10万级无框轿跑，高通8295+19寸轮毂，年轻人的第一台车？

现在年轻人挑车，10到15万这个价位绝对是主流。别看预算不算太高，他们的要求可一点不含糊：日常通勤得靠谱，实用耐造是基本盘，同时还得有点个性、带点质感，不能一看就是台平平无奇的“买菜车”，最 好还能折腾折腾，当成自己风格的“移动名片”。但一直以来，这个价位的车总有点让人两难——要么太偏向家用，设计保守没亮点，开出去像“父辈的车”；要么想往运动上靠，却在车身比例、配置细节上糊弄事，看着唬人实际用着别扭，很难真正满足年轻人“既要又要还要”的多样需求。不过零跑11月份刚上市的零跑Lafa5(图片|配置|询价)，在这个细分市场里倒是显得挺不一样，它靠着独特的设计、越级的配置和不小的改装潜力，想给年轻人一个既实用又有个性的新选择。咱们今天就来好好聊聊这款车，看看它到底适不适合年轻人。

零跑在行业里一直有“车圈优衣库”的说法，意思就是性价比高，能用实惠的价格买到超出预期的配置。核心原因是它坚持核心技术自己研发，从芯片、电驱到底盘、智能座舱，65%的核心技术都是品牌自己搞出来的。这种模式能减少对外部供应商的依赖，成本控制得更好，所以才能做到“高端配置卖亲民价”。之前出的C11车型，上市价就比大家预期的低不少，被消费者叫做“半价Model Y”；家用系列的车也凭着能看齐高端车的配置和实在的价格，在市场上挺受欢迎。这次零跑Lafa5(看资讯)限时权益价才9.28-11.68万元，这个价格放在10到15万的区间里，确实很有诚意。

对年轻人来说，车的颜值和辨识度太重要了，毕竟开出去是“面子”，也是个性的体现。零跑Lafa5(用车口碑)在设计上正好抓住了这点。10万级的车里，车身宽度超过1850mm的不多，而零跑Lafa5的车身宽度达到了1880mm，比同价位的吉利缤越、长安UNI-V这些都宽，甚至快赶上20多万的宝马1系了。宽车身配上短前后悬设计和61.4°的前风挡角度，看着就低趴协调，没有那种“窄瘦显小气”的感觉，从远处看就像台更高价位的车。从正面看，犀利的LED大灯和熏黑中网搭在一起，气场很足，不像有些车的“小眼睛”显得没精神；侧面线条流畅自然，没有同价位车常见的局促感，车轮几乎贴到车边，看着稳当扎实，让人一眼就能记住。无框车门是零跑Lafa5的大亮点，这项通常在20万以上豪华轿跑或性能车上才有的配置，现在下放到10万级市场，带来了不一样的仪式感：开门时车窗自动降一点，关门后慢慢升起来，不光能吸引路人目光，开关门的“咔嗒”声也比普通车门更清脆，满足了年轻人的个性化需求。更难得的是，它的无框车门不只是样子货，实用性也做足了。用了双层夹胶玻璃，隔音效果提升不少，关门后能明显挡住外面的杂音，比如路边的鸣笛声、风吹过的噪音，避免了传统无框车门常见的漏风、噪音大问题；同时密封做得好，下雨天仔细检查过，车窗边缘没有渗水，做到了颜值和实用兼顾，这点确实比很多“为了无框而无框”的车强。

轮毂的尺寸和设计也影响着车的运动感，零跑Lafa5全系标配19英寸运动轮毂，这在10万级车里太少见了。同价位车大多以17英寸轮毂为主，18英寸往往只在顶配版才有，19英寸更是想都别想。大轮毂不光看着带劲，多辐式设计配熏黑涂装，运动感十足，还能增加轮胎接地面积，提升抓地力，让车在雨天或过弯时更稳。搭配的轮胎也是兼顾运动和舒适的类型，平时开着不会觉得颠，过减速带、走烂路时滤震还挺柔和，不会像有些性能车那样硬邦邦的，日常代步也舒服。

坐进车里，零跑Lafa5的内饰质感完全颠覆了大家对10万级车的印象。手能摸到的地方大多用了软质材料包裹，没有那种硬邦邦的塑料感，大面积仿麂皮超纤绒的运用尤其亮眼。这种材质常用于豪华车，手感柔软温润，摸着比普通皮革舒服多了，配上缝线工艺和Nappa真皮拼接，不光提升了内饰高级感，还兼顾了实用。座椅侧面的麂皮能增加摩擦力，激烈驾驶时身体不会左右滑动，座椅中间的真皮材质则方便清洁，不小心洒了饮料，一擦就干净。内饰有速域紫、驰影灰、竞速灰三种颜色可选，速域紫带点潮酷感，适合喜欢个性的年轻人；驰影灰低调沉稳，适合兼顾家用的用户；竞速灰带点运动气息，适合喜欢开快车的朋友，满足不同风格的个性化需求。值得一提的是，车内所有材质都通过了欧盟环保认证，没有刺鼻的塑料味，只有淡淡的皮革香，就算长时间关窗后再打开，也不会有难闻的味道，这一点甚至比不少20万级的车还好，对注重健康的年轻人来说太重要了。

