无续航焦虑！速腾 L：智能辅助 + 大空间，家用超省心

身边不少朋友选车时都在纠结，想要新能源汽车的辅助驾驶功能，又受不了续航焦虑和充电麻烦，总觉得燃油车在科技配置上就是“跟不上趟”。直到我深度体验了全新一代速腾(图片|配置|询价)L，这种固有印象彻底被打破了。

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作为A+级轿车市场的“常青树”，这款车累计销量已经突破430万辆，说是“国民家轿”真的很贴切。最让我意外的是，它和卓驭科技联手打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，居然让20万以下的燃油车也能拥有高速NOA领航功能，不用为了智能配置硬选电车，这一点确实戳中了很多人的需求。

动力：1.5T发动机，力气足还省油

选燃油车，动力绝对是绕不开的核心。全新速腾(逛导购)L搭载的1.5T Evo2发动机，搭配7速双离合变速箱，开起来的感受比参数表上看更惊喜。这款发动机用了VTG可变截面涡轮技术，1500转就能爆发出250N·m的峰值扭矩，起步的时候一点不肉，绿灯亮起时跟车或者超车，脚下油门轻轻一踩，动力就很顺畅地输出，不会有明显的顿挫感。

我特意试了一段城郊快速路，时速从60提到100的过程特别线性，变速箱的换挡逻辑也很聪明，能精准跟上驾驶意图。更让人满意的是油耗，WLTC工况下百公里油耗才5.55L，我日常上下班来回40公里，加一次油能跑小半个月，对于家庭用户来说，长期用下来确实能省不少钱。很多人担心燃油车装辅助驾驶系统会影响动力响应，但这款车完全没这个问题，后续体验辅助功能时，动力衔接依然很自然。

辅助驾驶：靠谱的“智能副驾”，长途市区都省心

一开始我也怀疑，燃油车的机械结构能不能撑得起复杂的辅助驾驶系统，实际用下来才发现是多虑了。这套IQ.Pilot系统不是简单照搬新能源车型的技术，而是针对燃油车特性做了专门优化，光是研发就花了1400多天，还跑了30万公里测试，诚意很足。它的硬件配置很扎实，核心是卓驭惯导双目™立体视觉系统，两个8M分辨率的摄像头，100°的视角，212米外的车辆、150米外的施工区域都能清楚识别，连路边的雪糕筒、水马这些不规则障碍物都能精准捕捉。

再加上5个毫米波雷达、12个超声波传感器和Mobileye EyeQ4芯片的支持，形成了一套“多传感器融合”的感知矩阵，就像给车子装了一双全天候的“火眼金睛”。高速上开启NOA功能后，设定好导航，车子就能自动规划路线，跟车、超车、进出匝道都能自己完成。我试过一次从北京到天津的高速，遇到慢车占道时，系统会快速评估安全距离，打灯、并线、提速的动作特别连贯，变道成功率很高；提前2公里就会预警前方施工区域，还能自动规划避让路线。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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城市路况下表现也不逊色，红绿灯识别和启停辅助功能特别实用，早晚高峰堵车时，车子能自动跟随前车启停，制动响应比上一代快了0.3秒。新手司机最头疼的停车问题，它也能解决，RPA遥控泊车功能支持手机远程操控，垂直、侧方、斜向车位都能轻松应对，最小只要车宽加0.6米的空间就能停进去，配合360°全景影像，再也不用找人帮忙指挥了。为了测试可靠性，厂家还做过1860公里的24小时耐力挑战，雨雾、湿滑路段都能稳定工作，零下30℃的极寒环境也不受影响，北方用户冬天用着也放心。

智能座舱：三屏联动，反应快还好用

辅助驾驶的智能体验，在驾驶座上感受最明显的就是智能座舱。全新速腾(用车口碑)L首次用了“悬浮智能座舱”的设计，15英寸的悬浮式中控屏、10.25英寸的全液晶仪表和W-HUD抬头显示组成了三屏联动系统，导航信息、辅助驾驶状态这些核心数据，在哪个屏上看都清晰，还能无缝切换，开车的时候不用低头找信息，安全性提升了不少。

座舱的流畅度完全不用担心，搭载的是高通骁龙8155芯片，算力达到105K DMIPS，配合Linux+Android双系统架构，打开地图、音乐这些应用都是秒开，没有一点卡顿。语音助手的反应特别快，0.3秒就能响应指令，还支持连续对话和语义理解。上次开车的时候我说了句“我有点冷”，它立刻就把空调温度调高，还自动关上了半开的车窗，不用手动操作，特别方便，和辅助驾驶系统配合起来，真正实现了“眼不离路、手不离盘”。

