KTM790腰斩降价，春风800跟风？这波羊毛你薅不薅？

摩托车市场大地震！KTM腰斩降价，春风跟不跟？这波羊毛你薅不薅？

标价十三万八千六的KTM 790 ADV如今经销商报价六万二千八，原本准备买春风800MT的摩友放下手机，看着自己五万多的预算突然不知道该怎么选了。

KTM 790 DUKE直接降到55800元，而更夸张的是KTM 790 ADV从最初的138600元，降到国产化后的107600元，如今经销商报价仅62800元——短短时间内价格实现“腰斩”。

这不仅是数字上的变化，这波降价让一位原本盯着春风800系列摩友的购车计划彻底乱了套。

01 价格崩盘

KTM 790系列的降价力度堪称“跳楼价”。790 ADV在不到两年时间里，从近14万元的高位，一路降至约6万元区间，降价幅度超过一半。

更值得注意的是，这些降价车型并非库存老款，而是配置了WP可调减震（减震行程200毫米）、70千瓦功率发动机和基于电子油门及6轴IMU全套高端电控系统的最新款。

这一价格调整直接击穿了中大排量摩托车市场的价格体系。以前进口中量级车型普遍维持在8-12万元区间，国产品牌则在4-6万元区间寻找生存空间。

02 平替困境

KTM这波操作，最直接的压力给到了长期被视为“KTM平替”的春风800系列。

多年来，春风与KTM保持约3万元的价格差，以性价比优势吸引预算有限的消费者。如今KTM 790 DUKE降至5.58万元，790 ADV降至6.28万元，这个价差正在迅速缩小甚至消失。

事实上，春风已经在价格上有所动作。2025款800NK已经将价格调整至42580元，比2024款直降2400元。而2025款800MT探险版也已降至53980元，比2023款降低4700元。

但面对KTM的“腰斩式”降价，春风的这些调整显得不够看。如果春风想要维持市场竞争力，可能需要进行更大规模的价格调整。

03 连锁反应

KTM和春风的价格战只是摩托车市场全面调整的冰山一角。2025年的中国摩托车市场正在经历一场从入门到高端的全面价格重构。

在低端市场，嘉陵巧嘉125踏板车以4980元的起售价上市，几乎触及成本红线。在中端市场，本田CB650R价格从2021年的10.58万元降至6.68万元，跌幅近4万元。

就连曾经需要排队等车的豪爵UHR150高端踏板，也经历了三次连续降价，从最初的17680元一路跌至13380元。

市场分析师指出，这一轮价格战反映了摩托车从“小众玩具”向“大众出行工具”的转变趋势。随着消费主体变为更看重实用与经济性的普通用户，价格敏感度显著提高。

04 市场洗牌

摩托车价格普遍下探的背后，是多重因素共同作用的结果。国产品牌技术提升是关键因素之一，通过收购、合作等方式，国产摩托车在产品力上已经直追进口品牌。

消费趋势的变化也推动了价格调整。摩托车不再仅仅是玩家的大玩具，越来越多地成为城市通勤工具。随着“自动挡”等新技术的普及，骑行门槛显著降低，激活了更广阔的市场。

2025年7月中国摩托车商会发布的数据显示，“自动挡巡航”销量同比暴涨63%，证实了这一趋势。技术的平民化正在改写市场格局。

05 理性选择

面对如此诱人的价格，消费者应该如何选择？这取决于你的具体需求和使用场景。

如果你主要用于城市通勤，踏板车或小排量自动挡巡航车是最实用的选择；如果你追求外观和激情，并能接受较高的使用成本，仿赛可能是你的菜。

想要兼顾日常使用、跑山和短途旅行的全面性选手，街车是最佳选择；而如果你的目标是长途摩旅，那么ADV车型是不二之选。

除了购车价格，还要考虑隐藏成本：保险、保养、保值率等都是重要因素。例如，春风某些车型行驶1.8万公里后，二手车价可能接近腰斩。

春风摩托展厅内，销售人员正在向一位顾客介绍最新款的800MT探险版：“我们有毫米波雷达、盲区监测、全功能TCS，配置绝对到位。”

顾客点点头，翻出手机上的信息：“那你们对标KTM 790 ADV，价格准备怎么调？人家现在六万二千八，配置还都是最新的。”销售员突然语塞，转头望向经理办公室。

摩托车市场正在经历一场从高端到低端的全面价值重估。与此同时，一位摩托车爱好者站在KTM 790 ADV前，手机屏幕显示着他关注已久的春风800MT参数，两者价差已不足万元。

他收起手机，内心在做最后的权衡。