零跑A10：10万级纯电SUV的"均衡者"？

零跑 A10 在2025年广州车展一亮相，就让我这个一直关注十万级纯电SUV的人眼前一亮。说实话，今年的车展气氛跟过去不太一样了，大家没那么追求那些大牌又花哨的豪华车型，反而更看重实用、性价比高的车。零跑这款还处在预售和预热阶段的纯电SUV，定位大概在十万块左右，但配置却很给力，激光雷达、高通双旗舰芯片，再加上CLTC超500公里的续航，这配置放在同级别里确实挺少见的。我在车展现场仔细体验了一下，再结合零跑其他车型在市场上的表现，跟大家客观聊聊，这车到底值不值得期待。

先说外观，零跑A10(图片)用的是「科技自然美学2.0」的设计理念，看上去很年轻又现代，根本不像传统入门级电动车那种单调死板。车顶是悬浮式设计，B、C、D柱都用了深色装饰板，视觉上降低了车身重心，也让线条更有层次感。特别是D柱上的横向饰条，不只是好看，还能帮忙降低风阻，细节挺贴心。前后灯组用的是零跑家族式的三段设计，边缘是柔和的弧线，给人一种微笑的感觉，看着蛮亲切。灯组内部还藏着「LEAP」字母标识，算是个小彩蛋，挺有趣。车身颜色方面提供六种自然灵感色，比如暖暖的橡果棕、带点复古气息的海苔绿，还有梦幻的莓莓蓝，满足了不同年轻消费者的审美。

门把手用了半隐藏式设计，挺实用的，不像有的电动弹出把手那样容易坏，操作很顺手。冬天北方冷风一吹，电机失灵的概率小，这样的设计兼顾了科技感和实际用车体验，是那种“适度智能化”，很接地气。轮毂全系标配18英寸的铝合金轮圈，这在同级别车里挺罕见的，视觉上车身姿态更撑，操控也更稳。不过18寸轮胎后续换起来成本略高一点，大家可以根据自己开车环境和预算来权衡。尺寸方面，车身长宽高大约是4200毫米、1800毫米、1600毫米，轴距超过2600毫米，虽然归为小型SUV，但视觉上不显得紧凑，反而有种准A级SUV的感觉。

空间是零跑A10(品技术)的一个大亮点。官方数据说它的座舱得房率高达88.1%，这在同级别里是真的有竞争力。能做到这个数字，离不开纯电平台的结构优势——取消了传统燃油车的传动轴通道，电池铺得更合理，车内纵向空间放心大胆地释放出来。我身高178厘米，坐到前排调整座椅后，头顶还有一拳多的余量，挺舒服。换到后排，腿部空间也足够，膝盖距离前排座椅靠背大概两拳，坐着不压抑。后排座椅还支持比例放倒，平时拉大件东西或者搬家都有足够空间可用。零跑还没为了追求超大空间把舒适性牺牲了，后排座椅位置稍微后移，坐垫倾角和腿部支撑感也进行了优化，满载时乘客依旧能有相对宽松的乘坐体验。整体上，这种空间与舒适的平衡，显得零跑很懂家庭用车的需求。储物空间设计也挺细心，门板储物格能放下保温杯，中控台下方开敞的储物槽，放手机钥匙啥都方便，中央扶手箱容量也很不错，放些随身小物件问题不大。

再来说说让人惊喜的智能化配置。作为十万左右的车型，零跑A10(用车口碑)的硬件配置已经超过了许多高价车。它搭载高通8295P座舱芯片和8650辅助驾驶芯片，形成了一个双芯协同的架构，算力高达200 TOPS。说白了，就是满足了各种智能场景的流畅运行。8295P芯片主要管座舱功能，像多媒体、语音交互和多屏联动都很顺畅不卡顿；8650芯片则负责辅助驾驶的环境感知和决策，配合激光雷达，支持城市导航辅助、高速领航和记忆泊车等好用的功能。

