开了5年燃油车，才知道辅助驾驶不是新能源的专利！速腾L真香

每天穿梭在早晚高峰的车流里，握着方向盘应对加塞、紧盯前车防追尾，脚在油门刹车间反复切换，不到一小时就累得腰酸背痛。作为开了五年燃油车的老司机，一直觉得 "科技感" 是新能源车型的专属标签，燃油车只要动力稳、空间够就够了。直到三个月前换了全新一代速腾(图片|配置|询价) L，才发现燃油车也能拥有省心的辅助驾驶体验，那些曾经觉得 "遥不可及" 的智能配置，如今每天都在帮我减轻驾驶负担。

速腾

最低售价：9.49万起最高降价：5.50万

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这款车最让我惊喜的是搭载的 IQ.Pilot 增强辅助驾驶系统，听销售介绍这套系统花了 7 年研发，经过 1400 多天专项测试，累计跑了超 10 万公里复杂路况，从城市拥堵路段到高速连续弯道，都进行了充分验证。作为日常通勤 + 偶尔长途自驾的家庭用户，这段时间我把它开遍了各种路况，从早高峰的市区环路到周末的高速自驾，实实在在感受到了这套系统的实用性，它没有堆砌花哨功能，每一项设计都精准戳中了燃油车用户的核心需求。

很多人对辅助驾驶的第一顾虑是 "不靠谱"，其实关键在于硬件配置是否扎实。速腾(逛导购) L 没有跟风使用激光雷达，而是采用双目摄像头为主的感知方案，这套配置看似不张扬，实际表现却很亮眼。它的双目摄像头分辨率达到 800 万像素，就像给车辆装了一双锐利的眼睛，能通过视差原理精准判断物体距离和大小，最远能识别 212 米外的车辆，150 米外的施工区域，连 100 米内的红绿灯都能准确捕捉。

光有摄像头还不够，车辆还搭配了毫米波雷达、超声波雷达和惯性测量单元，形成 360 度无死角的监测网。不管是高速上突然出现的锥桶、路面杂物，还是市区里横穿马路的电瓶车、行人，都能被及时检测到。印象最深的是一次雨天通勤，视线模糊的情况下，系统依然精准识别了路边闯红灯的行人，提前减速预警，反应速度比我自己观察到的还要快。之前关注过一个 "燃油车高速 NOA 24 小时耐力挑战"，速腾(用车口碑) L 在雨雾天、湿滑路面和连续弯道环境下跑了 1860 公里，全程保持稳定，这也让我对这套系统的可靠性更有信心。

如果说硬件是基础，那算法就是辅助驾驶系统的核心。速腾 L 的 IQ.Pilot 采用 "端到端" 模型，简单来说就是通过学习亿级真实驾驶数据，模仿人类司机的驾驶习惯，决策逻辑更贴近实际路况。比如高速超越大货车时，系统会自动向车道另一侧微调，留出更宽的安全距离，这完全是老司机的操作逻辑；遇到加塞情况时，不会突然猛刹车，而是线性减速保持安全距离，车内人员不会有突兀的前倾感，乘坐体验很舒适。

研发团队还针对燃油车的特性做了专属优化。燃油车的动力输出方式和电动车不同，这套系统专门调整了发动机与辅助驾驶的配合节奏，在 0-130km/h 的速度范围内，加速减速都很平顺，没有顿挫感。南方夏天高温天气多，系统配备了定制散热方案，就算长时间暴晒后开启辅助驾驶，也不会出现卡顿或失效的情况，这一点在实际使用中特别实用。

安全始终是辅助驾驶的底线。这套 IQ.Pilot 系统前后经过 5 大类、502 项测试，持续测试时长达到 10 个月，设计使用寿命长达 15 年，远超普通车主的换车周期。它的 "人机共驾" 设计很贴心，不会完全取代驾驶员，也不会在需要时掉链子。比如开着辅助驾驶想主动超车，轻轻踩一脚油门，系统就会识别意图，不会强行干预；调整路线时只需扶一下方向盘，松开后系统自动恢复辅助状态，人机配合很默契。