空间方面，零跑Lafa5没因为运动轿跑的定位就妥协，毕竟年轻人买车也得兼顾家用，偶尔载载朋友、装装东西。座舱得房率达到86%，意思就是车身尺寸转化成内部空间的效率很高，加上软包覆盖率超过80%，坐进去不会有廉价感。实际体验时，身高180cm、体重80kg的人坐前排，头部还有一拳多空间，腿能伸开，不会觉得顶膝盖；座椅包裹性好且腰部支撑到位，长时间开高速或堵车，也不会腰酸背痛。前排座椅还支持通风和加热，夏天开车后背不闷汗，冬天一坐上去就暖烘烘的，这个配置在10万级车里太少见了，完全是越级享受。后排空间也够用，腿部两拳左右、头部一拳，不会觉得压抑，就算是175cm的人坐进去，也能舒舒服服跷个二郎腿。中间地台凸起不高，满载三人时中间乘客也能把脚放平，不会像有些车那样得“劈着腿”坐，这点对朋友聚会、家庭短途出行很友好。

储物空间设计得很贴心，全车有25处储物区域，门板杯架能放下大杯奶茶和保温杯，中控台下方的储物格能塞下手机、钥匙和纸巾，分层式扶手箱上层放零钱、充电线，下层能装下折叠伞和车载充电器，各种小物件都有地方放，不会乱糟糟的。后备厢常规容积435升，轻松装下两个28寸行李箱，周末和朋友去露营，放倒后排座椅后，容积能扩展到1400升，帐篷、折叠桌椅、烧烤架甚至冲浪板都能装下，兼顾了日常使用和户外出行，不会因为追求运动造型就变成“储物鸡肋”。1.02㎡的超大全景天幕，让车内更通透，还能隔绝99.9%的紫外线，晴天晒太阳不刺眼，晚上能躺着看星星，实用性和体验感都不错，夏天也不用担心晒得慌。

智能化是现在年轻人买车的核心需求之一，零跑Lafa5在这方面表现也很亮眼。新车搭载了高通8295P旗舰芯片，这款芯片在汽车座舱领域性能很强，运算速度和流畅度远超同价位车常用的高通8155芯片，就像手机里高端旗舰芯片和中端芯片的差距，操作起来跟用平板一样顺滑，不管是滑动界面、打开应用还是语音控制，都没有卡顿。配合14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，显示清晰、色彩饱满，就算阳光直射也能看清屏幕上的字，导航地图上的细节看得明明白白。LeapmotorOS 4.0 Plus系统界面简洁，操作逻辑和手机差不多，容易上手，老人偶尔用车也能很快学会。主界面支持自定义图标位置，把常用的导航、音乐放在显眼的地方，分屏功能能同时显示导航和音乐，避免驾驶时来回切换界面，提升了安全性和便利性。语音控制功能很加分，接入DeepSeek和通义千问双大模型后，反应快、识别准，支持连续对话，不用一句句等。比如说出“打开空调，温度调到24度，再打开主驾通风”，系统能一次完成，不会像有些车那样得说一句等一下，再说下一句。方言识别能力也强，就算用四川话问“附近有没有好吃的火锅”，也能快速搜索并导航，对家里有长辈的用户很友好。声纹识别能自动匹配不同用户的座椅记忆设置，比如爸爸开车时自动调到他的座椅位置和常用空调温度，妈妈用车时自动切换到她的偏好，不用每次都手动调整。离线控制功能确保没网的时候，也能开窗、关空调，避免车机“断网变砖”，这点在地下车库、偏远山区特别实用。独特的“零动空间”功能允许用户组合超过200项功能，自定义专属座舱场景。比如设置“驾驶模式”，激活后自动调低座椅、开启运动模式并播放动感音乐；设置“休息模式”，则自动放倒座椅、调低音量、打开天窗，午休时躺在车里特别舒服；还能设置“露营模式”，自动打开后备厢、调低空调风速、打开氛围灯，满足不同场景需求，实现“千人千面”的定制体验，玩起来很有乐趣。此外，Leap Sound 12扬声器7.1声道音响系统，音质超出预期，无论是吉他独奏的清晰质感，还是人声的饱满度、低音的厚重感，都比同价位车好不少，开车时放首喜欢的歌，感觉就像带着个移动音响，沉浸感很强。

