奇瑞风云T9L亮相！纯电续航101km。13.99万起售？

如果说这两年有哪类车最热，那一定是二十万出头的混动中型SUV。

家里要用车的人多了，

需求也越来越矛盾：

想要空间大一点，

又不想开起来像船；

想动力给力，

又怕油钱压垮工资；

还想智能点，

可心里又担心花钱买“期货”，

实际体验不如宣发里吹得那么神。

奇瑞在广州车展上亮相的这台风云T9L(图片)，其实就是冲着这一大群犹豫不决的家庭去的。

它不是那种第一眼就特别炸裂、特别“网红”的车，反而有点像那种不怎么说话、但越处越舒服的同事。你可能刚见面觉得它低调，细看之后会发现不少小心思藏在细节里。

先说外观。

现在新能源车的设计已经走到一个极端：要么凶得像要上战场，要么未来感堆到有点用力过猛。风云T9L这次明显没打算跟风，前脸走的是干净利落路线，封闭式格栅，线条简单，没有大嘴、没有乱七八糟的镀铬。

灯组算是整车上“脾气”比较大的部分，

棱角比较分明，两侧做了导流槽，

一点点攻击性在里面，但不会吓着爸妈那一辈。

车身侧面很耐腰线不是那种一刀切到尾灯，而是略微上扬，有一点舒展的感觉。门板用了内凹的型面，下面再压一圈黑色饰条，视觉上把车身“收”了一下，不会显得笨重。对很多准备做“家里第一辆像样SUV”的人来说，这种不夸张、不油腻的外观，反而更容易被全家接受。

尾部用了现在很流行的贯穿式尾灯，但灯腔做了层次感处理，不是简单拉一条线带过去，点亮效果会比同价位不少车有记忆点。后包围还带扩散器造型，算是给整车补了一点运动的味道。

你要说它有多惊艳倒也谈不上，

但那种“看一年不会腻”的耐看感，是有的。

真正的杀手锏，还是在车里。

这车从立项的时候，明显就给自己定了一个方向：既要当家里的移动客厅，又要当娱乐中心，还要兼顾爸爸的驾驶感受。听着有点贪心，但它确实往这个方向堆了不少东西。

坐进车里，第一感觉是“包裹感”挺强。

中控和门板是连成一体的弧形线条，

不像有些车中控台突出来一块，显得很突兀。

配色上用了双色拼接，加上阶梯式台面，错落有致，不会一眼看过去就是一大片塑料的廉价感。中间那块17.3英寸的2.5K屏，说实话，这个尺寸在现在已经不算“吓人”，但好处是大小适中，不会遮挡视线，也没有为了大而大。

有意思的是，它在保留大屏的还在中控下方留了一排实体按键。

懂车的都知道，这种做法是“费钱不讨好”的：

纯触控便宜好做，

实体键要考虑布局、结构、成本。

但对真正开车的人来说，空调风量、除雾、座椅加热这种高频操作，用实体键一摸就到，远比从屏幕里翻菜单省心，尤其是爸妈或者对车机不太熟的人，接受成本更低。

中央扶手前部分是按键区，

后面则是一块做成左右分区的手机无线充电板，

夫妻俩各放一台，不用抢一个位置，细节上挺会照顾家庭用车场景。

说到智能，这车上用了奇瑞现在主打的“猎鹰700”辅助系统，高配还给上了车顶激光雷达、27个传感器，芯片是地平线征程6P，算力560 TOPS，账面数据看着挺暴力。

简单说就是：

高速巡航、城市领航、变道超车、智能跟车这套，它都想包圆。

不过这种东西，懂的人都清楚，参数好看是一回事，日常堵车、鬼探头、路口混行时的表现又是另一回事。很多车刚宣传的时候说得天花乱坠，真正上路不是突然接管，就是“误判”让人一身冷汗。

所以风云T9L在智能驾驶这块，现在只能说“硬件堆足了”，至于软件调教得怎么样，还得等上市后真实车主反馈。

车机这块用的是3纳米工艺的座舱芯片，搭配风云UI 2.0，说白点就是响应速度和手机差不多，不是那种点一下要等三秒的老年机水平。语音控制、在线导航、影音娱乐这些就不展开说了，同价位该有的都有，关键是卡不卡、稳不稳，用一两年之后是否会掉链子，才是家庭用户真正关心的。

