燃油车也能“聪明过人”？全新速腾L用实力打破偏见

现在汽车圈总有人说：“油车再怎么加智能配置，骨子里还是老技术。”这话听着像那么回事，但全新速腾(图片|配置|询价)L一出来，就把这个说法给推翻了。作为在市场上卖了19年、430万人买过的国民轿车，大众这次算是摸准了大家的心思，把“端到端高速NOA”这种辅助驾驶功能，直接塞进了燃油车里。这一下，20万以内的燃油轿车里，终于有能跟主流电车拼智能的选手了，起步才11万多，喜欢油车的人不用委屈自己换电车，照样能用上好东西。现在不少电车的辅助驾驶配置卖得不便宜，速腾(品技术)L这种“油车也能有好智能”的路子，确实说到了很多人的心坎里。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车0.78万起 | 1565辆

懂点车的人都会犯嘀咕：燃油车是机械传动，反应速度能跟得上辅助驾驶的毫秒级要求吗？答案就藏在一汽-大众的那些细节里。这套叫IQ.Pilot的系统，不是从电车上拆过来直接用的，是专门针对燃油车的特点重新做的。为了搞定它，工程师花了1400多天研发，跑了30万公里测试，从动力怎么响应，到散热怎么弄，再到软硬件怎么配合，每一个难题都针对性解决了。这看得出来，传统车企搞智能转型，虽然慢一点，但确实稳扎稳打。

对燃油车的智能系统来说，动力控制准不准，直接决定了好不好用。速腾(用车口碑)L用的是1.5T Evo2发动机加7速双离合，机械结构的反应逻辑本来就和电车的电机不一样。研发团队专门搞了套非线性优化控制算法，相当于给动力系统装了个“聪明脑子”。高速超车的时候，动力什么时候爆发、爆发多久都算得明明白白，不会像老款油车那样一顿一顿的；需要减速让行的时候，刹车力度也是慢慢加上去的，坐起来舒服不晃。这种机械和智能结合的调法，比单纯用电控难多了，开起来也更对油车老用户的胃口。

智能系统不光要准，还得稳，遇到极端天气的时候更是这样。辅助驾驶的大脑“域控制器”工作起来会发热，夏天车被晒得滚烫，很容易出问题。速腾L把这个控制器放在了前舱通风的地方，再配上“主动吹风+导流散热”的设计，不管是零下30度的东北冬天，还是60度的南方暴晒，都能正常工作，这个标准已经赶上不少豪华车了。对北方用户来说，冬天不用担心智能功能冻住；南方人夏天跑长途，也不用怕系统突然“罢工”，这种看不见的地方做得扎实，让人心里有底。

以前大众的MQB平台，电气架构比较传统，想装新的智能模块不太容易。研发团队自己搞了套通信协议，把这个“数据墙”给拆了，现在转向、动力、刹车这些系统，反应都能做到毫秒级同步。这套系统过了大众A-SPICE CL2认证，这是汽车软件开发的重要标准，国内不少电车的智能系统都没拿到。对咱们普通车主来说，这个认证意味着毛病少、好修，卖二手车的时候也更保值。

辅助驾驶好不好用，不是看装了多少摄像头雷达，是看能不能精准识别路况。速腾L没搞花里胡哨的配置，走的是“双目摄像头为主，雷达为辅”的实用路线。它那两个800万像素的摄像头，就像人的眼睛一样，100度的视野能看得又宽又远，212米外的车、150米外的施工区都能看清，就连雪糕筒、水马这种不容易识别的东西，认对的概率也超过95%。再加上5个毫米波雷达管测距、12个超声波传感器管近距离感知，还有Mobileye EyeQ4芯片帮忙处理数据，就算是暴雨天或者逆光的时候，识别表现也很稳定，不少只靠激光雷达的车在这些场景下也不过如此。实际开起来，120码高速巡航的时候，车能稳稳待在车道中间，偏差不超过10厘米，跑长途的时候这种稳当劲儿让人放心。

高速NOA这个功能，好处就是能少操心还安全。设定好导航，跟车、超车、上下匝道这些事，系统都能自己干，遇到大弯道还会提前减速，跟老司机开车一个样。在车多的高速上，它超车也很稳，不会像有些新势力车那样猛冲，必须跟前车拉开150米以上距离，确认旁边车道没车，打转向灯1.5秒后才会变道。要是前面有施工区，2公里外就会在仪表盘上提醒，还会把路况画出来，让你有足够时间准备接手。有数据说，用这个功能跑长途，手动操作的次数能少60%，疲劳感也能减40%，经常跑高速或者全家出游的人，都清楚这个功能的实用性。

在城里开车，智能系统好不好用，就看它懂不懂咱们的路况。速腾L的算法是专门针对国内道路优化的，加塞的车、乱穿的三轮车都能认出来，遇到“鬼探头”这种突发情况，0.3秒就能做出反应。堵车的时候，红绿灯识别和自动启停功能挺省心，前车动它就动，刹车反应比老款快30%，不容易被后车追尾。预算不算多的年轻家庭，或者刚拿驾照的新手，肯定喜欢那个RPA遥控泊车，车位只要比车宽多60厘米，就能自动停好，再配上360度全景影像和透明底盘，再也不用找人帮忙看位置了。值得说的是，这些城里用的智能功能不费油，不像有些电车，开着辅助功能电掉得挺快，这也是油车的一个小优势。

