燃油车也能很智能？全新速腾L的IQ.Pilot系统实测体验

现在大家聊起汽车智能化，好像都默认只有新能源车才行，觉得燃油车受限于老架构，根本装不下先进的辅助驾驶系统。这种说法其实挺常见的，但一汽-大众全新速腾(图片|配置|询价)L上市后，倒是用实际表现把这个观点给推翻了。作为一款累计卖了超430万辆的家用车，速腾(逛导购)一直以空间大、皮实耐用著称，而全新速腾(用车口碑)L更在20万以下的燃油车里，较早配上了高速领航辅助功能，让普通家庭也能轻松用上相关技术。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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全新速腾L的智能化亮点，核心就在这套IQ.Pilot增强驾驶辅助系统上。这套系统是一汽-大众和卓驭科技一起研发的，其中用到了大疆在传感器融合方面的技术经验。为了让它能较好适配燃油车，研发团队花了1400多天做专项开发，还跑了30万公里的全国道路测试，经过502项极限验证，最后才实现了高速端到端NOA功能——在合资燃油车里，目前能做到这一点的确实不多。

燃油车装相关系统，其实要解决不少麻烦。研发团队主要攻克了三个问题：首先是动力配合，燃油发动机的动力响应不像电机那么线性，他们就靠精准的扭矩控制算法来弥补；然后是硬件散热，智能设备在高温、高负荷下容易出问题，专门设计的散热系统能保证稳定运行；最后是数据传输，打通了传统车身架构和智能系统的通信链路，让信息传递更顺畅。正因为这些针对性的改进，这套IQ.Pilot系统不是花架子，而是真的能适应中国复杂路况的实用配置。

硬件方面，这套系统用了“卓驭惯导双目™立体视觉系统”，搭配的是800万像素、100度广角的双目摄像头。这种双摄像头的好处是能通过视差生成三维环境信息，就像人眼一样能感知距离和立体形状。它的探测范围很广，212米外的车辆能看清，150米外的施工区域也能精准捕捉，100米内的红绿灯更是不在话下，给系统判断留足了时间。而且它不光能识别汽车，像路边的雪糕筒、施工用的水马，甚至路面上的石块，都能准确发现并做出避让反应。

相关系统好不好用，开起来才知道。IQ.Pilot这套系统给人的感觉就是“踏实”，不管是高速巡航还是应对突发情况，表现都比较稳。跑高速的时候，它的车道居中功能精度能控制在正负10厘米以内，就算开到120公里/小时，车身也能稳稳待在车道中间，不会左右晃来晃去地修正方向，长途开下来能省不少力，不容易累。

高速上烦遇到慢车占道，这套系统处理起来还挺聪明的。它能很快识别出前方低速行驶的车辆，同时看看后方来车的距离和速度，综合判断能不能超车。确定可以之后，会自动打转向灯、并线、提速，整个过程很连贯，不会有突兀的感觉。根据实际测试，它的超车成功率能超过98%。更让人放心的是突发情况的应对，要是旁边车道的车突然加塞过来，系统2秒内就能做出减速避让的反应，刹车力度控制得也比较柔和，不会让乘客猛地往前冲。有车主试过之后说，有时候它的反应比人还快。

复杂路况更能看出系统的实力。之前有一次长途测试，从广州开到西安，全程1860公里，路上经过山路、雨雾天气，还有不少施工路段，全新速腾L的这套系统全程都在工作，自主上下高速匝道、主动变道、过急弯这些动作都能完成。印象比较深的是遇到高速施工时，系统提前2公里就通过仪表盘上的场景画面发出提示，然后自己规划好路线，连续变道两次躲开施工区域，整个过程都不用司机插手。有了这个功能，跑长途的压力确实小了很多。

这套系统在市区也能用得上。它能识别红绿灯，拥堵路口的时候会自动跟停，前车走了又能自己起步，不用司机频繁踩油门刹车，堵车的时候能轻松不少。另外，车道偏离预警和紧急避让辅助功能在日常通勤时也很实用，就算遇到有些老路段车道线模糊不清，它也能通过周围的环境特征判断路线，保持车辆正常行驶，不会跑偏。

全新速腾L的智能体验不只是驾驶辅助，车机系统和辅助系统的配合也很到位。车内有三块屏幕：10.25英寸的全液晶仪表盘、15英寸的2K中控屏，还有抬头显示（W-HUD），这三块屏能联动起来。辅助驾驶的状态、导航路线、车速这些关键信息，能在不同屏幕之间切换显示，司机不用低头看中控，视线不离开路面就能掌握所有重要数据，开车更安全。

