赛图斯大换代来袭！后轮独悬+大空间，或售10万起？

看到全新一代赛图斯(图片|配置|询价)的消息，感觉这次起亚是动了真格。六年才换代，一出手就把前后独立悬架、尺寸加长这些“硬菜”全端上来了。基于K3平台打造，车长加到4米43，轴距2米69，在紧凑级SUV里，这尺寸已经很有看头了。特别是后悬架从之前的扭力梁换成了多连杆独立悬架，这玩意儿在十万级合资车里可不多见，直接关系到走烂路的舒适性和过弯的稳定性，算是技术层面一次挺实在的升级。

设计上跟EV5电动车靠拢，内饰也是现在流行的双联屏，但没跟风取消物理按键，这点对很多习惯盲操作的老司机来说是福音。放在合资燃油车市场里，这套设计语言确实能打。海外版的2.0L和1.6T动力组合，马力数据也不错，配的变速箱选择也多，手动、双离合、自动都有，看样子是想覆盖不同需求的用户。

从市场角度看，现在十万级SUV市场卷得不行，国产车配置拉满，合资品牌压力巨大。赛图斯这次换代，明显是想用“全球车”的底子，加上越级的悬架和更大的空间，来抢回一些份额。政策层面，虽然电动车是风口，但燃油车，尤其是性价比高的全球车型，在充电设施还没完全普及的三四线城市，依然有很强的市场需求。放眼国际，紧凑型SUV在全球都是销量支柱，起亚把赛图斯做扎实，也是为了稳住基本盘。

起亚EV5(进口)

最低售价：暂无报价

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但问题来了：就算它产品力提升明显，在国产混动和纯电车型的围攻下，一台十万左右的纯燃油合资SUV，到底还有多大吸引力？它的2.0L和1.6T发动机，在如今油价和排放法规下，优势还剩多少？更重要的是，如果最终定价真的贴近10万起步，它会不会挤压到自家兄弟车型，甚至让一些国产对手感到紧张？这背后的算盘，可能不仅仅是产品换代那么简单。

有人会觉得这是合资品牌最后的诚意，也有人认为这只是燃油车时代落幕前的一次常规升级。你看好这次彻底革新的赛图斯吗？

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