MG在欧洲卖疯了，中国研发却没吭声，这事儿挺有意思

MG在欧洲市场表现非常突出，2025年前十个月全球销量超过50万辆，其中欧洲地区贡献了近30万辆，在英国市场，MG成为电动车销量最高的中国汽车品牌，累计销量突破10万辆，仅10月单月出口量就达到2.4万辆，位居中国自主品牌出口榜首，有人认为MG主要依靠低价策略实现销量增长，实际情况并非如此。

MG4

最低售价：6.58万起最高降价：0.30万

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懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈6万车友热议二手车5.39万起 | 15辆

MG4(图片|配置|询价)这款纯电动车确实很有竞争力，8月底在中国市场先推出，9月就在欧洲上市，销量很快就有起色，9月份卖出一万两千辆，11月增加到一万三千多辆，连续三个月都超过一万台，到11月底累计大定订单达到七万五千台，这车定价在六万到十万之间，续航能力、智能座舱功能和安全配置都做得比较到位，完全满足欧洲那边的标准，重要的是，它不是专门为欧洲市场改出来的车型，而是由中国团队按照全球统一标准开发的，一开始就在中国和欧洲同步销售。

MG4

最低售价：6.58万起最高降价：0.30万

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有意思的是，欧洲那边卖得好，反而让国内的产品升级变得更快，MG的研发中心设在上海，技术是中欧两边一起用的，国内用户提出车机卡顿、底盘太硬这些问题，工程师就直接把它们改到欧洲版的在线更新里，反过来，欧洲人冬天开车电池掉电快、充电习惯不一样、还有自动驾驶在高速上的使用反馈，也会传回中国团队，用在下一代平台的开发上，这不是简单为了出口做调整，而是从设计一开始，就带着全球市场的基因。

很多人认为去国外建工厂是为了省钱，实际上并不是这样，MG公司在泰国和英国设立工厂，主要是为了遵守当地规定，以及更好地利用本地供应链，像电池、电机、电控系统，还有智能驾驶算法和整车电子架构这些核心技术，仍然由中国团队负责开发，欧洲的工厂只做组装和认证的工作，这样做既没有让关键技术流到外面，又能把中国的标准推广出去，算是一个挺聪明的办法。

MG Cyberster

最低售价：31.98万起

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懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车19.80万起 | 4辆

特斯拉上半年在欧洲的销量被MG超过，但MG没有用降价来抢市场，它在英国卖的车价格比对手便宜百分之十二，配置却更高，软件体验也做得更好，比如L2+辅助驾驶和车联网服务这些功能都更顺手好用，这表明欧洲消费者买车时不再只看价钱，他们更在意车子用起来是不是方便智能，中国汽车给人的印象正在从“便宜”变成“实用又聪明”。

与比亚迪和蔚来相比，MG的做法显得更低调，比亚迪在欧洲寻找本地伙伴合作，蔚来走高端路线慢慢推进，而MG既不办发布会也不请明星代言，只是把车放在超市门口、机场停车场、小区充电桩旁边，靠产品自身逐渐渗透市场，用户口碑一点点积累起来，形成一个安静但扎实的网络，它的成功不靠广告打得响，而是工程做得牢靠，反应也够快。

时间线很清楚，2025年8月MG4在中国首发，9月在欧洲开卖，销量迅速上升，10月出口量达到最高点，欧洲销量刷新纪录，11月大定突破七万五千台，英国电动车累计销量超过十万辆，每一步都走得很准，没有多余动作，背后是中国团队持续做研发，数据不断更新，产品一直改进，没人空喊口号，市场已经用实际行动给出答案。

这种低调的进步，确实比大张旗鼓的宣传更让人信服，技术不是靠说的，而是通过一次次改进功能、一步步优化体验、不断听取用户意见积累出来的，MG能做到这一点，是因为他们把研发和市场需求真正连在了一起，别的公司还在想着怎么适应海外的时候，MG已经在参与制定全球标准了，这个现象值得好好想一想。