大众ID.Cross纯电小型SUV谍照：MEB平台下探能以小博大？

没等到官方预热，大众ID.Cross(图片)的无伪装谍照就已在网络刷屏，这款基于MEB Entry平台打造的小型纯电SUV，提前揭开了大众冲击入门纯电市场的底牌。预计2026年发布上市的它，不仅带着“燃油版T-Cross电动继任者”的标签，更承载着大众扭转ID家族市场表现的期望，但MEB平台下探至小型车领域，真能实现以小博大吗？

从谍照来看，ID.Cross的设计走的是“新旧融合”路线。前脸延续ID家族封闭式格栅，贯穿式灯带与发光LOGO相连，ID.Light光眸大灯组营造出不错的科技氛围，而N字型线条又隐约透着高尔夫式的经典。

车身侧面采用“四轮四角”布局，4161毫米的车长虽比ID.3更紧凑，却通过短前后悬设计挖掘空间潜力，C柱三条镀铬横杠搭配双五辐轮毂，再加上传统门把手的保留，实现了潮酷感与实用性的平衡。这种设计思路很明确：既贴合追求新鲜的年轻用户需求，又能满足看重传统质感的家庭消费者偏好。

平台是ID.Cross的核心竞争力所在。MEB Entry作为大众为入门纯电量身定制的架构，凭借80%的零部件通用率有效控制了研发成本，再加上70%本土零部件的适配，为定价下探提供了基础条件。动力上搭载208马力前置单电机，WLTP工况续航420公里，而大众一贯偏保守的续航标注方式反而可能成为特点——实际续航达成率较高的口碑，恰好能缓解城市通勤用户的续航焦虑。空间表现也较为出色，450升后备厢加后排隐藏储物，再配25升前备厢，将空间利用率优势充分体现在了小型SUV上。

市场竞争的关键终究在定价。国外27000欧元的起售价换算后约22.4万元，显然不适合国内。但行业预测其国产后起售价或压至12万元内，主销版本锁定15万元区间，这个价格将与比亚迪元PLUS等国产热门车型直接竞争。要知道，上汽大众ID家族2024年已实现14.3万辆销量，ID.3累计突破20万辆的成绩，说明大众品牌在纯电市场仍有稳定用户群体，而ID.Cross瞄准的正是更广阔的入门级市场。

不过挑战同样明显。国产竞品已在智能配置上形成优势，当多数车型标配L2+级辅助驾驶时，ID.Cross的智能化表现可能成为短板。但大众的差异化思路也很明确：不盲目追求屏幕数量，更注重实用性，用德系三电系统的可靠性、相对出色的空间表现和品牌积累的信任度，吸引从燃油车转向电动车的保守型消费者。如今这些配置6-7万的代步小车或许还能找到适合自己的市场定位。但是20万的大众ID.Cross价格上不敢肯定，终究要看能否让消费者认可。