零跑B01为什么能获得那么多车主的青睐，究竟强在哪里？

在8-12万这个价位选纯电轿车，几个月前可能还会让人纠结，但现在再看这个市场，很多人的备选清单里都出现了同一个名字——零跑B01(图片|配置|询价)。这车有点“不讲武德”，七月末才上市，八月份交付就破了八千，九月份稳在1.1万辆以上，十月份更是直接冲到了接近1.37万辆。短短三个多月，累计销量突破3万辆大关，这种销量爬坡的速度，在新车里面绝对算是“优等生”了。市场销量虽然不能代表一切，但几万名车主真金白银的选择，至少说明了一个朴素的道理：这车在某个方面，一定切中了老百姓真实的需求。那么，零跑B01(逛导购)到底有什么魔力？是单纯的价格战，还是确实给出了超越价格的体验？为了搞懂这个问题，我不仅仔细研究了配置表，还和不少真实车主聊了聊，试图还原出它真实的模样。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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看到零跑B01(用车口碑)实车，很多人会觉得它比图片上更显大气和精致。这得益于它流畅自然的线条，没有为了追求所谓的“未来感”而设计得过于夸张。其封闭式前脸配以细长的贯穿式灯带，分体式大灯巧妙地与两侧导风槽融合，加上微微低趴的车头线条，营造出不错的运动感。侧面是经典的溜背造型，17.2度的溜背角度不仅好看，更带来了低至0.197Cd的风阻系数，这对降低能耗和提升续航有着实实在在的帮助。车尾的贯穿式灯组和微微上翘的小鸭尾，进一步增强了整车的辨识度和运动气息。特别是那个与国际色彩专家潘通合作的“摩根粉”配色，低饱和度的粉色质感高级，吸引了大量女性用户的目光，据反馈，女性车主占比超过了40%。

坐进车内，B01给人的感觉是“这不像一台十万级别的车”。车内软性材料包裹率达到了88%，手能触摸到的地方大多是软的，相比同价位常见的大面积硬塑料，质感提升明显。不少车主在提车时都特别提到了新车内饰气味很小，这得益于环保材质的应用，对于有宝宝的家庭来说，这是个很加分的细节。更让人惊喜的是空间。B01的车身尺寸为4770mm长、1880mm宽、1490mm高，轴距达到了2735mm。关键是其内部空间利用率很高，所谓“得房率”达到了86%。这意味着尽管是标准紧凑型车的尺寸，但后排腿部空间非常宽敞，身高180cm的乘客也能获得两拳以上的腿部余量。纯平的后排地台设计让中间乘客的脚有地方放，满载三人时也不会感到过分拥挤。后备箱460L的常规容积加上70L的下沉式隐藏储物空间，能轻松放下多个行李箱，满足家庭日常出行和偶尔的短途自驾需求不在话下。

对于电动车，续航是永恒的核心话题。零跑B01提供了430km、550km和650km三种CLTC续航版本，覆盖了不同用户的需求。特别是650km的长续航版本，成为了大多数用户的选择，有数据显示超过80%的用户选择了这个版本。车主们普遍反映它的续航表现比较扎实，甚至有些惊喜。以上海一位650悦享版车主为例，他在春秋季节市区通勤，满电实际能跑530公里左右，对于单程20公里的上下班通勤，一周充一次电就足够了。即使在冬季，北京车主反馈在零下5度左右的环境下，实际续航也能达到标称的七成，这在同级别电动车中属于不错的表现。补能效率方面，B01支持快充，30%电量充至80%仅需18分钟左右，相当于喝杯咖啡的功夫就能补充大量续航，有效缓解了长途出行时的焦虑。能耗控制也做得不错，百公里电耗大约在11.5kWh，算下来每公里成本仅几分钱，日常用车成本远低于燃油车和公共交通。

智能化是零跑B01冲击市场的又一记重拳。坐进驾驶舱，吸引人的是那块14.6英寸的2.5K超清中控屏。高配车型搭载了高通骁龙8295旗舰座舱芯片，这可是很多二十万级以上车型才有的配置。实际操作起来，车机系统流畅度很高，同时进行导航、听音乐、调节空调等多任务操作也基本没有卡顿。语音助手响应迅速，能够准确执行“打开空调到24度，再导航到附近咖啡店”这类连续指令，大大提升了行车安全性。

