不求销量只求标杆的车，长城灵魂S2000 CL

对于18.98万元起买一台摩托车，很多人会觉得长城想钱想疯了。作为当下能够买一台大SUV的价格去买一台摩托车，是需要多大的情怀才会买账？当然，对于许多能够买得起的人来说，这个数是值的，因为它要的就是那种独一无二的虚荣感。

20万左右的价格，对比起当年的本田金翼来说的确不算贵，但放在一个以制造零部件起家的汽车品牌，这就有点意味深长了。这台车号称是“全球唯一2000cc水平对置八缸引擎”。这个是什么一个概念？大家熟知的保时捷911系列也就是水平对置四缸的发动机，它直接来了双份，显然它就是要树立一个前无古人的标杆。

这台S2000 CL的核心是2.0升水平对置八缸引擎，动力参数为最大功能113kW和最大扭矩190N·m。这对比当下主流的公升级车型都是一个动力猛兽。同时配合8挡DCT双离合变速箱，这就真的是把汽车的发动机装在摩托车身上，无论低速扭力输出还是高速的动力储备，对于这样体型的摩托车来说都是绰绰有余的。

S2000 CL用了“麒麟”这个富有中国特色的神兽作为设计灵感，从车头到车尾都通过活灵活现的设计语言把麒麟贯彻其中。1810mm长轴距的庞大体魄，拥有超低重心设计与仅680mm的座高，几乎是不挑身高，但是会考验一下臂力。

除了动力参数配置出色，在车上的智能化应用基本上也会看到的是汽车的全数移植。4英寸圆形复古仪表，集成导航、音乐、电话操控，支持OTA远程升级，甚至蓝牙能够三向互联无缝联通手机、车机与头盔耳机，一句语音指令直达目的地。同时，还能实现手机远程控车，提前启动座椅加热，靠近自动解锁等等与汽车同样的体验感受。安全配置上，弯道ABS精准防侧滑，TCS牵引力控制+坡道辅助双保险，甚至搭载疲劳监测系统，通过震动频率智能提醒休憩。

毫无疑问，这台长城灵魂S2000 CL就是一个汽车的摩托版本，长城通过这么多年造车累积的经验放在一台摩托车上，虽说有点杀鸡用牛刀的感觉，但这种战略意义却非同一般。

这样的配置，放在当下主流的摩托车品牌企业当中都是无法比拟的，因为实力的确不允许。我们再回想下，金翼的背后是本田，一个日本制造业的龙头企业。生产全球知名汽车的企业去搞一台摩托车出来，简直就是小菜一碟。相反，主流的摩托车品牌他们只能生产那些走量的摩托车，充其量搞几个大排量甚至公升级而已，要这些企业弄一个汽车发动机基本不可能。再说，许多品牌甚至连自己的发动机技术都没有，都是东拼西凑来组装成为自己的产品。

长城的意图说到底有点“流氓”，先在摩托车行业做个标杆，想买大块头大家第一时间想到他，这种营销的目的是达到的。虽然长城汽车这几年推出了不少销量不错的产品，但是在造工精细度以及产品技术上还是一般般，走量的产品无非就是用低价策略满足消费者“既要又要还想要”的无理需求罢了。

基于产品策略以及品牌效益，长城这一步棋算是走得有点另类，但却成为了一个摩托车业界的标杆。同时做到了只有我有，别人而没有的垄断局面。目前摩托车整体消费群体能够承受的价格并不高，所以这种博眼球的车型无非就是让自己自嗨一下，给别人做下榜样罢了，大家就当茶余饭后多个谈资吧。