很多细节设计也很贴心，中控屏的角度刚好符合驾驶时的视线习惯，操作起来很顺手；全液晶仪表可以切换多种显示模式，能根据自己的喜好调整信息布局。这套智能座舱不是为了堆砌科技感，而是真正从实用角度出发，让驾驶过程中的交互更简单、更安全，这一点我特别认可。

空间：轴距超2.7米，家庭出行很从容

作为一款家用轿车，空间表现直接影响日常使用体验，全新速腾L在这方面完全没让人失望。它的轴距达到了2731毫米，比老款增加了38毫米，车身长度也有4812毫米，这样的尺寸直接转化成了越级的内部空间。我身高181厘米，坐进后排后，膝部空间有一拳两指的余量，头部也有四指富余，这个表现已经接近不少B级轿车了，完全不会有局促感。

座椅的舒适性也值得夸一夸，用了三层发泡填充工艺，表层柔软、中层有支撑、底层很稳固，坐久了也不会累。后排座垫比老款加长了20毫米，靠背角度优化到了28度，长途坐车的时候，腿部和腰部的支撑都很到位，家里老人小孩坐久了也不容易腰酸背痛。除了乘坐空间，储物能力也很出色，550升的后备厢容积，轻松就能放下4个28寸的行李箱，平时带家人短途旅行，行李、婴儿车、玩具这些东西都能装下，实用性拉满。

车内的小储物空间设计也很合理，前排扶手箱又深又大，能放下不少零散物品；门板上的储物格也能轻松容纳瓶装水和雨伞。这种大空间的优势，和辅助驾驶系统的长途友好特性刚好互补，一家人出门长途旅行，既不用担心坐得不舒服，也不用操心驾驶太累，体验特别好。

价格权益：十几万享智能，性价比很突出

很多人觉得智能配置意味着高价，全新速腾L却打破了这个误区。它的售价区间从14.79万到16.49万（详情请咨询当地经销商），这个价格在A+级燃油车中很有竞争力，更难得的是，IQ.Pilot辅助驾驶系统的覆盖范围很广，从14.79万的时尚型到16.49万的豪华型，多数配置版本都能选择，尤其是精英型及以上车型，还标配了L2级辅助功能。（详情请咨询当地经销商）

花十几万买一辆燃油车，就能享受到媲美不少新能源车型的辅助驾驶体验，不用改变加油的用车习惯，也不用承担续航焦虑，对于普通家庭用户来说，性价比确实很高。除了基础价格，厂家还推出了不少实用的权益，比如金融贴息政策，首付压力比较小；还有免费的基础流量，平时用中控屏听音乐、导航都不用额外花钱，长期用下来能省不少成本（详情请咨询当地经销商）。

对比同级别车型，要么是辅助驾驶配置缺失，要么是有相关配置但价格高出不少，全新速腾L这种“油电同智”的策略，确实让更多人能享受到科技进步的红利。它没有用花哨的配置堆砌噱头，而是把钱花在了动力、空间、智能这些核心需求上，这种务实的定价思路，特别符合家庭用户的选车标准。

结语：燃油车的智能时代，从这款车开始

全新一代速腾L最让我惊喜的地方，是它没有固守燃油车的传统优势，而是通过技术创新，把智能辅助驾驶这种“电车专属”配置做得足够成熟、足够实用。它用1.5T发动机的可靠动力、2731毫米轴距的宽敞空间、骁龙8155芯片的流畅座舱、IQ.Pilot系统的智能辅助，以及十几万的亲民价格，重新定义了A+级燃油车的价值标准。

对于消费者来说，这款车提供了一个特别均衡的选择：既可以享受德系品质的扎实可靠，也能拥有媲美电车的智能体验；既不用面对续航焦虑和充电难题，也不用为了智能配置多花冤枉钱。长途驾驶时，辅助系统能降低疲劳度；城市通勤时，能应对拥堵和停车难题；家庭出行时，大空间和舒适性又能满足需求，真正做到了“一车多用”。

揽境

最低售价：24.69万起最高降价：5.30万

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全新速腾L的出现，不仅为燃油车市场注入了新的生命力，也让我们看到了燃油车智能化的可能性。它证明了科技的进步不应该淘汰某类动力形式，而是应该让所有用户都能享受到便利。如果你正在寻找一款兼顾传统优势与智能体验的家用轿车，这款车真的值得重点关注，它或许就是那个能满足你所有需求的“靠谱伙伴”。