不过这里要说明一下，这些高级辅助驾驶功能目前还在逐步开放和验证阶段，提车时不一定全开通，但零跑提前把硬件都配齐了，为以后OTA升级留足了空间，这样的“先硬件后软件”策略，长远来看对用户非常友好。语音交互系统也表现不俗，支持连续会话、多意图识别，空调、导航、音乐模块能之间无缝切换。就拿开车来说，你一口气说“打开空调24度，导航到最近超市”，系统都能理解并执行，省了不少事。当然，任何语音系统都不可能百分百准确，大家心态上别太苛刻就好。

说续航，这是纯电车用户关心的事儿。零跑A10的CLTC续航超过500公里，这对大多数城市用户来说完全够用。举个例子，日常通勤大致30到50公里，算下来一周跑个200多公里，满电状态轻松覆盖，还能剩点儿应急用。要提醒的是，CLTC续航是理想工况下的数据，实际续航会受气温、路面和驾驶习惯影响，有个缩水很正常。冬天冷的时候，续航有可能掉到七成左右，这也是所有纯电车的共同情况，别太纠结。

补能方面，零跑A10支持快充，官方数据显示从30%充到80%最快只要16分钟，这个速度放同级别里算挺快的了。平时逛街吃饭充个电，后续三四天的通勤完全没压力，能缓解不少续航焦虑。更方便的是，它几乎能兼容市面上95%以上的公共快充桩，不用专门找某个品牌的充电设备，使用门槛更低。如果有家用充电桩，充电成本自然就更划算了。以家充电价0.38元/度电算，每公里电费成本仅0.044到0.049元，一个月电费大概27元，跟燃油车比起来省很多。

纯电车冬季续航缩水是硬伤，不过零跑A10在热管理系统上延续了旗下其他车型的优秀表现。以-5℃到-8℃的北方气温为例，满电续航可能衰减二成到两成三，实际上依旧能跑385到400公里，满足一周一充都没问题。低温状态下快充效率维持得也不错，30%到80%的充电时间仅比常温多2到3分钟，没有特别的充电难题。家充7千瓦充电桩从零到满预计7.2到8小时，晚上睡前插上，第二天就满电出发，基本不会影响正常使用。

长期用车成本上，零跑A10优势明显。参考它旗下T03和C01的维保政策来看，预计A10的保养间隔为1万公里或1年，首次保养免费。小保养主要是换空调滤芯和三电系统检测，费用约380元；2万公里大保养增加空气滤芯更换，费用约520元；4万公里还得换刹车液，费用约680元。按照家庭一年跑1.2万公里算，前三年合计保养费大致1440元，平均每年才480元，明显比同级燃油车省不少。再加上纯电车免购置税、免车船税，零跑还很可能为首任车主提供电池终身质保，这样一来，买下来不只是买个车，还相当于买了省心、省钱的生活方式。

市场方面，零跑近年来表现不错。截至2025年10月，累计交付超46万辆，海外销量也突破4.4万辆，多个季度实现盈利，现金流充裕，有能力在研发和售后服务上下功夫。和Stellantis集团战略合作带来的供应链稳定和品质保障，也让A10这款车的可靠性更安心。

当然，咱也得客观看问题。零跑A10还没正式上市，缺少大规模用户的长期反馈。比如底盘调校感觉、车内噪音控制、车机系统的稳定性，还有辅助驾驶功能实际开起来的效果，这些关键点都还需要等用户提车后慢慢验证。更何况10万级纯电SUV竞争挺激烈，比亚迪元PLUS、吉利几何E、哪吒X都不是吃素的，零跑A10要想脱颖而出，售价和交付品质必须拿出真本事。

我觉得零跑A10是一款挺懂年轻家庭需求的车。它用高得房率带来了大气的空间，智能配置远超预期，续航和充电表现扎实，价位又亲民，在10万级纯电SUV里竞争力很强。它没盲目堆参数，而是很聪明地在成本、体验和技术间找了个平衡点，很贴合年轻家庭“省钱、省心、少折腾”的核心诉求。如果你刚好想买人生第一台纯电车，或者需要款经济实用的城市代步工具，又对智能化有点要求但预算有限，我觉得零跑A10很值得持续关注。上市后不妨到店里体验试驾，再结合自己的实际需求权衡下，应该不会太让人失望。