深度推算：腾势D9成本22万，卖35万，比亚迪该车型赚麻了！

腾势D9是比亚迪推出的一款高端MPV，成功让比亚迪打进了豪华MPV的销售市场，该车型一经推出就获得了巨大成功，以其和岛国高端MPV相似的外观快速获得了巨大的订单和交付，我们今天就来详细的制造成本，满足一下消费者的好奇心；

腾势D9 EV

最低售价：31.98万起

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懂车分4.06懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车20.98万起 | 20辆

核心结论（估算）

以目前市场主销的四驱混动旗舰版（售价约44万） 为例，其整车物料与制造成本估算大约在22-28万元人民币之间。这仅仅是“造出来”的成本，不包含研发、营销、渠道、税收和利润。

下面进行详细拆解：

一、成本构成分析

一辆车的总成本大致分为三部分：

1. 物料成本（BOM成本）：所有零部件和材料的采购成本，约占售价50%-65%。
2. 制造成本：工厂的人工、设备折旧、能源、生产线消耗等。
3. 研发、销售与管理费用（期间费用）：前期研发分摊、广告、经销商网络、人员工资等。

1. 物料成本（BOM）主要大项估算

这是成本的最大头。

BOM成本小结：考虑到比亚迪强大的垂直整合能力（自研自产电池、电机、电控、芯片、内饰件等），其供应链成本比外购的车企低约15%-25%。因此，腾势D9的物料成本可能在20-25万元区间。

2. 制造成本

• 长沙工厂生产，自动化率高，分摊到每辆车的制造成本（含人工、能耗、折旧）约为1.5 - 2.5万元。

3. “造出来”的总成本

物料成本（取中值） + 制造成本 ≈ 22 - 28万元。

二、为什么终端售价远高于此？

因为还有大量其他成本需要覆盖：

1. 研发费用分摊：D9作为高端车型，平台、三电、智能系统的研发投入巨大，需分摊到每辆车上，估算 2 - 4万元/辆。
2. 销售、管理及物流费用：广告宣传、线下门店（腾势门店多为繁华地段）、员工薪酬、运输等，估算 3 - 5万元/辆。
3. 增值税：13%的增值税（以售价为税基），44万售价中增值税约 5万元。
4. 厂家利润：比亚迪和奔驰（戴姆勒）作为股东需要获得利润，估算 3 - 5万元/辆。
5. 经销商利润：经销商需要留出折扣空间和自身利润，约 2 - 4万元/辆。

将这些费用相加，就能理解为什么最终售价会来到40万元以上。

三、对比与竞争优势分析

1. 对比合资竞品（如别克GL8、丰田赛那）：
2. GL8/Viloran的物料成本可能低于D9（尤其在电池和三电上），但其动力总成（2.0T+9AT）采购成本和品牌溢价较高。
3. D9的核心优势在于用自产的低成本三电系统，实现了更高的性能和更低的能耗，同时将节省的成本转移到豪华内饰和科技配置上，形成了“性价比”优势。
4. 对比新能源竞品（如岚图梦想家、极氪009）：
5. 极氪009采用SEA浩瀚架构、更大电池和更昂贵的材料（如铝制车身），其物料成本大概率高于D9。
6. 岚图梦想家的增程系统部分外购，成本控制不如比亚迪垂直整合。
7. D9的成本控制能力是其最深的“护城河”，使其能在相同售价下提供更高配置，或在相似配置下获得更高利润。

总结

• 生产成本估算：22-28万元（物料+制造）。
• 总成本估算：加上研发、销售、税费等，总成本约30-38万元。
• 定价逻辑：在覆盖所有成本并保证合理利润后，其定价精准击穿了合资MPV的防线，凭借新能源体验和豪华配置实现差异化竞争。
• 关键优势：比亚迪的垂直整合与规模化效应是其成本控制的核心，这也是D9能快速占领市场的根本原因之一。

请注意，以上所有数据均为基于行业知识的估算，并非官方数据。 实际成本会因采购批次、技术升级、规模效应增强而动态变化。