正在被谁撼动？

本田CR-V

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曾几何时，“一日本田，终身本田”是无数车迷的信仰宣言。可如今，这句话听起来竟有些恍如隔世。这个曾经的“技术宅”，到底怎么了？

销量“滑铁卢”：从巅峰到谷底

本田在中国市场的衰落，几乎是一部“断崖式”下滑的纪实片。2020年，本田在华销量高达162.7万辆，风光无限。可谁能想到，短短四年后，2024年销量竟暴跌至85.2万辆，跌幅高达45.44%！ 更扎心的是，2025年1月销量同比再跌31.8%，11月销量甚至跌破5.1万辆，同比下滑33.8%。曾经的销量支柱CR-V、雅阁，如今月销勉强破万，而思域、皓影等车型已跌至数千辆，甚至有的车型月销仅个位数。

2025年1-11月累计销量57.86万辆，同比下滑21.9%；

新能源车型表现惨淡：东风本田S7月销仅52辆，广汽本田P7月销142辆。

燃油车失守，电动车“掉队”

本田的困境，本质上是传统燃油车帝国与新能源时代的一场“错位战”。

雷克萨斯RX

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燃油车优势荡然无存“买发动机送车”曾是本田的黄金标签，但如今，国产混动车型在油耗、动力上全面反超。更尴尬的是，本田燃油车频现质量问题：CR-V被投诉底盘生锈、喷油嘴堵塞，飞度连倒车影像都未标配。消费者不禁吐槽：“技术宅”的匠心去哪了？

电动化转型“慢半拍”当比亚迪、理想等品牌用智能座舱、L2级智驾吸引年轻人时，本田的电动车仍被诟病为“油改电”的敷衍之作。例如，售价30万元的东风本田S7，续航和智能化配置竟不及同价位国产车，被网友调侃“割韭菜”。更致命的是，本田新能源车销量仅占整体5%，而中国市场新能源渗透率已突破52%。

本土化不足与产能危机本田曾因芯片短缺被迫削减北美产量，全球销量排名恐跌至日系车企第四。而在中国，其智能车机系统卡顿、功能单一，与国产车的流畅体验形成鲜明对比。此外，广汽本田裁员超2300人，东风本田工厂产能闲置近20%，暴露了转型阵痛中的无奈。

转型能否力挽狂澜？

本田CR-V

最低售价：12.99万起最高降价：6.40万

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面对危机，本田并非坐以待毙。2023年，本田宣布到2027年停售燃油车，2030年推10款纯电车型；2024年推出电动子品牌“烨”，并计划2026年推出全新纯电平台。但业界普遍担忧：这些举措是否来得太晚？

挑战与机遇并存：

品牌影响力仍在，混动技术积累深厚；

电动车型定价偏高、智能化落后，消费者信任度下滑。

本田的“牌子”，还能挂多久？

本田的困境，是传统车企在时代洪流中的缩影。当中国车企用电池和芯片重新定义汽车时，本田若仍固守发动机时代的荣光，恐难逃“掉队”命运。或许，真正的转机不在于推出多少新车，而能否真正读懂中国市场——毕竟，消费者的耐心，从不会为傲慢等待。