大众终于"开窍"了！全新速腾L把"驾驶辅助"做成了卖点， 值得一看

现在聊起驾驶辅助相关功能，很多人第一反应就是新能源车型的大尺寸屏幕和五花八门的功能列表，仿佛燃油车就该“靠自己”开，和轻松的驾驶体验没什么关系。但作为开了三年燃油车，每天通勤要走20公里市区路、每月还得跑一两趟高速的车主，我一直有个朴素的需求：能不能让燃油车开着也省点心？不用全程紧绷盯着前车防追尾，堵车时不用反复踩油门刹车，跑长途时能稍微缓解下疲劳，这些需求真的很实在。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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直到我深度试驾了全新一代速腾(图片|配置|询价)L，才发现燃油车的“智能短板”其实早就安排上了。这款车搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，没有花哨的宣传噱头，却把实用性拉*满。后来了解到，这套系统光是研发就花了7年时间，专项测试做了1400多天，还跑了超10万公里的复杂路况，从城市拥堵路段到高速连续弯道，再到雨雾天的湿滑路面，都经过了反复验证。更关键的是，它没有因为加了这些科技配置就抬高门槛，普通消费者花十几万就能入手，想要选装这套系统也只要5000元，真正做到了让普通家庭也能享受到便捷的驾驶体验。

今天就以我这段时间的实测体验，跟大家好好聊聊速腾(逛导购)的IQ.Pilot系统到底好不好用。从高速长途到市区通勤，再到新手最头疼的停车难题，我都逐一试过，给正在纠结买车的你一个参考。

很多朋友对驾驶辅助相关功能都有顾虑，觉得是“中看不中用”的噱头，关键时刻靠不住。但速腾(用车口碑)的IQ.Pilot系统给我的最大感受就是“扎实”——技术原理可能很复杂，但操作起来特别简单，而且实测中的表现很稳定，完全不是花架子。

要做好驾驶辅助，首先得让车辆能“看清”周围的环境。速腾采用了双目摄像头为主的感知方案，刚开始我还担心效果会打折扣，实际用下来才发现完全多虑了。这对双目摄像头的分辨率达到了800万像素，就像人的两只眼睛一样，能通过视差原理精准判断前方物体的距离和大小。实测中，它能清晰识别到212米外的前车，150米外的施工区域也能提前预警，就连100米内的红绿灯、斑马线都能准确捕捉，就算是傍晚光线较暗的时候，识别精度也没受影响。

光有摄像头还不够，速腾还搭配了毫米波雷达、超声波雷达和惯性测量单元，相当于给车辆装上了“顺风耳”和“平衡感”。这些设备协同工作，能形成360度的全方位监测网。高速上遇到掉落的杂物、施工用的锥桶，系统能提前预警；市区里有电瓶车突然窜出来，或者行人横穿马路，也能被及时发现。之前我还关注过一场“燃油车高速领航24小时耐力挑战”，速腾L在雨雾天、湿滑路面和连续弯道上跑了1860公里，全程都保持着稳定的状态，没有出现过一次误判或失效，这一点让我很放心。

如果说感知硬件是车辆的“手脚”，那算法就是整个系统的“大脑”。速腾的IQ.Pilot系统用了“端到端”模型，听起来有点专业，其实简单理解就是：它不是机械地执行固定指令，而是通过学习亿级别的真实驾驶数据，慢慢摸清了人类的驾驶习惯，做出的决策更贴合日常开车的逻辑。

比如在高速上超车时，普通的驾驶辅助系统可能就是保持安全距离直接超，但速腾不一样——遇到大货车的时候，它会悄悄往车道另一侧偏移一点，留出更宽的安全空间，这完全就是老司机的操作逻辑。还有遇到加塞的情况，它不会突然猛刹车，而是线性减速，既保持了安全距离，又不会让车里的人往前窜，乘坐体验特别舒服。

更贴心的是，研发团队还专门针对燃油车的特性做了优化。大家都知道，燃油车的动力输出和电动车不一样，这套系统精准调整了发动机和驾驶辅助的配合节奏，在0-130km/h的速度范围内，加速和减速都很平顺，没有明显的顿挫感。夏天的时候，南方城市气温经常超过35℃，但这套系统不会因为高温“罢工”，定制的散热方案能让它持续稳定工作，这一点对于南方车主来说真的很重要。

安全永远是驾驶的底线，据了解，IQ.Pilot系统前后做了5大类、502项测试，整整测试了10个月，设计使用寿命更是长达15年，比很多人换车的周期都长。而且它采用的是“人机共驾”的设计理念，不会在需要的时候掉链子。比如开着辅助驾驶的时候，你想主动超车，轻轻踩一脚油门，系统就会理解你的意图，如果想调整路线，扶一下方向盘就行，然后系统又会自动恢复辅助状态，配合得特别默契。