零跑T03

最低售价：5.04万起最高降价：0.95万

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对喜欢改装的年轻人来说，零跑Lafa5的潜力不小。10万级车大多改装空间有限，要么车身刚性不够，改完避震、轮毂后容易异响；要么原厂配置基础差，想改个大屏、升级音响都得大动干戈，改装成本高。而零跑Lafa5的车身扭转刚度达到34500N・m/deg，比同价位车高出30%以上，甚至比部分20万级豪华轿跑还好，车身刚性强，就像人的骨架结实，改装后不容易出现松散、异响的问题，为后续折腾打下了坚实基础。底盘方面，零跑联合有几十年运动车型调校经验的Stellantis集团团队一起打造，经过中法多地极端工况测试，前麦弗逊、后多连杆独立悬架配前后防倾杆，轴荷比接近50:50，过弯侧倾小、高速变道稳，操控灵活，兼顾了运动性能和日常舒适性，很适合进一步改装升级。比如入门玩家可以换套短弹簧，降低车身高度，让姿态更运动，过弯也更稳；预算多点的换套绞牙避震，能自己调软硬，兼顾平时代步和偶尔跑山。

外观改装方面，零跑Lafa5原厂1880mm的宽体设计，省了后期加装宽体套件或切割车身的成本和风险，简单升级一下就能打造出很有战斗感的外观。比如加装碳纤维尾翼，不光提升颜值，高速行驶时还能增加下压力，让车更稳，而且安装方便不用打孔，后期想换样式也能轻松拆卸；原厂19英寸轮毂的尺寸已经不错，可升级为轻量化锻造轮毂，减轻车身重量，提升加速和刹车性能，轮胎也能换成更运动的半热熔轮胎，雨天、弯道抓地力更强，开起来更有信心。预算有限的玩家，贴个碳纤维后视镜壳、门把手，或换个哑光改色膜，花几千块钱就能让车焕然一新，辨识度大大提升；升级LED日行灯、流水转向灯等灯光配置，晚上开车更吸睛，这些改装操作简单、成本不高，适合入门级玩家“小试牛刀”。

动力与操控方面，零跑Lafa5原厂搭载160kW后置后驱7合1高性能油冷电驱，零百加速6.4秒，在10万级车里表现突出，红绿灯起步、超车都很利索。入门玩家不用大幅改动动力系统，换套四活塞卡钳配打孔通风盘，能增强刹车性能，脚感更线性，踩多少有多少，提升驾驶安全性；进阶玩家可通过专业店家刷写ECU程序，进一步释放动力潜力，让零百加速再快0.5-1秒，接近性能钢炮水平，开起来更带劲；加装强化防倾杆、底盘拉杆等部件，能进一步提升车身刚性，过弯时侧倾更小，驾驶体验更扎实。

内饰改装也有不少选择，原厂运动氛围已经不错，在此基础上可升级Alcantara材质运动方向盘，握感更好，摩擦力强，激烈驾驶时不容易打滑，搭配装饰性换挡拨片提升颜值；追求极致包裹性的话，可换半桶式赛车座椅，不光能在激烈驾驶时固定身体，还能强化运动氛围，朋友坐进来一眼就能感受到你的个性。细节方面，加装电压显示表、续航里程表等设备，可实时监控车辆状态；车内贴个性贴纸、加装氛围灯，能提升座舱专属感和科技感，让朋友坐车时眼前一亮。

零跑能在10万级价位推出配置这么越级的车，离不开十年的技术沉淀和“核心技术全域自研”的坚持。品牌2015年成立，早期虽然有过S01定位小众、销量不好的经历，但一直把资源投在研发上，慢慢实现了芯片、电驱、智能座舱等核心技术的自主可控。现在，零跑65%的成本能自己掌控，比如自研的7合1电驱系统，体积更小、效率更高，成本比买第三方产品低不少；通过规模化采购和自研车机系统的搭配，分摊了高通8295P旗舰芯片的高昂采购成本，才能在10万级车上用上这款高端芯片，这也是它能做到“低价高配”的关键。

11月28日，零跑Lafa5已经正式上市了，9.28-11.68万元的限时指导价确实带给了我们很大的惊喜。而且，它的无框车门、19英寸轮毂、麂皮内饰、高通8295智舱这些配置，在同价位车里优势明显，几乎找不到对手。对于正在10-15万价位选车，不想选千篇一律的家用车，渴望个性与实用兼具、能折腾的车的年轻人来说，零跑Lafa5无疑是个值得关注的选项。不管是日常通勤时想脱颖而出，周末露营时需要实用便利，还是闲暇时想靠改装找点乐子，这款车都在努力贴合年轻人对理想座驾的期待，给他们的生活添点更多可能。所以说，如果你正好在这个价位区间选车，又对个性、配置和可玩性有要求，那不妨趁着新车上市优惠权益期间亲自去4S店试驾体验一下，说不定它就是你一直在找的那款车。