紧急情况的处理也很靠谱。有一次在市区路口，突然有行人闯红灯冲出，我还没来得及反应，系统已经平稳减速制动，后来查资料得知，它的制动响应比上一代快了 0.3 秒，别小看这短短的时间差，很多时候就能避免一场事故。而且系统不仅会刹车，还能根据周围车况轻微调整方向避让障碍物，进一步提升了行驶安全性。

实际用车中，三个场景的体验让我印象尤为深刻。首先是高速长途驾驶，以前开三四个小时高速，盯着前方、保持车距、频繁换挡，到达目的地后累得不想说话。现在有了 IQ.Pilot 的高速 NOA 领航功能，长途驾驶轻松多了。在导航里设置好目的地，系统会自动规划路线，全程完成跟车、超车、进出匝道等操作。上次从市区开到周边城市，120 多公里的路程，除了上高速时手动变了一次道，其余都是系统自动完成。快到匝道时，系统提前 2 公里就开始减速、规划车道，就算是大曲率弯道，也能保持平稳转向，不会出现忽快忽慢、左右摇摆的情况。

拨杆变道功能也很方便，高速上想超车，不用手动打方向、踩油门，轻轻拨一下转向灯，系统 0.5 秒内就会检测周围车况，确认安全后自动完成变道，整个过程流畅自然。遇到慢车压道时，系统会智能判断超车时机，在确保安全的前提下主动超车，不会一直跟在慢车后影响效率。夜间高速行驶时，系统对灯光的识别很精准，不会被对向车的远光灯干扰，跟车距离保持合理，大大减轻了夜间驾驶的疲劳感。

其次是城市通勤场景，早高峰的拥堵路段是每个车主的 "噩梦"，一脚刹车一脚油门，半小时下来脚都踩麻了。速腾 L 的城市辅助功能让堵车变得轻松，开启交通拥堵辅助后，车辆在 30km/h 以内会自动跟车启停，不用手动控制油门刹车。它的加速减速很柔和，不会像新手司机那样猛踩猛刹，乘坐体验很平稳。我每天上班要经过 2 公里的拥堵路段，以前开这段路心烦意乱，现在开启辅助功能，双手轻轻搭在方向盘上即可，还能趁这个时间稍微放松，堵车再也不是折磨。

市区开车最头疼的加塞问题，这套系统也能轻松应对。紧急加塞辅助功能会持续监测相邻车道车辆，一旦检测到有车想加塞，就会提前减速预留安全距离，不用手忙脚乱急刹车。这三个月里，我遇到加塞情况至少 20 次，系统每次处理都很稳妥，没有出现险情。据了解，这项功能能减少多数剐蹭风险，对日常通勤来说太实用了。

对于行人和非机动车的识别也很精准，小区门口、学校周边等路段，经常有行人或电瓶车突然出现，系统能快速识别并预警，就算是 "中国式过马路" 的行人、路口转弯的电瓶车，识别准确率也很高，让市区驾驶多了一份安心。

第三个实用场景是停车，不管是新手还是老司机，面对商场的狭窄车位、小区的断头路，都难免犯怵。速腾 L 的泊车辅助功能彻底解决了这个难题，它搭载的 RPA/IPA 泊车辅助系统支持手机 App 遥控操作，遇到不好上下车的狭窄车位，完全可以先下车，再用手机控制车辆自动停车。垂直车位、平行车位、斜列车位它都能精准识别，操作简单易懂。我一个刚拿驾照的同事试过一次，以前停车要折腾十分钟，现在用手机遥控不到一分钟就能停好，连夸这个功能实用。

系统还能记忆常用车位，比如小区车位、公司停车场车位，下次再到这些地方，会自动规划路线完成泊车，不用反复调整。窄路会车时，车道保持辅助功能也能发挥作用，通过摄像头紧盯车道线，精准控制方向让车辆保持在车道中央，遇到对面来车还会轻微避让，既不会刮到马路牙子，也不会和对面车辆发生碰撞，新手也能从容应对。

