再试至境L7，首月销量没我想象中的多。。

别克至境L7(图片|配置|询价)，整体好评。

一、没有标题

先说结论——这车，能上，而且性价比很高。

聊聊静态的一些东西。

坐进去给好评，座椅的舒适度不错，尤其是后排，坐垫更软。但是，后排的头部空间一般。我可没说它的空间不够用。我想表达的是这车有5米多长，宽度也接近2米，轴距还有3米，但实际给你的体验要小于预期。

空间，尤其是后排空间，其实无所谓的。就拿我家的车子来说，后排基本就是小孩子或是老妈坐一下，平时坐满的机会很少，全是大个子的机会更少。

至于被大家吐槽的全景天幕，也是偷空间的一种方式吧。热不热，我还真不知道，这个季节，还是北方，晒一晒或许能省两滴油。

想要答案，得等夏天。厂家有送手动遮阳帘，聊胜于无吧。

我手上的是18.99万的尊享智行版，高通8775的芯片，车机流畅度和语音识别都还算可以，喊一声“你好，别克”，它马上就能回应你，像是开车窗、听音乐这些常用功能都能很熟练的完成，比别克那些老油车要强太多了。

16.99万的尊享版，配置已经够用了。

有前后雷达和360全景影像（清晰度有待提高），有全套的L2级辅助驾驶，有外放电，有电尾门，有前排隔音玻璃，有全功能的外后视镜，有方向盘加热，有15.6英寸的中控大屏，有50W无线快充，还有前排座椅的通风加热......啥啥都不缺。

在这些的基础上，如果还想要智驾，就得上18.99万的尊享智行，多了一套Momenta的高阶智驾，自动泊车挺好用，高速NOA表现也还行，城区就有些保守了。

至于奢享版，主要是升级后排体验和音响音质。如果你像我一样，后排坐人少，平时基本用不上，还是个“木耳朵”，其实不用考虑这个版本。

艾维亚，就不说了吧，有钱直接冲，包括底盘、零重力座椅、音响、皮质、以及各种细节，方方面面安排更到位。（不过，我个人更喜欢燃油车的这个版本，整体的豪华感似乎更强。可以理解，毕竟至境L7在舒适性方面给得确实太多了）

二、动态

双叉臂+五连杆，标配FSD可变悬架。（艾维亚版本上是凯迪拉克蜂鸟底盘的那套RTD主动悬架，实际表现会更好）

相对而言，这种规格的硬件在15-20万价位就算很顶的存在了。

底盘继承了美系车该有的那种扎实和韧劲，对路面接缝或是井盖带来的小震动，过滤很完整，传导进车内的震动很细微、很柔和，车子的隔绝感很强，坐在车内很有高级感。

连续坑洼路段的悬挂表现会有些硬，如果还能做得更Q弹一点会更好。

整体而言，至境L7的表现完全符合它的价位，有美系车一贯的厚重感和运动性。

1.5T增程系统+后置后驱，零百5.9秒。

这数据放在电车上确实很常见，好像是没啥值得夸的。别克的这套增程牛X的点在于满电、馈电的差距微乎其微，动力几乎没啥衰减。

实际体验确实如此。深踩油门，动力来得快且直接。而且增程器启动时的噪音和震动也被抑制得很好，NVH要给好评。

再就是，它毕竟是电车，彻底解决了别克或者说困扰美系车油耗高和顿挫多的问题。我看有人说这车馈电油耗偏高，尤其是高速持续120以上的速度。我觉得在一辆纯电里程接近300km的混动车上考虑油耗问题纯属多余。你要真不想用油就直接买电车好了，你要长期跑高速直接买油车呗，是不是这个道理。

三、最后

至境L7，价格拉到17万起步，限时权益下来还有几千的优惠。

这个定价本身就挺狠的，售价明显和自家君越有重叠，也说明别克内部是真想让它走走量。

11月，交付3504台，已经比君威多了，算是不错的成绩了。不过，这比我想象中还是要差不少，是产能不足？后续继续观察。

咨询过几个看车的客户，大家对别克的品质、安全啥的都还蛮认可的，但确实拿它和奇瑞风云A9L、比亚迪汉作比较，买谁犹豫不决。

这车其实适合那些“想要电车体验、又信不过新品牌；想要配置高，还觉得合资更稳妥”的人。它和日产的N7一样，只不过一个是纯电，一个是增程，都是性价比产品，我还是蛮看好它后期发展的。

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