全新速腾L试驾：燃油车也开始卷智能化了，而且还挺拼！

当一台有着近 20 年历史的德系燃油家轿，突然装上了 15 英寸的 2K 大屏，塞进了高通 8155 芯片，甚至还搞出了一套能在高速上自己变道、下匝道的辅助驾驶系统时，你会发现，燃油车并没有打算在智能化的浪潮中 “躺平”。这次全新速腾(图片|配置|询价) L 的变化，与其说是一次常规的换代，不如说是传统燃油车在向市场证明：我也能把科技玩得很溜，而且我还有新能源车比不了的空间和底盘质感。

速腾

最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

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那么，这台被 430 多万中国家庭验证过的 “国民家轿”，这次到底玩出了什么新花样？它能不能成为那些既想要燃油车的便利，又不想在科技体验上落伍的消费者的一个折中方案？咱们今天就实实在在地聊聊这台全新速腾(逛导购) L 到底是个什么水平。

咱们先从大家上车第一眼能看到的地方说起 —— 也就是内饰和空间。对于一台家用车来说，这俩是硬指标。

坐进全新速腾(用车口碑) L 的车内，直观的感受就是 “大”。这里的大，不仅仅是物理尺寸的大，更是空间利用率的提升，新车的尺寸有4812x1813x1472mm，这个数字已经很接近一些 B 级车的表现了。对于咱们普通家庭来说，这意味着什么？意味着后排坐三个成年人不再是 “紧箍咒”，膝盖离前排座椅背还有一拳多的距离，长途坐车也不会觉得憋屈。

这种空间表现，得益于工程师对车身结构和动力总成布局的优化。虽然车长增加到了 4812mm，但并没有让车内显得空旷而浪费，反而是把每一寸空间都利用了起来。官方给出的 “得房率” 是 84.5%，这个词虽然常用于房地产，但用在车身上也很形象，就是说你花的钱，真正转化成车内可用空间的比例很高。

除了乘坐空间，储物空间也是个亮点。全车大大小小的储物格加起来有 21 处。这对于拖家带口出门的人来说太重要了，孩子的奶瓶、老婆的化妆品、老人的保温杯，甚至是随手乱扔的纸巾盒，都能找到合适的地方安身，不用像以前那样，车里乱糟糟的像个杂货铺。

全新速腾 L 在内饰科技感上的提升，它配备了一个 15 英寸的 2K 悬浮中控屏，加上 10.25 英寸的全液晶仪表和 W-HUD 平视显示系统，组成了一套 “三屏交互” 的系统。这块 15 英寸的大屏，分辨率很高，显示效果细腻，UI 设计也比以前清爽了不少。配备高通 8155 芯片。算力强，发热控制也好。配合上 Linux+Android 双系统架构，操作起来的流畅度确实没得说，滑动菜单、打开应用，基本没有延迟，跟咱们用现在的智能手机差不多。

更让我意外的，是它的车机系统融合了像 DeepSeek、豆包这样的大模型技术。这意味着什么呢？意味着你跟车机对话的时候，它不再是一个只会执行死板命令的机器人。你可以跟它聊天气、聊新闻，甚至让它帮你查菜谱。它支持 20 秒的连续对话，还能听懂好几种方言，如果你普通话不标准，跟它交流也没障碍。而且，它能控制超过 400 项的车控功能，比如 “我有点热”，它就会自动调低空调温度；“打开天窗”，天窗就会自动开启。这种交互体验，确实让这台传统的燃油车多了几分 “懂你” 的人情味。

T-ROC

最低售价：暂无报价

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动力方面，全新速腾 L 搭载的是那台大家已经很熟悉的 1.5T Evo2 发动机。这台发动机亮点在于应用了 VTG 可变截面涡轮增压技术，这可是以前在奥迪 A5L 这种级别车型上才能见到的技术。简单来说，就是涡轮能根据车速和负载改变形状，低速时反应快，高速时动力足。

这台发动机最大功率 118kW，峰值扭矩 250N・m。虽然账面数据看起来不是那种性能车的狂暴，但对于家用来说绰绰有余。它的涡轮在 1500 转的时候就开始介入工作了，在 1750 转就能爆发出最大扭矩，并且一直持续到 4000 转。这就保证了在市区红绿灯起步，或者是高速上超车时，动力随叫随到，不会有那种涡轮迟滞带来的 “思考人生” 的感觉。

匹配的依然是那台久经沙场的 7 速 DSG 双离合变速箱。这套动力组合在大众车型上用了很多年，可靠性是没得说的。官方给出的百公里综合油耗是 5.49L，对于一台 A + 级轿车来说，这个油耗表现算是相当经济了。对于那些不想被充电桩束缚，又不想为了省油天天算计的人来说，这套动力系统提供了一种很踏实的确定性。

