10万级电车能玩出花样？Lafa5真实体验：年轻人的一台“大玩具”

身边好多人买10万级电车都有个执念：要么图便宜代步，要么觉得这个价位只能是“买菜车”，根本谈不上什么个性和驾驶乐趣。我之前也这么想，直到最近陪朋友去看零跑Lafa5(图片|配置|询价)，试驾完彻底改变了看法。这台车带着无框车门、后置后驱这些听起来就很“性能”的配置，陈震、韩路这些车评人也都拍过试驾视频，说它把这个价位的操控感提了一个档次。我抱着好奇的心态，从市区早晚高峰开到郊区山路，实打实体验了一周，今天就聊聊真实的感受，没什么花哨话术，全是日常用车的实在话。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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韩路在视频里说Lafa5的低趴姿态是“视觉暴击”，我第一次在4S店门口见到实车，确实有点被惊艳到。尤其是电掣黄那个颜色，阳光下带着金属光泽，不是那种俗气的亮黄，手机随手拍都好看。它特别的是宽，车身宽度有1880毫米，比同价位常见的那些电车宽了快50毫米，配上短前后悬，看着就特别敦实，停在小区停车场里，一眼就能从一堆车中认出来。

我最开始担心这些运动化设计只是样子货，比如那个19英寸的大轮毂，同价位车型基本都是17英寸的，我总觉得大轮毂会颠。实际开起来发现多虑了，过减速带的时候滤震挺柔和，后来才知道轮毂和轮胎的参数都是专门调过的。还有全系都有的无框车门，之前只在二十多万的轿跑上见过，本来担心密封不好漏风吵，特意试了高速，110公里时速下，风噪控制得比我同事那台带框车门的合资车还好，仔细看才发现车门胶条做了加厚处理。开门的时候玻璃会自动往下落一厘米，关门再复位，这个小细节既避免剐蹭，又有点仪式感，朋友坐我车都忍不住多开关几次门。

车评人“所长”提到的那些设计细节，我也特意留意了。前脸的LED大灯很锋利，晚上开夜路亮度足够，不用额外改灯。车身侧面的前风挡角度很斜，看着运动，而且跑高速的时候风噪确实小。车尾的扩散器不是装饰，高速行驶时能感觉到车身更稳。颜色选择也多，除了电掣黄，还有低饱和度的摩根粉，女生开很合适，星夜蓝就比较沉稳，男生选也不突兀，不用像买某些车那样，只能在黑白灰里挑。

陈震在山路试驾里说“性能车的灵魂在后驱”，这话我以前没太有感觉，开了Lafa5才算明白。它是后置后驱布局，高功率版电机有160千瓦，零百加速6.4秒。我在空旷的郊区公路试了一下，深踩电门的瞬间，推背感一下就上来了，身体被牢牢按在座椅上，比我之前开的2.0T燃油车还要明显。开启弹射模式的时候更有意思，左脚踩死刹车，右脚把电门踩到底，松开刹车的瞬间动力就爆发出来，红绿灯起步的时候，很容易就把旁边的车甩在后面，不过日常通勤我还是习惯用经济模式，平顺又省电。

操控感是这台车很让我惊喜的地方。它的底盘是零跑和Stellantis集团的团队一起调的，后悬架是三连杆独立的，这种配置在同价位里不常见。我周末去郊区跑了段盘山公路，连续过弯的时候，车身侧倾控制得特别好，不像有些车过弯时感觉人都要歪出去。方向盘也很精准，没有什么虚位，打多少方向车轮就转多少，就算是新手也能轻松掌控。5.17米的转弯半径也小，小区里那种窄停车位，一把就能倒进去，比看着宽的车身好开多了。

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制动性能也得说说，毕竟开得快更要刹得住。“无限热爱”团队测试时说它制动脚感线性，我实际体验下来确实是这样。有一次在市区开车，前面行人突然横穿马路，我紧急踩刹车，车身没有明显点头，制动力很均匀，稳稳地停住了，当时真的捏了把汗，之后对它的制动就很放心了。日常开的时候，刹车也不会有突兀的顿挫感，坐后排的家人说很舒服，不会像有些车那样一刹车就往前冲。

10万级的车，内饰容易偷工减料，很多都是硬塑料，一摸就廉价。但Lafa5的内饰真的超出预期，我试驾的515 Max版，座椅侧翼、门板扶手这些地方全是麂皮材质，触感很细腻，不像有些仿皮那样硬邦邦的。急加速的时候，麂皮座椅能把人牢牢抱住，不会滑来滑去。我特意闻了闻，新车几乎没什么异味，销售说座椅面料过了欧盟的母婴级认证，这点对有孩子的家庭很重要，不用像买有些车那样，要晾好几个月散味。