空间这一块，是风云T9L比较有底气的地方。

车身数据是4870/1930/1710mm，轴距2920mm，已经是实打实的中型SUV尺寸了。很多人对数字没概念，可以简单对比一下，这个轴距已经接近不少合资中大型车了。

后排腿部空间自然不用太担心，

大人坐在后排翘个二郎腿问题不大，

头部空间对一米八以内的人也算友好。

更狠的是它前排的“零重力座椅”。

支持16向电动调节，通风、加热、按摩、腿托一股脑儿给你丢上来，副驾一放平、腿托顶起来，基本就是“家用头等舱”的体验。很多人买车的时候不在意这个，真正回家过年堵在高速上六七个小时，你就知道副驾能不能躺平、能不能按摩，差别有多大。

车内还支持选装冷暖冰箱，

夏天冷饮，冬天热奶，长途对小孩、老人都挺友好。

这些配置看着像“锦上添花”，但在家庭用车场景里，往往是决定口碑的关键。你朋友来坐一次，往座椅一躺：“这车不错啊。”这种感性的好感，比你跟他炫耀发动机参数有效多了。

家用车再怎么舒适，

最后买不买，还是要看两点：动力和油钱。

风云T9L用的是奇瑞鲲鹏超能电混C-DM系统，简单理解，就是一套偏向家用、重视能耗的混动总成。1.5T发动机配电机，发动机热效率官方给到45.79%，这个数字放在整个行业里，确实是第一梯队。

综合功率260kW，

也就是纸面上不输一些2.0T高功率燃油车。

日常城市通勤，你更多感知的其实是电机的初段爆发，起步轻快、超车干脆，只要电量还行，车的反应会比同级很多纯燃油SUV更轻盈。

更关键的是油耗。

在CLTC工况下，它馈电油耗做到百公里3.9L，这个数字哪怕打个折，也够吸引一大批原先在合资油车和国产混动之间犹豫的人。对很多三四线城市的家庭来说，上下班用电，周末跑个周边郊区，全程没什么压力；遇到春节这种长途高频场景，有油有电，不至于像纯电车那样提前一周开始算充电路线。

这也是现在越来越多家庭转头看插混、增程车的原因：不用完全改变用车习惯，但可以明显感知到“一个月油钱少了不少”。

风云T9L要想在15万—20万这个价位段杀出来，并不轻松。

正面挡着的，比亚迪宋L DM-i已经用销量证明了自己；

长安启源Q07也在猛推各种优惠；

其他一众新势力、合资缩混产品也虎视眈眈。

从目前行业消息风云T9L大概率会在2026年春天上市，起步价格有望压在14万左右，真正走量的可能落在15万—18万之间。这个区间，用户最现实的想法只有一个：同样的钱，我能不能买到更多东西。

那风云T9L拿什么去换？

一是相对“讲究”的座舱和舒适配置，

二是比较激进的智驾硬件投入，

三是偏家庭取向的混动总成和油耗表现。

换句话说，它不像有些车那样，只挑一个点疯狂堆料，而是尽量把家庭关注的“几个关键点”都拉到了及格线之上，再在座椅、智驾、智能体验上往前推了一步。

但车这种东西，

永远有一块是配置表上看不出来的——品牌信任感。

这些年奇瑞在技术上确实是憋了不少大招，可对于不少普通用户来说，当年“开不坏的奇瑞QQ”和现在讲智能、讲混动、讲芯片的奇瑞风云之间，还有一个心理跨越。风云T9L要做的，就是用一两年真实的市场反馈，慢慢把这道坎填平。

如果最终定价够克制，

城市辅助驾驶不“乱来”，

用车成本也能维持在家庭可接受的区间，

再加上这套比较照顾一家老小的空间和舒适配置，很可能会出现这样一种场景：

你原本冲着宋L DM-i去看车，

结果在隔壁奇瑞店里坐进风云T9L，

孩子赖在后排不下来，

爸妈觉得进出方便，视野舒服，

你自己打开配置单一算，发现性价比也不差，

然后纠结一周，

最后刷卡的那一瞬间，

改变了这个级别市场接下来一年的走势。