底盘方面，全新速腾 L 也做了不少功课。前轮距加宽了 30mm，前横向稳定杆的刚度提升了 25%。这些看似枯燥的参数调整，反映在驾驶感受上，就是车子在过弯的时候更稳了，侧倾感抑制得更好，不会像以前的老款那样晃晃悠悠。同时，中德双方的工程师对底盘进行了多轮调校，优化了超过 1000 项参数。根据官方的数据，车辆行驶时的颠簸感降低了 15%，冲击感优化了 21%。这意味着，它在保留德系车那种紧致驾驶感的同时，也变得更温柔了，更适合中国的家庭用户。

聊完了驾驶和空间，咱们必须得重点说说这次全新速腾 L的辅助驾驶系统。说实话，以前提到燃油车的辅助驾驶，大家的印象可能还停留在 “定速巡航” 或者 “简单的车道保持” 上。但全新速腾 L 这次搭载的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，确实让人刮目相看。它是同级燃油车中少有的搭载了端到端高速 NOA（领航辅助驾驶）功能的车型。

这套系统是一汽 - 大众和卓驭科技合作搞出来的，核心技术叫 “卓驭惯导双目™立体视觉” 感知系统。听起来挺玄乎，其实原理跟人眼很像。它通过两个摄像头产生的视差来感知周围的三维世界，能生成很稠密的视觉点云。这种技术的好处是，它不光能识别车和人，路边的石头、掉落的树枝这种 “异形障碍物” 它也能识别出来，并且及时避让。

为了应对晚上或者下雨天这种能见度不好的情况，系统还用上了双目增强 OCC 算法。这就像是给车子戴上了一副 “夜视镜”，哪怕光线不好，它也能比较准确地判断前方的路况。

把这么一套复杂的系统塞进一台燃油车，其实比塞进电动车难多了。电动车的电气架构天生就是为了大功率设备设计的，电压高、供电稳。但燃油车的电气架构相对老旧，空间也更局促。为了给这套系统的 “大脑”（域控制器）散热，工程师专门重新设计了安装位置，还搞了一套 “风冷 + 导流板” 的复合散热结构，保证它在长时间工作下也不会因为过热而罢工。

那么，这套系统实际用起来怎么样？根据官方的资料，这套系统经过了 1400 多天的研发，跑了 30 万公里的路测，还在全国范围内做了超过 10 万公里的联合标定。它的覆盖范围很广，高速场景基本都能覆盖，城市路况也能覆盖 95% 左右。

在高速上开启领航辅助后，车子能在 0-130km/h 的速度范围内自己控制车速和方向。遇到前车慢了，它会自动打转向灯超车；快到匝道了，它会自动减速并驶入匝道。整个过程很丝滑，不像有些早期的辅助驾驶那样，变道动作很生硬、很突兀。

还有一个很实用的功能是 “窄道通行”。如果遇到那种只有 1.8 米左右宽的小巷子或者施工路段，系统能辅助你通过，对于新手司机来说，这简直是救星。另外，它还能识别红绿灯，在城市道路上，哪怕没开高速领航，它也能根据红绿灯的变化控制车辆启停，在拥堵路段能省不少脚力。

泊车方面，它的全场景泊车辅助也挺好用。不管是垂直的、平行的，还是那种特别窄的车位，它都能帮你泊进去。甚至你可以下车，用手机 APP 遥控车子自己倒进去，这对于那种停好车打不开门的尴尬场景特别管用。

最后，咱们来聊聊大家关心的安全问题。对于家用车来说，安全是底线。

全新速腾 L 在车身用料上还是挺舍得下本的。车身结构中，高强度钢的使用比例超过了 80%，其中热成型钢占了 28%。热成型钢这东西硬得很，就像是给车子穿了一层 “防弹衣”。

为了验证安全性，厂家也是下了狠手。这车在中国汽车技术研究中心做过 90km/h 的超高速实车正面斜撞测试。大家知道，一般的碰撞测试速度没这么高，这个速度下还能保证座舱不溃缩，对车身刚性的要求极高。此外，它还完成了 3137 次的意外场景测试，累计测试里程超过 900 万公里，什么高寒、高原、高温的环境都跑过。这些数据背后，是厂家对这台车安全性的底气。

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最低售价：8.49万起最高降价：5.50万

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说了这么多，咱们来总结一下这台全新速腾 L。

它没有像新能源车那样标榜自己是 “移动的手机” 或者 “智能机器人”，它依然保留了燃油车本质的东西：成熟的动力总成、宽敞实用的空间、扎实的底盘调校。但在这些基础之上，它通过引入 15 英寸大屏、高通 8155 芯片以及那套让人惊喜的 IQ.Pilot 辅助驾驶系统，证明了燃油车在智能化的赛道上并没有掉队。

对于消费者来说，全新速腾 L 提供了一种 “进可攻退可守” 的选择。你想要新能源车的科技体验？它有大屏、有大模型、有高阶辅助驾驶。你想要燃油车的便利？它加油五分钟，续航无焦虑，保值率还高。

如果你是一个务实的家庭用户，既看重车子的里子（空间、安全、机械素质），也想要一点面子（科技配置、外观颜值），那么全新速腾 L 确实值得你去 4S 店里好好试驾一番。毕竟，在这个变革的时代，能把传统优势和新技术平衡得这么好的车型，真的不多了。