广东摩托 卖爆全球燃油车老将硬扛电动潮县城工厂撑起外贸半壁江山

广东摩托 quietly 卖爆全球，燃油车老将硬扛电动潮，县城工厂撑起外贸半壁江山

你可能以为广东只有华为和比亚迪这类高科技企业，实际上支撑起广东制造业的，是那些不太显眼的传统行业，比如燃油摩托车产业，很多人觉得这个行业早该消失了，但事实是，仅在2023年江门一个地方就生产了全国近四分之一的摩托车，到2025年前十个月，出口额更是占到全国的26%，这些数字证明了这个行业依然是广东制造的坚实基础。

大长江集团在江门，2023年卖了187万多辆燃油摩托车，全国销量排第一，比重庆隆鑫多出五十万辆，广东大冶也排在第七位，卖了57万多辆，2024年江门整个摩托车产业总产值达到335亿元，增长16.8%，工业增加值54亿元，也增长了16.7%，到了2025年前十个月，出口额有157亿元，大幅增加51.2%，他们还在扩大生产，大长江追加投资30亿元，整个行业新增13个项目，总投资97亿元，这些数字背后并不是靠政策补贴，而是市场自然选择的结果。

江门这个地方，靠着港澳很近，珠三角的港口也多，物流费用低，出口速度快，新会区有很多配套工厂，光是零部件厂就有两百多家，围着大厂运转，效率高成本低，其他地方很难比得上，技术上也不是简单代工，1993年他们引进铃木GN125的技术，逐步消化吸收，到1998年推出自己的豪爵品牌，一步步从贴牌生产走向自主出口，这条路走得扎实，没有依赖风口，也没有依靠讲故事。

江门这个地方让几万人都靠摩托车维持生计，他们不用跑到广州深圳去打工，家里的老人和孩子都能照顾得上，县里的经济也就这么稳定下来，2025年他们还办了个“摩托文化周”，这说明摩托车不只是用来干活的东西，也开始变成这个地方的一个标志，我觉得这挺有意思，一个老行业能慢慢变成一种文化符号，说明它确实有活力，不是靠着感情在硬撑。

但问题也跟着来了，大长江现在还是主要做燃油车，到2025年也看不出电动车方面有什么大的进展，这时候电动化的势头越来越强，很多跨行业的公司也都挤了进来，比如长城汽车在2024年推出了八缸摩托车，背后有整车厂的资源和研发能力撑着，传统厂商根本比不过，环保方面的压力也越来越大，在双碳目标下面，设备得升级，小厂撑不住就只能被淘汰掉，重庆和洛阳还在拼整车的产量，广东这边靠的是集群效率和出口反应速度，不是规模有多大，是跑得更快。

大长江的历史很长，它成立于1992年，一开始是给铃木AX100做贴牌生产，到1997年产能达到80万台，接着二期项目投产，2003年销量突破一百万辆，成为全国第一，2015年累计产量达到3000万辆，再到2025年出口增长超过50%，说明这家公司从依赖外国技术，发展成能够自己开拓全球市场的企业，整个过程没有喊口号，也没有吹牛，就是一步步做出来的。

我以前认为摩托车行业快不行了，现在看它反而像个“隐形冠军”，平时不怎么显眼，可关键时候能派上大用场，它不像互联网那样一下子火起来，也没有新能源那么引人注目，但它在产业链里扎根很深，跑得也很稳，这种韧性可能比那些听起来很炫的概念更值得琢磨，毕竟真正支撑经济的基础，常常藏在大家不太注意的地方。