除了核心的辅助驾驶系统，速腾 L 的智能座舱体验也很出色。它搭载了高通骁龙 8155 芯片，这是车机领域的主流高端芯片，运算速度很快，不管是打开导航、切换音乐，还是操作辅助驾驶功能，都不会出现卡顿，反应特别灵敏。车机系统支持语音控制，由科大讯飞赋能，识别准确率很高，还能听懂多种方言，就算说话带点口音也能精准识别。语音助手支持 20 秒长对话，能一次性完成 "打开天窗、导航去机场、调节空调温度" 等多个指令，不用逐句等待响应，实现了 "可见即可说"。

W-HUD 抬头显示系统也很实用，能把车速、导航信息、辅助驾驶状态等关键内容投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表盘或中控屏，视线始终保持在前方，提升了驾驶安全性。1.4 英寸的光轮智控旋钮操作便捷，转动旋钮就能切换驾驶模式、调节氛围灯，不用在屏幕上反复点击，开车时操作更方便。

作为一款家用轿车，速腾 L 的基础实力也很扎实。动力方面，它搭载 300TSI 涡轮增压发动机，匹配 7 挡双离合变速箱，动力输出线性充沛，市区起步不拖沓，高速超车也很轻松。我实测高速定速巡航时，油耗表现不错，优于同级别多款热门车型，长期开下来能节省不少油费。

空间是速腾 L 的传统优势，4 门 5 座布局，轴距表现出色，后排空间尤为宽敞。我身高 180cm，坐进后排腿部还能留出两拳多距离，头部空间也很充裕，不会有压抑感。周末带着家人自驾，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，长途乘坐舒适性很好。座椅包裹性不错，材质柔软适中，长时间开车不会腰酸背痛，再加上优秀的底盘调校，就算开着辅助驾驶跑长途，也能保持良好的乘坐体验。

安全配置方面，速腾 L 采用高强度车身结构，配备了前排正面气囊、侧气囊、后排气囊等全方位安全配置，与 IQ.Pilot 辅助驾驶系统形成 "主动 + 被动" 双重防护。主动防护靠辅助驾驶提前规避风险，被动防护靠车身结构和气囊保障，就算发生意外，也能最大程度保护车内人员安全。

对比同级别车型，速腾 L 的辅助驾驶配置在合资燃油车里表现突出。很多同级别合资燃油车的辅助驾驶还停留在基础的 ACC 自适应巡航阶段，缺乏高速 NOA 领航和主动避障功能，配置丰富度明显不足。就算和新能源车型相比，速腾 L 也有自身优势，新能源车型的辅助驾驶功能虽不错，但购车成本更高，补能也不如燃油车方便，跑长途还要担心续航问题。而速腾 L 作为燃油车，加油 5 分钟就能续航几百公里，补能便捷性无需担心，再加上不逊色于新能源车型的智能配置，综合实力很均衡。

对于大多数普通消费者来说，买车是为了方便日常出行，实用的配置远比花哨的噱头重要。速腾 L 的 IQ.Pilot 系统没有追求华而不实的功能，每一项设计都能在日常驾驶中真正派上用场，而且操作简单易懂，不用花大量时间学习，上手门槛低，这才是家用车该有的智能配置逻辑。

在智能化成为汽车行业主流趋势的当下，全新一代速腾 L 用扎实的技术实力，打破了 "燃油车与科技感无关" 的固有认知。它没有盲目跟风堆砌配置，而是基于中国路况和燃油车用户的实际需求，打造了一套实用、稳定、易操作的辅助驾驶方案，让燃油车用户也能享受到智能科技带来的便捷体验。

从漫长的研发测试到实际路况中的稳定表现，从高速领航到城市通勤，再到停车辅助，速腾 L 的每一项智能配置都围绕用户需求设计。对于不想为新能源车型溢价买单，又希望享受便捷辅助驾驶体验的消费者来说，它无疑是一个很有诚意的选择。

如果你正在寻找一款兼顾实用性、安全性和智能化的家用轿车，不妨去 4S 店试驾体验一下全新一代速腾 L。亲自感受过它的辅助驾驶系统、空间表现和动力输出后，相信会对燃油车的智能化有新的认知。这款车用实际表现证明，燃油车依然能在智能时代占据一席之地，让每一次日常出行都变得更轻松、更安心。

速腾

最低售价：9.49万起最高降价：5.50万

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