座椅舒适性也得夸夸，官方说是7层复合结构，我实际开下来感觉像“移动的大沙发”。我身高178厘米，调整好主驾座椅后，腰部和腿部都有支撑，周末带家人去周边玩，开了两个小时高速，下来也没觉得腰酸背痛。后排空间也够用，我185厘米的朋友坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，头部也不顶头，不像有些轿跑那样，后排只能当“宠物座”。

智能座舱是这台车的亮点，14.6英寸的2.5K中控屏特别显眼，显示很清晰，中午阳光直射的时候也不会反光。关键的是它用了高通8295P芯片，这芯片以前多在高端车上才用。我试了同时打开导航、音乐和视频软件，系统一点都不卡，比我同事那台用8155芯片的车还流畅。冷启动也快，上车坐好系好安全带，车机就已经启动完成了，不用等半天。

语音控制也很好用，唤醒响应特别快，还支持连续对话。我开着音乐的时候说“打开主驾座椅加热”“导航到附近的咖啡馆”，它都能精准识别，不用重复喊唤醒词。四川话、广东话这些方言也能识别，我爸妈坐我车的时候，用方言发指令也没问题。它还接入了双AI大模型，长途开车的时候跟它聊聊天，查个天气、订个酒店都很方便，不会觉得无聊。

还有个“小蓝灯模式”挺有意思，辅助驾驶提示灯分布在大灯、外后视镜这些地方，工作的时候会亮，在小区里开车或者堵车的时候，能提醒旁边的行人和车，安全性更高。顶配车型有激光雷达，高速领航辅助和自动泊车功能都挺实用的，我那个刚拿驾照的妹妹，用自动泊车功能，在商场的窄车位也能轻松停进去，不用我下车指挥了。另外它还支持华为HiCar和Carlink互联，不管用苹果手机还是安卓手机，都能无缝衔接，导航、音乐直接同步，不用在手机和车机之间来回切换。

对比了同价位的吉利星瑞、小鹏MONA M03这些车，Lafa5的优势很明显。无框车门、后置后驱这些配置，在竞品上要么没有，要么得加钱才能选。价格方面，它的起售价不到10万，对于刚工作的年轻人来说，压力不算大。我算了笔账，日常通勤每天50公里，一周充一次电就够了，电费比坐地铁还便宜。

很多人觉得轿跑空间小，不实用，但Lafa5打破了这个偏见。它的轴距有2735毫米，空间利用率达到86%，比很多同级车都高。储物空间设计得也很贴心，全车有25处储物区域，前排中央扶手下面是镂空的，能放得下13寸的笔记本电脑包；门板扶手很宽，胳膊放上去特别舒服；手套箱很深，能装下14英寸的笔记本电脑，平时放文件、充电线这些东西很方便。后备箱常规容积有435升，放两个28寸的行李箱完全没问题，后排放倒后能扩展到1400升，周末去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅都能装下，比我之前的两厢车能装多了。

续航有515公里和605公里两个版本可以选，我试驾的是515 Max版，市区拥堵路况下，百公里电耗大概12.5千瓦时；高速110公里时速巡航时，百公里电耗15.8千瓦时，实际续航能到450公里左右，完全够用。快充也快，30%充到80%只要18分钟，平时下班路过充电站，买杯咖啡的时间就能补满电。它还有3千瓦的对外放电功能，露营的时候能带动电磁炉和投影仪，晚上和朋友在帐篷旁边煮火锅、看电影，特别有氛围。

关于大家关心的售后，现在买Lafa5有终身质保服务，对于新能源车型来说，这个保障还是很让人放心的。我特意问了销售，质保范围包括三电系统，只要是正常使用，出现问题都能保修，不用像买有些小众品牌那样，担心后续维修麻烦。韩路在视频里说这台“电动高尔夫”早买早享受，我觉得这话挺实在的，毕竟10万级能买到这样的配置和体验，确实不容易。

试驾完这一周，我觉得Lafa5不是一台完美的车，但在10万级这个价位里，它的表现确实很亮眼。它打破了“10万级电车只能代步”的固有印象，把颜值、操控、智能和实用性平衡得很好。低趴宽体的设计、6.4秒破百的性能、后驱三连杆的操控，满足了年轻人对“驾驶乐趣”的追求；而大空间、长续航和贴心的内饰细节，又兼顾了日常通勤和家庭使用的需求。

如果你是刚步入社会的年轻人，预算10万左右，不想买一台千篇一律的“买菜车”，既想要个性和驾驶乐趣，又需要兼顾日常实用，那Lafa5真的值得去试驾一下。它就像一个“全能玩伴”，平时通勤是可靠的代步工具，周末又能带着家人朋友去撒野。毕竟，买车不只是买一个交通工具，更是买一种生活方式，而Lafa5，刚好能满足年轻人对“人生一台车”的诸多期待。