车机系统的反应速度也不错，因为用了高通8155芯片，加上Linux和Android双系统，操作起来很流畅，很少出现卡顿。语音控制功能也挺好用的，融合了云端大模型和汽车专用的算法，能连续对话20秒，还能同时理解多个指令，响应速度不到2秒。除了普通话，四川话、粤语它也能听懂。要是想打开IQ.Pilot功能，不用动手，直接说一句“你好大众，开启辅助驾驶”就行，操作很方便。

作为家用车，全新速腾L的传统优势也没丢。车身尺寸比老款有所升级，长4812毫米，宽1813毫米，高1472毫米，轴距达到2731毫米，内部空间很宽敞。纵向乘坐空间有1849毫米，得房率84.5%，就算是1米8的个子坐在后排，腿部也能留出两拳多的距离，不会觉得挤。车内的储物空间设计得也很贴心，大大小小一共有21处，加上电子怀挡把中央通道的空间腾了出来，手机、水杯、纸巾这些随身物品都能找到地方放。

动力方面，全系用的都是1.5T Evo2发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，1500转的时候就能输出80%以上的扭矩，起步的时候很轻快，加速也有劲儿。搭配7速双离合变速箱，动力传递很直接。油耗表现也不错，WLTC工况下百公里综合油耗是5.49升，按现在的油价算，每公里油费大概4毛钱，日常开着不费钱。底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前轮距比老款加宽了30毫米，横向稳定杆的刚度也提高了25%，开起来既稳又舒服，过减速带的时候滤震效果不错，急转弯的时候车身侧倾也不明显。

不管智能功能多先进，安全永远是第一位的。全新速腾L在安全方面做了“主动+被动”双重保障。主动安全除了IQ.Pilot的相关功能，还有盲区监测、开门预警、转弯辅助这些实用配置。比如开门预警，要是你准备开车门的时候，系统探测到后方有车或者电动车过来，会立刻发出警报，还会暂时锁住车门，防止不小心开门撞到人，这个功能在小区或者路边停车的时候特别有用。

被动安全方面，车身用的是笼式结构，高强度钢的比例超过80%，其中热成型钢材占了28%，这种车身结构很结实。中汽中心曾经用90公里/小时的速度对它进行超高速正面斜撞测试，结果表现很好。配置上，它也是这个级别里少有的配备中央气囊和双预紧安全带的车型，再加上前后排侧气囊，能给车内人员全方位的保护。

可靠性也经过了极端环境的考验。这款车累计测试里程超过900万公里，还经历过-40℃的极寒到80℃的酷热，反复交替20次；1600分钟的连续喷淋，降雨量比很多城市一年的降水量还多两倍；还有9万公里的扬尘和异响测试。这么折腾下来，包括IQ.Pilot系统在内的所有配置都能稳定工作，不用担心在恶劣天气或者复杂环境下出问题。

全新速腾L的指导价在11.49万到13.19万元之间，把进阶辅助驾驶下放到了这个价位，对普通家庭来说很友好。如果想兼顾性价比和实用性，12.59万元的300TSI精英版是个不错的选择。它比入门版贵1.1万元，但多了完整的L2级辅助驾驶系统，像ACC自适应巡航、紧急避让、变道辅助这些相关功能都有。安全配置也更全，后排侧气囊、前排中间气囊都配齐了，还有无线充电、30色氛围灯这些提升舒适度的配置，加的钱花得比较值。

顶配的300TSI豪华版售价13.19万元，配置更丰富一些。除了更大的2K中控屏和18英寸轮毂，还有感应式后备厢、40W无线充电这些功能，用起来更方便。如果对灯光有更高要求，可以选装IQ.Light像素矩阵大灯，32颗LED灯珠能精准控制光线，晚上开车既亮又不会晃到对向司机的眼睛。

目前购车的时候，厂家还有一些额外福利，比如4000元的保险补贴，5年免费基础流量，还有原装备件终身质保，这些都能降低一些购车和用车成本。对比本田思域、日产轩逸这些同级别车型，全新速腾L在智能化配置上有明显优势，对于既想要燃油车的续航便利，又想体验辅助驾驶的消费者来说，是个值得考虑的选择。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车0.78万起 | 1565辆

从2006年进入中国市场到现在，速腾靠着空间大、动力可靠、品质扎实，赢得了近430万车主的认可。全新速腾L在保留这些优点的同时，通过IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，打破了“燃油车不智能”的偏见。它的实践证明，能不能实现进阶辅助驾驶，关键不在于能源类型，而在于厂家的技术投入和工程实力。

对消费者来说，全新速腾L的价值在于提供了一个“两全其美”的选项：既不用为了智能功能去适应新能源车的充电模式，又能享受到媲美新能源车型的辅助驾驶体验。对于整个行业来说，它也为燃油车的智能化转型提供了一个可行的方向。如果你正在选一款家用车，既看重实用性和可靠性，又想跟上辅助驾驶的潮流，这款车确实值得去4S店亲自试驾体验一下。