衡量智能系统好不好，不能只看实验室数据，得看各种情况下都能不能用。一汽-大众搞过一次“燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”，从广州开到西安，1860公里路，雨雾、湿滑、施工这些复杂路况都遇上了，系统自己完成了95%以上的操作，一次都没掉链子。在零下30度的极寒天气里，3秒就能启动，门把手还能加热融冰，北方冬天用车不用愁。经常自驾游或者跑长途的人都知道，这种不管啥环境都靠谱的智能功能，比那些纸上谈兵的参数管用多了，谁也不想在暴雨或者大冷天里，指望的智能功能突然不管用了。

买家用轿车，空间和舒服度是绕不开的点。速腾L的轴距比老款长了38毫米，达到2731毫米，车长也有4812毫米，后排空间接近B级车水平。1米8的人坐后排，膝盖前面还有25厘米空隙，头部也有10厘米富余，坐三个成年人都不挤。座椅设计得也挺用心，三层发泡材料，表面软、中间有支撑、底下够结实，座垫还加长了20毫米，靠背角度调到28度，连续坐三小时以上都不会觉得累。后备箱有550升大，装4个28寸行李箱再塞两个登机箱都没问题，全家出门带行李不用发愁。这种大空间配上长途好用的智能功能，刚好能凑成一套适合家庭出行的方案。

智能座舱不是功能多就好，关键是开车的时候不用分心。速腾L的“悬浮智能座舱”是三屏联动，15英寸中控屏、10.25英寸仪表加上抬头显示，分工清楚，导航路线放抬头显示上，开车不用低头，辅助系统状态看仪表，一目了然，听歌、调空调这些娱乐功能就用中控屏。里面装的高通骁龙8155芯片表现不错，105K DMIPS的算力，打开应用不到0.5秒，语音指令说出去0.3秒就有反应，就算同时开着导航、音乐和空调也不卡。语音助手也挺机灵，说一句“有点冷”，空调会自动调高2度，车窗也会关小到三分之一，不用手忙脚乱地操作，开车也安全。

油车的一大好处，是动力和油耗能平衡好。速腾L的EA211 1.5T Evo2发动机，用了大众的VTG可变截面涡轮技术，1500转就能输出250牛·米的扭矩，起步比不少1.8T的车还轻快，WLTC工况下百公里油耗才5.55升，在同级别油车里算省的了。按一年开1.5万公里算，92号汽油8块钱一升，一年油费也就6660块。虽然比电车一年2000块左右的电费贵点，但不用花时间等充电，跑长途也不用找充电桩，这点省心不少。底盘还是德系车的扎实劲儿，弹簧硬度优化了12%，过弯的时候侧倾少了18%，配合智能车道保持功能，高速变道的时候车身稳，这种能抓得住的驾驶感觉，是很多人喜欢油车的原因。

速腾L实在的地方，是智能配置不搞“顶配专属”。14.79万的时尚型就有基础智能功能，15.89万的精英型往上，ACC自适应巡航、车道居中、主动刹车这些辅助功能都是标配，16.49万的豪华型直接就能用高速NOA。这种“中配就能用满”的定价，对预算15到18万的普通家庭来说挺合适，不用为了智能功能多花冤枉钱。对比一下，同级别的电车想有这些功能，大多要20万以上，还得担着续航的风险。所以想用上智能配置，又不想买电车的人，速腾L确实是个性价比不错的选择。

现在汽车圈的智能竞争，已经从比参数慢慢变成比实用了。速腾L的IQ.Pilot系统没喊什么“高级辅助”的口号，就盯着三个实在问题，跑长途不那么累、城里堵车不心烦、停车不用求人，这些刚好都是家庭用车头疼的地方。这些智能功能和大空间、舒服座椅、靠谱动力结合得很好，1加1大于2的效果就出来了，智能系统让开车省心，大空间坐得舒服，油车动力不用愁续航。这种实在的思路，和19年来430万车主认可爱它的原因一样，家用车嘛，靠谱、好用、不添麻烦，比什么都重要，那些冰冷的参数真没那么关键。

在电车和油车的争论里，速腾L给出了一个不一样的答案，油车搞智能，不用丢了自己的优点。它还是那个加油就能走、开着扎实的大众，同时又通过专门的优化，装上了能跟电车比一比的智能系统。买车的时候不用纠结是选油车还是选智能，关键看是不是符合自己的需求。要是你一年开的里程不算特别多，经常跑长途，又喜欢油车的驾驶感觉，那15到20万这个价位里，速腾L这种“又智能又靠谱”的车，确实值得好好看看。它没说什么漂亮话，但用实力证明了，科技不是电车的专属，油车也能凭着自己的进化，在市场上站得稳稳的。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈72万车友热议二手车0.78万起 | 1565辆