紧急情况的处理也很靠谱。有一次我在市区路口行驶，突然有个行人闯红灯跑出来，我还没来得及反应，系统就已经平稳减速停下了。后来查资料才知道，它的制动响应比上一代快了0.3秒，别小看这0.3秒，很多时候就能避开一场事故。而且它不只是简单地刹车，遇到突发情况时，还能根据周围的车况轻微调整方向，主动避让障碍物，进一步提升了行驶安全。

技术说得再好，不如实际用着方便。这段时间我开着速腾L跑了各种路况，发现IQ.Pilot系统真的不是“花瓶功能”，而是能实实在在帮上忙的，尤其是以下三个场景，体验感特别好。

经常跑高速的朋友都知道，长时间盯着前方、保持车距、频繁调整车速，开两三个小时就会腰酸背痛。但有了IQ.Pilot的高速领航功能，长途驾驶的疲劳感减轻了很多。只要在导航里设好目的地，系统就会自动规划路线，全程帮你跟车、超车、进出匝道，基本上不用太多干预。我上次从市区开到周边城市，全程120多公里，除了上高速时手动变了一次道，剩下的路程都是系统自动完成的。快到匝道的时候，它提前2公里就开始平稳减速、规划车道，就算是大曲率的弯道，也能保持稳定的转向，不会出现忽快忽慢、左右摇摆的情况。

在拨杆变道功能上，高速上想超车的时候，轻轻拨一下转向灯，系统会在0.5秒内检测周围的车况，确认安全后就会完成变道，整个过程特别流畅。遇到慢车压道的时候，它也会智能判断超车时机，在确保安全的前提下主动超车，不会一直跟在慢车后面耽误时间，大大提升了出行效率。我还特意测试了夜间高速行驶，就算对向车开着远光灯，系统也不会误判，跟车距离保持得很合理，不用全程紧绷着神经，跑长途也轻松多了。

如果说高速领航是“锦上添花”，那城市通勤辅助功能就是“刚需”了。早高峰的市区拥堵路段，一脚刹车一脚油门，开半小时车比干一天活还累。但开启速腾的交通拥堵辅助功能后，情况就不一样了。在30km/h以内的速度区间，车辆会跟车启停，不用你管油门和刹车。它的加速减速都很柔和。我每天上班要经过一段2公里的拥堵路段，开启辅助功能后，双手搭在方向盘上就行，市区开车最头疼的还有“加塞”，尤其是有些车不打灯就突然变道，很容易发生剐蹭。但速腾的紧急加塞辅助功能能轻松应对——它会一直监测相邻车道的车辆，只要检测到有车想加塞，就会提前减速，预留出足够的安全距离。我实测了一个月，遇到加塞的情况陛下20次，系统每次都处理得很稳妥，没有出现过一次险情。据统计，这个功能能减少80%以上的剐蹭风险，对于经常在市区开车的人来说，真的太实用了。

另外，系统对行人和非机动车的识别也很精准。有一次在小区门口，一个小孩突然从路边跑出来，系统立刻发出了预警，同时平稳刹车停下，反应速度比我还快。它对路口转弯的电瓶车、横穿马路的行人都能准确识别，就算是复杂的市区路况，也能让人感到安心。

对于很多新手来说，开车不难，停车才是“老大难”——商场的狭窄车位、小区的断头路，怎么倒都倒不进去，越急越慌。但速腾的泊车辅助功能，直接把停车变成了“傻瓜操作”，新手也能轻松驾驭。

它搭载的RPA/IPA泊车辅助系统，支持手机App操作。也就是说，能通过手机控制车辆辅助停车，不管是垂直车位、平行车位还是斜列车位，它都能精准识别并完成泊车。我身边有个刚拿驾照的朋友，以前停车得折腾十分钟，现在用速腾的这个功能，不到一分钟就能停好，每次都跟我夸这个功能“太实用了”。

系统还能记忆常用车位，比如你家小区的车位、公司停车场的车位，它都能存下来，下次再到这里，就会自动规划路线完成泊车。除了停车，窄路会车也是新手的痛点，小区里的小路有时候只能过一辆车，对面来车的时候特别紧张。这时候IQ.Pilot的车道保持辅助功能就派上用场了，它会通过摄像头盯着车道线，精准控制方向，让车辆始终保持在车道中央，遇到对面来车还会轻微避让，既不会刮到马路牙子，也不会和对面车辆发生碰撞，新手也能从容应对。