更引人注目的是驾驶辅助系统。B01的高配车型（激光雷达版）直接搭载了激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片，这套硬件组合为其实现了高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车等26项L2+级辅助驾驶功能。要知道，将激光雷达配置带入8-12万价位区间，B01是先行者。有超过50%的用户选择了激光雷达版本，这说明消费者对高阶辅助驾驶有很强的需求。对于每天需要面对拥堵环路的通勤族来说，能辅助跟车、保持车道的辅助驾驶功能，能有效减轻驾驶疲劳。

在关乎驾驶质感的机械层面，零跑B01同样给出了超越价格的答案。它采用了后置后驱布局，这与宝马等注重操控的品牌高级车型的驱动形式一致。后驱相较于这个价位常见的前驱车，具备先天优势：加速时车身重心后移，后轮抓地力更强；前后轴荷分配更均衡，转向更灵活精准。动力上提供多种选择，高功率版本峰值功率160kW，动力响应轻快，超车并线信心十足。更难得的是，其底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，并且是由零跑和Stellantis集团（标致雪铁龙母公司）的底盘团队联合调校的。实际体验中，这套底盘给人的感觉是“稳健扎实，富有韧性”，处理细碎颠簸比较干脆，经过较大沟坎时也没有松散感，高速过弯时侧向支撑到位，能给驾驶者很强的信心。转向手感轻盈，对女性车主非常友好，但同时也保留了一定的路感沟通。

​安全是汽车永恒的基石。零跑B01在被动安全上毫不含糊，采用高强度钢占比达76.6%的笼式车身结构，关键部位使用了抗拉强度达2GPa的热成型钢，为乘员舱构建了一个坚固的保护笼。还有爆胎稳定控制系统，当时速120公里发生爆胎时，系统能在极短时间内感知并干预，帮助稳定车身姿态，更大限度避免失控。电池安全方面，B01采用了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘结构中，提升了车身刚性和电池包的安全性。其电池安全标准远超国标要求，配合成熟可靠的电芯品牌（长续航版采用宁德时代电芯），从源头保障了三电系统的稳定与耐久。

为了更清晰地展示B01的竞争力，我们将其与价位相近的几款热门车型进行简要对比：对比比亚迪秦PLUS EV​：秦PLUS EV是一位实力强劲的对手，品牌和口碑积淀深厚。但零跑B01在起售价更低的情况下（低约1万元），顶配车型提供了更长的续航（650km vs 510km）、更先进的辅助驾驶硬件（激光雷达）和更强大的座舱芯片（8295芯片）。对比小鹏MONA M03​：小鹏MONA M03主打智能，小鹏的辅助驾驶技术有口皆碑。但M03的起售价更高（11.98万起），且入门版并未配备激光雷达。而零跑B01在同等价位（顶配11.98万）即提供了激光雷达，并且在悬架形式上（后多连杆独立悬架 vs 扭力梁非独立悬架）可能具备一定优势。​对比大众ID.3​：大众ID.3是一款经典的合资纯电车型，底盘操控功底扎实。但其售价相对较高，550km续航版本的售价达到14.39万元，且在内饰的科技感和用料上，相比B01的软质包裹和大型中控屏，会显得略显传统。通过对比不难发现，零跑B01的核心策略就是“价值越级”。它在8-12万这个价格带内，尽可能均衡地提供了包括长续航、高阶辅助驾驶硬件、良好驾控质感、宽敞空间和高安全性在内的综合产品力，让消费者不用再做苛刻的取舍。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈2.9万车友热议二手车8.38万起 | 24辆

​综合来看，零跑B01的热销并非偶然。它精准地抓住了8-12万预算区间消费者核心的诉求：不满足于仅仅是一辆代步工具，而是希望获得更长续航以消除焦虑、更智能的体验以提升便利、更宽敞的空间以照顾家庭、更扎实的驾控以享受驾驶，同时还要有令人安心的安全防护。B01用实实在在的配置，将这些原本属于更高价位车型的体验带给了大众市场。再加上零跑品牌近期强劲的销量表现和已经实现的盈利，也让消费者对品牌的长期发展和售后服务多了一份信心。所以，如果你正在这个价位区间寻找一台高品质的纯电轿车，那么零跑B01，特别是其650km激光雷达版，确实是一个很难绕过、值得你亲自去体验和对比的“高价值”选项。毕竟，市场的选择和数万车主的真实口碑，已经为我们提供了颇具分量的参考。