很多人觉得，好的驾驶辅助相关功能都是“奢侈品”，只有顶配车型才有，而且价格很高。但速腾的配置策略特别亲民，真正做到了让科技惠及更多消费者。全新速腾L的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，不是顶配车型的专属，精英型及以上版本都能选装，选装价格只要5000元。（具体详情咨询本地经销商）

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车0.79万起 | 1688辆

对比同级别合资车型就能发现，很多车型要么没有这么全面的驾驶辅助相关功能，要么选装价格要一万多。而速腾只要5000元，就能让你在14.79万-16.49万的预算范围内（具体详情咨询本地经销商），享受到原本在30万级车型上才有的配置体验。除了核心的IQ.Pilot系统，它还搭配了很多实用的辅助配置，比如Mobileye EyeQ4芯片，作为驾驶辅助系统的“核心处理器”，运算速度很快，能确保系统反应迅速；全速自适应巡航、前驻车雷达、后排气囊等配置，和IQ.Pilot系统相互配合，进一步提升了驾驶安全。

10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏还支持双屏联动，能实时显示辅助驾驶系统的工作状态、车道信息、障碍物预警等内容。开车的时候不用低头看中控屏，扫一眼仪表盘就能掌握所有关键信息，既方便又安全。

好的驾驶辅助体验，离不开智能座舱的配合，速腾的座舱体验也很接地气，日常使用特别顺手。它搭载的高通骁龙8155芯片，是目前车机领域的热门芯片，运算速度很快，不管是打开导航、切换音乐，还是操作驾驶辅助相关功能，都不会出现卡顿的情况。

车机系统的语音控制功能也很实用，是科大讯飞赋能的，识别准确率很高，还能听懂四川话、粤语等方言，就算说话带点口音，也能精准识别。语音助手支持20秒长对话，你可以一次性说出多个指令，比如“打开天窗、导航去机场、把空调调到24度”，它都能一一响应，不用说完一句等一下再接着说下一句，日常操作特别便捷。

还有W-HUD抬头显示系统，能把车速、导航信息、辅助驾驶状态等关键内容投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，视线可以一直保持在前方，进一步提升了驾驶安全。1.4英寸的光轮智控旋钮也很贴心，转动旋钮就能切换驾驶模式、调节氛围灯，不用在屏幕上反复点击，开车的时候操作更方便，也更安全。

智能配置亮眼，不代表基础实力拉胯。速腾L作为A+级轿车市场的热门车型，在动力、空间、安全等核心维度的表现也很扎实，为驾驶辅助相关功能提供了很好的基础支撑。

动力方面，它搭载的300TSI涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力输出线性又充沛，不管是市区起步还是高速超车，都能轻松应对。我实测高速定速巡航的时候，油耗低至5.2L/100km，比同级别很多车型都要省油，长期开下来能省不少油钱。

空间也是速腾的优势之一，4门5座的布局，轴距表现出色，后排空间特别宽敞。我身高180cm，坐在后排腿部还能留出两拳多的距离，就算是长途乘坐也不会觉得拥挤。座椅的设计也很舒适，包裹性很好，长时间开车不会觉得腰酸背痛。再加上优秀的底盘调校，就算开着辅助驾驶跑长途，也能保持很好的乘坐舒适性。

安全方面，速腾采用了高强度车身结构，配备了前排正面气囊、侧气囊、后排气囊等全方位的安全配置，和IQ.Pilot系统形成了“主动+被动”的双重防护。主动防护靠驾驶辅助系统提前规避风险，被动防护靠扎实的车身结构和齐全的气囊，就算真的发生意外，也能最大程度保护车内人员的安全。

现在汽车市场越来越注重驾驶的智能化体验，很多消费者既想享受便捷的驾驶辅助功能，又不想为新能源车型的溢价买单，还担心补能不方便的问题。全新速腾L的出现，正好解决了这些痛点，给消费者提供了一个更务实的选择。

它没有盲目跟风堆砌配置，而是基于中国的路况和燃油车用户的真实需求，打造了一套实用、稳定、易操作的驾驶辅助方案。从1400多天的研发攻坚到1860公里的耐力挑战，每一处细节的优化都围绕着用户的日常驾驶需求。5000元的选装价格，让普通家庭也能享受到科技带来的便捷。

对于那些追求实用性、看重驾驶安全性，同时希望享受便捷驾驶体验的消费者来说，全新速腾L无疑是一个值得考虑的选择。它用扎实的技术、丰富的配置和亲民的价格，证明了燃油车也能拥有出色的智能化体验，也让更多人感受到了科技给日常出行带来的改变。

如果你近期正在挑选一款家用轿车，既想要可靠的燃油车属性，又想拥有便捷的驾驶辅助功能，不妨去4S店亲自试驾一下全新速腾L。相信它的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，会给你带来超乎想象的驾驶感受，让每一次出行都变得更轻松、更安心。